{"id":267423,"date":"2022-09-07T19:49:00","date_gmt":"2022-09-07T16:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=267423"},"modified":"2022-04-18T17:25:39","modified_gmt":"2022-04-18T14:25:39","slug":"5-suvs-de-quadro-legais-e-confiaveis-pelo-preco-de-um-patriot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/5-suvs-de-quadro-legais-e-confiaveis-pelo-preco-de-um-patriot\/","title":{"rendered":"5 SUVs de quadro legais e confi\u00e1veis \u200b\u200b\u200b\u200bpelo pre\u00e7o de um Patriot"},"content":{"rendered":"

Sejamos honestos: apesar do UAZ estar constantemente melhorando o Patriot, equipando-o com mais e mais op\u00e7\u00f5es e at\u00e9 uma m\u00e1quina autom\u00e1tica, muitos carros estrangeiros de 15 anos ainda s\u00e3o melhores. Pela suavidade no asfalto, pelo apetite, pela din\u00e2mica, pelo conforto e assim por diante. Proponho prestar aten\u00e7\u00e3o em primeiro lugar a esses carros, porque eles provaram sua confiabilidade e custam o mesmo que um novo Patriot em toda a faixa de pre\u00e7o. Ou seja, de 700 mil para um milh\u00e3o e meio.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser 100<\/h3>\n

N\u00e3o h\u00e1 nada de especial a dizer aqui – uma lenda na vida. A mais cara de todas as op\u00e7\u00f5es e quase a mais confi\u00e1vel. Embora existam aqueles que podem comparar com ele em termos de confiabilidade, mas custa menos.<\/p>\n

O motor principal \u00e9 um V8 de 4,7 litros e 235 cv. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas sobre a confiabilidade deste motor. Emparelhado com ele \u00e9 um autom\u00e1tico de 5 velocidades. Ele n\u00e3o morre antes do motor. O principal \u00e9 n\u00e3o esquecer de trocar o \u00f3leo aqui e ali.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o n\u00e3o causa crises de raiva. Com os regulamentos de manuten\u00e7\u00e3o e inspe\u00e7\u00e3o regular, tudo ficar\u00e1 bem at\u00e9 200-250 mil quil\u00f4metros. Vale a pena evitar apenas a suspens\u00e3o a ar, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o confi\u00e1vel.<\/p>\n

S\u00e3o 7 lugares no carro, bons materiais de acabamento, tudo \u00e9 feito com muita qualidade, h\u00e1 s\u00e9culos. Vale a pena dar uma olhada mais de perto apenas no estado do corpo e da estrutura – a ferrugem em LCs antigos \u00e9 um convidado bastante frequente.<\/p>\n

Mitsubishi Pajero III<\/h3>\n

N\u00e3o h\u00e1 quadro cl\u00e1ssico aqui, mas existe um sistema de longarinas, que a Mitsubishi chama de quadro integrado. N\u00e3o teve nenhum efeito na capacidade off-road. Com corros\u00e3o para um carro de 15 a 20 anos, tudo est\u00e1 em ordem, o corpo \u00e9 galvanizado. Praticamente n\u00e3o h\u00e1 problemas s\u00e9rios com o eletricista. O interior \u00e9 r\u00fastico e range, mas ainda mais confort\u00e1vel que o do UAZ.<\/p>\n

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N\u00e3o h\u00e1 problemas de transmiss\u00e3o. Tanto a mec\u00e2nica quanto a autom\u00e1tica s\u00e3o muito confi\u00e1veis, a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas SuperSelect2 raramente falha (na maioria das vezes, se o propriet\u00e1rio permitir que a fia\u00e7\u00e3o apodre\u00e7a sob o fundo). A suspens\u00e3o independente \u00e9 confort\u00e1vel no pavimento e funciona.<\/p>\n

H\u00e1 um pouco de constrangimento com os motores, porque as vers\u00f5es mais comuns s\u00e3o bastante caprichosas. \u00c9 melhor procurar carros japoneses com volante \u00e0 direita com um antigo motor diesel de 2,5 litros do segundo Pajero ou carros americanos com gasolina 4G74 com inje\u00e7\u00e3o distribu\u00edda em vez da inje\u00e7\u00e3o direta que muitos carros tinham. Ou um raro motor a gasolina de 3,8 litros (ap\u00f3s 2003), que posteriormente migrou para a quarta gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Chevrolet Tahoe II<\/h3>\n

A beleza dos carros americanos \u00e9 que eles s\u00e3o enormes, simples, digerem qualquer gasolina e est\u00e3o bem equipados. Quanto \u00e0s pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, elas s\u00e3o baratas (embora muitas vezes voc\u00ea tenha que esperar que elas cheguem do outro lado do oceano), al\u00e9m disso, como se v\u00ea nos f\u00f3runs, voc\u00ea pode comprar muito da VAZ ou Gazelle.<\/p>\n

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Com motores, tudo n\u00e3o \u00e9 apenas bom, mas excelente. O mais comum \u00e9 o 5,3 litros com 288 cv. (alta pot\u00eancia e alto imposto \u00e9 o \u00fanico ponto negativo) silenciosamente percorre meio milh\u00e3o de quil\u00f4metros, digerindo 92\u00aa gasolina e \u00f3leo mineral. E o motor \u00e9 obscenamente simples. No entanto, se voc\u00ea encontrar outro motor, estruturalmente ser\u00e1 quase o mesmo apenas com um volume maior.<\/p>\n

Quase todos os carros nos \u00faltimos anos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. O recurso de distribui\u00e7\u00e3o \u00e9 de cerca de 350 mil km, mas h\u00e1 um kit de recupera\u00e7\u00e3o, um monte de pe\u00e7as de contato, e voc\u00ea pode obter muito mais barato do Escalade. As transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas com trocas de \u00f3leo regulares e um passeio<\/a> silencioso percorrem 500.000 km antes da antepara. Em geral, o carro \u00e9 claramente subestimado. Se tivesse uma pot\u00eancia de at\u00e9 250 cv, o Tahoe poderia competir com o Land Cruiser.<\/p>\n

Nissan Patrol (Y61)<\/h3>\n

N\u00e3o menos lend\u00e1rio que o Land Cruiser, e n\u00e3o menos confi\u00e1vel, mas com suas pr\u00f3prias nuances e n\u00e3o com todos os motores. A melhor escolha \u00e9 o bom e velho TD42T, mas esta modifica\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante rara nos dias de hoje. Mas se voc\u00ea encontr\u00e1-lo, ser\u00e1 quase imposs\u00edvel mat\u00e1-la. \u00c9 mais prov\u00e1vel que o carro apodre\u00e7a (a corros\u00e3o \u00e9 um dos principais problemas da Patrulha) do que o motor morre.<\/p>\n

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Com outros motores, o Patrol n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o confi\u00e1vel, mas pelos padr\u00f5es modernos ainda possui um enorme recurso. S\u00f3 n\u00e3o leve carros de pa\u00edses \u00e1rabes, eles t\u00eam problemas catastr\u00f3ficos com corros\u00e3o.<\/p>\n

Caixas mec\u00e2nicas podem viver at\u00e9 meio milh\u00e3o de quil\u00f4metros. O recurso de m\u00e1quinas autom\u00e1ticas depende da opera\u00e7\u00e3o. Se tudo for feito a tempo e com economia, eles ter\u00e3o a garantia de rodar mais de 300 mil km.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre a suspens\u00e3o. O que pode quebrar em pontes? A tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u00e9 cl\u00e1ssica em meio per\u00edodo, mas os cubos dianteiros s\u00e3o semiautom\u00e1ticos e precisam ser ajustados com uma chave de roda. Se isso n\u00e3o for feito, o poderoso SUV pode se tornar para sempre tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n

Toyota Land Cruiser Prado (J120)<\/h3>\n

Prado \u00e9 quase t\u00e3o confi\u00e1vel quanto o irm\u00e3o mais velho – LC100. A principal emboscada \u00e9 a corros\u00e3o. Ela, claro, n\u00e3o \u00e9 a mesma do Patriot, mas os carros n\u00e3o s\u00e3o mais jovens, ent\u00e3o geralmente h\u00e1 problemas. Por esse motivo, \u00e9 melhor n\u00e3o considerar carros do Oriente M\u00e9dio.<\/p>\n

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Voc\u00ea pode pegar um carro com qualquer motor. Mesmo a base de 2,7 litros \u00e9 boa. E o 4 litros percorre meio milh\u00e3o de quil\u00f4metros sem problemas. O irm\u00e3o g\u00eameo Lexus GX470 tem um motor de 4,7 litros, caso contr\u00e1rio \u00e9 praticamente uma c\u00f3pia do Prado, s\u00f3 que mais s\u00f3lido e mais caro.<\/p>\n

As caixas s\u00e3o todas boas. A mec\u00e2nica \u00e9 quase indestrut\u00edvel e confi\u00e1vel, como um AK-47. Um autom\u00e1tico de 4 velocidades dura mais que os motores, e um de 5 velocidades pode viver at\u00e9 meio milh\u00e3o de quil\u00f4metros se voc\u00ea trocar o \u00f3leo com mais frequ\u00eancia (pelo menos uma vez a cada 50.000 km). E tudo isso mesmo em condi\u00e7\u00f5es off-road.<\/p>\n

Mesmo o pneuma do Prado e do GX470 roda 200-250 mil km, e a suspens\u00e3o mec\u00e2nica \u00e9 quase imortal, desde que os el\u00e1sticos sejam injetados e substitu\u00eddos em tempo h\u00e1bil. Voc\u00ea tem que pagar pela confiabilidade, ent\u00e3o o Prado \u00e9 um dos mais caros do mercado depois do LC100.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sejamos honestos: apesar do UAZ estar constantemente melhorando o Patriot, equipando-o com mais e mais op\u00e7\u00f5es e at\u00e9 uma m\u00e1quina autom\u00e1tica, muitos carros estrangeiros de 15 anos ainda s\u00e3o melhores. Pela suavidade no asfalto, pelo apetite, pela din\u00e2mica, pelo conforto e assim por diante. Proponho prestar aten\u00e7\u00e3o em primeiro lugar a esses carros, porque eles […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185507,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[872],"tags":[],"class_list":["post-267423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267423"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267423\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}