{"id":267270,"date":"2022-09-04T10:27:00","date_gmt":"2022-09-04T07:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=267270"},"modified":"2022-04-18T16:53:09","modified_gmt":"2022-04-18T13:53:09","slug":"dispositivo-de-carro-fique-no-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/dispositivo-de-carro-fique-no-futuro\/","title":{"rendered":"Dispositivo de carro: fique no futuro"},"content":{"rendered":"

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

O interior do G-tron n\u00e3o \u00e9 diferente dos modelos padr\u00e3o Audi A4 e A5<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Na nova gera\u00e7\u00e3o do Audi A8, o motor \u00e9 equipado com uma correia de partida-alternador<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a>\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

A Audi \u00e9 uma das l\u00edderes mundiais em inova\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automotiva. Para conhecer os \u00faltimos desenvolvimento<\/a>s desta marca, participamos de um semin\u00e1rio t\u00e9cnico na Alemanha, onde consegui entender que os carros do mundo v\u00e3o rodar muito em breve<\/p>\n

O dia destinado a este semin\u00e1rio acabou por ser muito cheio. Em primeiro lugar, conheci as novas unidades de pot\u00eancia que j\u00e1 s\u00e3o usadas nos carros Audi, ou come\u00e7arei a instal\u00e1-las em um futuro muito pr\u00f3ximo. Em seguida, testamos o A4 universal em g\u00e1s natural e finalmente avaliamos o novo h\u00edbrido leve h\u00edbrido (mild hybrid), que \u00e9 equipado com o sed\u00e3 executivo A8 de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Gasolina, diesel…<\/h2>\n

A empresa com sede em Ingolstadt produz motores em forma de V desde 1988, quando estreou o motor de 3,6 litros e 8 cilindros no Audi B8. Alguns anos depois, o mundo viu um “seis” de 2,8 litros para o Audi 100 e, em 1990, os engenheiros j\u00e1 haviam constru\u00eddo o primeiro turbodiesel de 6 cilindros de 2,5 litros do mundo, adicionando cada vez mais diesel de 3,3 litros e 8 cilindros motor. Mais tarde, no in\u00edcio, havia um V6 biturbo de 2,7 litros para o Audi RS 4 Avant, desenvolvendo 380 cv irreais na \u00e9poca. com., que estabeleceu novos padr\u00f5es no segmento de carros de m\u00e9dio porte.<\/p>\n

Agora, o sucessor desta unidade de 2,7 litros tornou-se um V6 twin-turbo de 2,9 litros. Produz 450 “cavalos” e est\u00e1 instalado no Audi 5 cup\u00ea. Este motor \u00e9 desenvolvido com base em um turbo de 3 litros – “seis” emitindo 354 hp. com. e est\u00e1 localizado sob o cap\u00f4 de muitos modelos com o \u00edndice S, incluindo a nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 executivo A8.<\/p>\n

O novo motor Audi A8 est\u00e1 integrado ao sistema h\u00edbrido e tamb\u00e9m \u00e9 equipado com uma correia de partida-alternador, gra\u00e7as \u00e0 qual a partida e a parada s\u00e3o praticamente livres de vibra\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, eles est\u00e3o prontos para equipar o motor com um compressor el\u00e9trico, que, ali\u00e1s, j\u00e1 \u00e9 usado para um motor turbo de 4 litros e 8 cilindros instalado no crossover Audi SQ7. O compressor el\u00e9trico resolve o principal problema das unidades elevadas chamadas turbojam. O fato de que uma turbina convencional \u00e9 girada por gases de escape e, portanto, em baixas velocidades, ent\u00e3o eletrotermia ao redor de baterias de 48 volts e, consequentemente, soprando realmente “de baixo”. Deve-se dizer que a Audi foi a primeira a usar um compressor el\u00e9trico em carros de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outro novo motor \u00e9 um V8 de 4 litros desenvolvido por engenheiros da Porsche. Foi constru\u00eddo com base no V8 do mesmo Audi, lan\u00e7ado em 2012, mas significativamente redesenhado. Assim, os turbocompressores s\u00e3o instalados no colapso do bloco de cilindros, o que melhorou significativamente seu desempenho e, como resultado, reduziu o turbojam. Este motor foi utilizado pela primeira vez na nova gera\u00e7\u00e3o Porsche Panamera Turbo, e agora est\u00e1 instalado e recentemente introduzido no Audi A8, no qual, como j\u00e1 mencionado, a unidade de 6 cilindros est\u00e1 integrada ao sistema h\u00edbrido.<\/p>\n

A pr\u00f3xima dire\u00e7\u00e3o na cria\u00e7\u00e3o de unidades de energia – os motores da s\u00e9rie funcionam com g\u00e1s natural. Eles trabalhavam para o Sr. Electrons. O mais recente desenvolvimento da empresa nesta \u00e1rea foi uma unidade turbo de 2 litros, usando metano e 170 cv como combust\u00edvel. com. Com este motor pode ser instalado em dois carros: Audi A5 Sportback G-Tron e A4 Avant G-Electron.<\/p>\n

A unidade de pot\u00eancia funciona com g\u00e1s e gasolina, que tem um cilindro de g\u00e1s de 19 quilos e um tanque de combust\u00edvel de 25 litros. O motor muda para gasolina quando h\u00e1 cerca de 0,6 kg de gasolina no tanque. Al\u00e9m disso, funciona com gasolina a baixas temperaturas e depois muda rapidamente para GNL. A troca de um tipo de combust\u00edvel para outro leva alguns d\u00e9cimos de segundo e, segundo os engenheiros, \u00e9 quase impercept\u00edvel para o motorista. No entanto, n\u00e3o consegui verificar esse fato, pois durante o teste da perua Audi A4 Avant, o Sr. Tron percorreu apenas cerca de 100 km e o tempo todo ele se movia a g\u00e1s.<\/p>\n

A principal diferen\u00e7a da cabine dos modelos A4 convencionais \u00e9 o painel com dois indicadores de consumo de combust\u00edvel. Durante a verifica\u00e7\u00e3o da escala de g\u00e1s, apenas uma divis\u00e3o caiu e a gasolina, \u00e9 claro, n\u00e3o sucumbiu. Quanto \u00e0 experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 diferente de conduzir um A4 com motor a gasolina: o motor tem uma trac\u00e7\u00e3o suave e potente a velocidades aceit\u00e1veis, suave e quase inaud\u00edvel mesmo \u00e0 velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

h\u00edbrido suave<\/h2>\n

Por fim, os engenheiros da Audi me levaram ao chassi do novo sed\u00e3 executivo Audi A8, descrevendo o design dos novos produtos. Em particular, o fato de que agora todos os “a-oitavos” ser\u00e3o h\u00edbridos. Esta n\u00e3o \u00e9 uma modifica\u00e7\u00e3o separada na programa\u00e7\u00e3o, mas tudo! O sistema de acionamento h\u00edbrido leve consiste em dois componentes. Em primeiro lugar, como mencionado acima, este \u00e9 um gerador de partida de 48 volts, uma correia de transmiss\u00e3o (BAV) al\u00e9m de uma partida convencional com embreagem de engrenagem (usada apenas para partidas a frio). Uma segunda bateria de \u00edons de l\u00edtio com capacidade de 10 amperes-hora, atuando como armazenamento de energia.<\/p>\n

O motor de arranque BAV funciona como um sistema start-stop, por exemplo, quando o carro est\u00e1 a desacelerar, e desacelera quando um sem\u00e1foro vermelho se aproxima. Assim que a velocidade cair abaixo de 22 km\/h, o motor ir\u00e1 parar. Se neste ponto a luz verde estiver acesa e o motorista soltar o pedal do freio, o motor dar\u00e1 partida instantaneamente.<\/p>\n

E gra\u00e7as a uma bateria de \u00edons de l\u00edtio localizada sob o piso do porta-malas, o Audi A8 \u00e9 a quarta gera\u00e7\u00e3o a dirigir com o motor de combust\u00e3o interna desligado at\u00e9 40 C. Isso acontece na faixa de velocidade de 55 a 160 km \/ h se o carro estiver se movendo na velocidade m\u00e1xima. Assim, as novas tecnologias conferem ao modelo Ingolstadt um chassi e qualidades de pot\u00eancia ainda mais refinados, aliados a um consumo de combust\u00edvel reduzido.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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