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<\/a><\/p>\nClaro, alguns carros mais dignos podem ser adicionados com seguran\u00e7a<\/a> aqui: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic ou Mazda3. Alguns deles podem ser muito pr\u00f3ximos do Corolla em termos de equil\u00edbrio de qualidades. Mas o fator de compara\u00e7\u00e3o mais importante em nossa hist\u00f3ria s\u00e3o os motores. Todos os concorrentes apresentados hoje t\u00eam motores de aspira\u00e7\u00e3o natural de 1,6 litro combinados com transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas. Al\u00e9m disso, os tr\u00eas modelos s\u00e3o l\u00edderes de vendas em seu segmento. \u00c9 por isso que me parece que seria mais correto comparar esses modelos.<\/p>\n Dividimos todo o teste em disciplinas, para cada uma das quais ser\u00e1 atribu\u00edda uma pontua\u00e7\u00e3o (de 1 a 3 pontos). Resumindo, vamos calcular os pontos recebidos pelos concorrentes. Para tornar a compara\u00e7\u00e3o mais objetiva, passaremos por todos os principais crit\u00e9rios que os compradores consideram na hora de escolher um futuro carro.<\/p>\n O Toyota Corolla \u00e9 um modelo com uma rica hist\u00f3ria que remonta a mais de cinquenta anos. Durante todo esse tempo, foram criadas doze gera\u00e7\u00f5es, que se transformaram em cinquenta milh\u00f5es de c\u00f3pias vendidas. O Corolla atual, quanto a mim (e tenho certeza que muitos v\u00e3o concordar comigo), tem a apar\u00eancia mais atraente. Ao mesmo tempo, a apar\u00eancia do carro parece restrita e n\u00e3o h\u00e1 tentativas desnecess\u00e1rias de se destacar devido a solu\u00e7\u00f5es n\u00e3o triviais.<\/p>\n Mas com o Elantra, as coisas s\u00e3o diferentes: a apar\u00eancia contida e em muitos aspectos elegante do modelo de pr\u00e9-estiliza\u00e7\u00e3o foi substitu\u00edda por experimentos e, em seguida, notas ainda “cruas” do conceito de design moderno de toda a marca Hyundai. O resultado \u00e9 um bom n\u00edvel de vendas continuado e um aumento no n\u00famero de disputas sobre apar\u00eancia. Na minha opini\u00e3o, Elantra acabou n\u00e3o sendo muito atraente. Mas em breve haver\u00e1 uma nova gera\u00e7\u00e3o do modelo com um design completamente diferente.<\/p>\n Octavia \u00e9 um exemplo de uma abordagem completamente diferente. A apar\u00eancia deste modelo popular tornou-se t\u00e3o padr\u00e3o e j\u00e1 familiar que voc\u00ea simplesmente n\u00e3o ouvir\u00e1 cr\u00edticas a ele. Octavia \u00e9\u2026 “apenas Octavia”.<\/p>\n Como resultado, de acordo com o crit\u00e9rio de apar\u00eancia, estou pronto para avaliar Corolla por 3 pontos, Octavia – por 2 e Elantra recebeu apenas 1 ponto de mim (por assim dizer, por participa\u00e7\u00e3o).<\/p>\n Todos os carros apresentados oferecem \u00f3tica de LED, mas n\u00e3o nas vers\u00f5es b\u00e1sicas. Mas o Elantra na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima est\u00e1 equipado com uma luz de cabe\u00e7a adapt\u00e1vel. Caso contr\u00e1rio, o equipamento de ilumina\u00e7\u00e3o de todos os concorrentes est\u00e1 em um n\u00edvel relativamente igual (bom). Nesta disciplina, todos os candidatos recebem 2 pontos de mim, o que me parece bastante justo.<\/p>\n Medimos a espessura do verniz em cada um dos carros e obtivemos resultados que, embora ligeiramente diferentes entre si, ainda est\u00e3o dentro da toler\u00e2ncia. Skoda e Toyota ganham 2 pontos cada, mas Elantra ganha 1 ponto: tem uma espessura de verniz um pouco mais fina.<\/p>\n O Salon Corolla mudou significativamente e agora adivinha as solu\u00e7\u00f5es de design do “cl\u00e1ssico sed\u00e3 japon\u00eas” do final dos anos 90 ou in\u00edcio do “zero”. Decis\u00f5es semelhantes na arquitetura do painel frontal foram usadas no Camry XV30 e na sexta e s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do Honda Civic, por exemplo. N\u00e3o considero essa abordagem uma falha de design: at\u00e9 gosto. Tamb\u00e9m noto que h\u00e1 espa\u00e7o suficiente na cabine, mas n\u00e3o em excesso. A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 moderadamente confort\u00e1vel, principalmente devido aos bons bancos. \u00c9 verdade, eu gostaria de uma grande variedade de ajuste de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O painel frontal parece bom, mas o principal \u00e9 que a funcionalidade de todos os controles localizados nele est\u00e1 no topo. Os bot\u00f5es do controle clim\u00e1tico s\u00e3o “cl\u00e1ssicos” e n\u00e3o sens\u00edveis ao toque, por isso s\u00e3o muito convenientes de usar. O olho est\u00e1 satisfeito com a concis\u00e3o do design e a agrad\u00e1vel ilumina\u00e7\u00e3o azul do “clima”.<\/p>\n O concorrente checo oferece visivelmente mais espa\u00e7o na frente. Al\u00e9m disso, gosto mais do pouso no Skoda do que no Corolla. Por outro lado, o interior do Octavia j\u00e1 n\u00e3o parece t\u00e3o moderno quanto o interior do sed\u00e3 japon\u00eas. No entanto, a gera\u00e7\u00e3o A7 j\u00e1 est\u00e1 saindo do mercado, e estamos prestes a ter seu sucessor.<\/p>\n N\u00e3o tenho reclama\u00e7\u00f5es sobre a qualidade dos materiais e montagem na Toyota – tudo \u00e9 feito em alto n\u00edvel. Mas no Octavia, esse mesmo alto n\u00edvel \u00e9 complementado pelo fato de os pl\u00e1sticos dos cart\u00f5es das portas, assim como do painel frontal, serem macios. N\u00e3o est\u00e1 totalmente claro para mim por que os japoneses decidiram economizar nisso: o Corolla n\u00e3o \u00e9 um carro barato, mas o pl\u00e1stico nas portas acabou sendo duro.<\/p>\n A mesma situa\u00e7\u00e3o com o design de cart\u00f5es de porta e Elantra. O interior do sed\u00e3 coreano tamb\u00e9m n\u00e3o “aguenta” a Skoda, mas est\u00e1 no mesmo n\u00edvel da Toyota. Ou seja, o conforto de condu\u00e7\u00e3o aqui \u00e9 um pouco melhor que o do modelo japon\u00eas (especialmente para pessoas altas), mas a combina\u00e7\u00e3o de materiais de acabamento \u00e9 um pouco pior. O design do painel frontal do Elantra n\u00e3o \u00e9 novo, mas n\u00e3o h\u00e1 nada a censur\u00e1-lo.<\/p>\n Como resultado, para o banco do motorista, volante, materiais de acabamento e abordagem geral, o Corolla e o Elantra recebem 2 pontos de mim, mas o Octavia teve melhor desempenho nesta disciplina, por isso recebe 3 pontos. Ainda assim, este \u00e9 um carro europeu, criado por europeus para europeus.<\/p>\n Tudo \u00e9 amb\u00edguo aqui. O fato \u00e9 que o sistema multim\u00eddia Corolla n\u00e3o pode se gabar de ter Apple CarPlay e Android Auto. No nosso tempo, como para mim, esta \u00e9 a principal omiss\u00e3o em termos de capacidades multim\u00e9dia.<\/p>\n Se n\u00e3o levarmos esse fato em considera\u00e7\u00e3o, podemos dizer que a funcionalidade dos sistemas dos tr\u00eas carros est\u00e1 aproximadamente no mesmo n\u00edvel. Mas, no entanto, adicionarei um ponto aos concorrentes por terem esses recursos modernos, ent\u00e3o Skoda e Hyundai recebem 3 pontos cada, e a Toyota apenas 2.<\/p>\n Apesar do tamanho consider\u00e1vel da dist\u00e2ncia entre eixos do Toyota (2,7 m, que \u00e9 um bom indicador), n\u00e3o h\u00e1 muito espa\u00e7o na fileira traseira do carro. Al\u00e9m disso, em compara\u00e7\u00e3o com seu antecessor, este modelo Corolla ficou mais baixo, o que n\u00e3o \u00e9 uma vantagem para mim. Portanto, embora haja espa\u00e7o suficiente para as pernas agora, um passageiro alto precisa deslizar um pouco para baixo para n\u00e3o sustentar o teto com a cabe\u00e7a.<\/p>\n Encontro-me em uma situa\u00e7\u00e3o semelhante ao sentar na parte de tr\u00e1s de um Elantra. Isso n\u00e3o quer dizer que h\u00e1 muito espa\u00e7o livre aqui e, al\u00e9m disso, o teto \u00e9 ainda mais baixo do que na Toyota.<\/p>\n Mas a situa\u00e7\u00e3o com a Skoda me surpreendeu um pouco. Eu esperava que o Octavia liderasse o caminho no espa\u00e7o dos passageiros traseiros, mas n\u00e3o foi bem o caso. Lugares nas pernas – obviamente n\u00e3o mais, a raz\u00e3o para isso foi uma base mais curta. Mas h\u00e1 uma pequena margem de headroom.<\/p>\n Como resultado, pela conveni\u00eancia de colocar os passageiros na fila de tr\u00e1s, todos ganham 2 pontos. Mas n\u00e3o vou esconder o fato de que o liftback tcheco me surpreendeu. Esperava que o Octavia fosse mais espa\u00e7oso que o da concorr\u00eancia, mas, infelizmente, n\u00e3o h\u00e1 muito espa\u00e7o para as pernas aqui, e at\u00e9 o t\u00fanel alto atrapalha o passageiro m\u00e9dio. Essa \u00e9 uma daquelas situa\u00e7\u00f5es em que parece que voc\u00ea j\u00e1 conhece muito bem as caracter\u00edsticas dos carros apresentados, mas ao compar\u00e1-los cara a cara, tudo acaba ficando um pouco diferente.<\/p>\n O volume do porta-malas do Corolla \u00e9 de 471 litros – voc\u00ea n\u00e3o pode cham\u00e1-lo de pequeno. A abertura \u00e9 bastante ampla e alta. O compartimento em si \u00e9 bem acabado, h\u00e1 um clandestino sob o piso fr\u00e1gil. Ao dobrar as costas dos bancos traseiros, voc\u00ea precisa ter em mente que, devido \u00e0 estrutura de energia do corpo, a abertura interna acaba sendo pequena e tamb\u00e9m aparece um degrau.<\/p>\n Em um carro coreano, a situa\u00e7\u00e3o com o porta-malas \u00e9 muito semelhante, embora o pr\u00f3prio compartimento tenha um volume um pouco menor (458 l), o mesmo com a abertura. Mas Octavia tem um ba\u00fa incr\u00edvel. Com seus 590 litros de volume, este modelo simplesmente arrasa seus concorrentes. Acho que as dimens\u00f5es do porta-malas da Skoda s\u00e3o at\u00e9 redundantes. No entanto, o carro tcheco obt\u00e9m a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de mim para facilidade de carga \/ descarga e tamanho. O resultado \u00e9 o seguinte: Octavia ganha 3 pontos, Corolla – 2, e Elantra se contenta com 1 ponto.<\/p>\n O Corolla conseguiu confirmar os 13 cm de dist\u00e2ncia ao solo declarados pelo fabricante, mas esse indicador em si \u00e9, sem d\u00favida, pequeno. O Octavia pode passar sob o fundo de um obst\u00e1culo com pouco mais de 14 cm de altura, para essa classe de carro esse n\u00famero j\u00e1 \u00e9 normal. E o l\u00edder nesta disciplina \u00e9 Elantra com uma dist\u00e2ncia ao solo real ligeiramente superior a 15 cm. Como resultado, Corolla recebe 1 ponto, Octavia – 2 e Elantra – 3 pontos.<\/p>\n Agora podemos passar para uma das disciplinas mais interessantes – caracter\u00edsticas din\u00e2micas. Os volumes do motor de todos os rivais s\u00e3o os mesmos – 1,6 litros. Mas o Corolla est\u00e1 equipado com o aparelho mais moderno para todo o trio. Existe um sistema de troca de comando de v\u00e1lvulas e, em termos de retorno, esse motor apresenta o melhor desempenho entre os concorrentes – 132 cv. com. e 160 Nm de torque. O Corolla \u00e9 seguido pelo Elantra com 128 cv. com. e um momento de 155 Nm, fecha os tr\u00eas primeiros Octavia, a pot\u00eancia do motor \u00e9 de apenas 110 for\u00e7as e 150 Nm de torque.<\/p>\n De fato, em termos de desempenho do motor, a Toyota est\u00e1 \u00e0 frente da Skoda e da Hyundai. Isso significa que o Corolla \u00e9 o mais r\u00e1pido? Nem tudo \u00e9 t\u00e3o claro. A acelera\u00e7\u00e3o reivindicada para 100 km \/ h em Octavia \u00e9 de 12 segundos e, francamente, \u00e9 lenta. O sed\u00e3 coreano – em teoria – deveria ser um pouco mais din\u00e2mico – 11,6 s. Os n\u00fameros oficiais do Corolla prometem 10,2 segundos de acelera\u00e7\u00e3o. Considerando que as caracter\u00edsticas declaradas muitas vezes diferem das reais, verificamos n\u00f3s mesmos a din\u00e2mica do Corolla.<\/p>\n Como resultado, o Corolla n\u00e3o conseguiu atender aos dados do passaporte: a melhor acelera\u00e7\u00e3o para 100 km\/h levou 11,2 s, enquanto o restante dos resultados est\u00e1 no n\u00edvel de 11,6-11,7 s.<\/p>\n Em geral, eu teria que avaliar a din\u00e2mica de cada um dos competidores em 1 ponto: a acelera\u00e7\u00e3o em 11,6 s e 12 s\u00e3o muito lentas em 2020. Mas, para ser justo, deve-se notar que o Corolla acelerou para 100 km \/ h mais r\u00e1pido que seus concorrentes. Portanto, o sed\u00e3 japon\u00eas ganha 2 pontos (antecipado), o sed\u00e3 coreano e o liftback tcheco – 1 ponto cada.<\/p>\n Nesse contexto, vale a pena mencionar que, se rirmos da din\u00e2mica do Mazda3, as cr\u00edticas ao desempenho din\u00e2mico desses carros s\u00e3o mais do que justas para os sujeitos de teste de hoje.<\/p>\n Do ponto de vista formal, todos os concorrentes de hoje est\u00e3o equipados com transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas. Mas o fato \u00e9 que Elantra e Octavia est\u00e3o equipadas com “m\u00e1quinas” hidromec\u00e2nicas. O carro coreano tem caixa desenvolvida pela Hyundai, e a unidade japonesa Aisin est\u00e1 instalada no Skoda. N\u00e3o tenho coment\u00e1rios sobre o funcionamento dessas transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas: as “m\u00e1quinas autom\u00e1ticas” Elantra e Octavia est\u00e3o configuradas perfeitamente.<\/p>\n Mas a Toyota tem um CVT instalado e seu funcionamento me deixa ambivalente. Por um lado, \u00e9 dif\u00edcil encontrar verdadeiros f\u00e3s desse tipo de caixa de c\u00e2mbio. Por outro lado, no caso do Corolla, posso dizer com seguran\u00e7a: os engenheiros japoneses aprenderam a garantir que ningu\u00e9m tenha reclama\u00e7\u00f5es. \u00c9 verdade, at\u00e9 certo ponto – at\u00e9 voc\u00ea come\u00e7ar a pressionar o pedal do acelerador no ch\u00e3o. Nesses momentos, a imita\u00e7\u00e3o de comuta\u00e7\u00e3o desaparece imediatamente em algum lugar e o variador come\u00e7a a “morder” a velocidade. Como resultado, as defici\u00eancia<\/a>s pelas quais os CVTs foram criticados n\u00e3o aparecem durante a condu\u00e7\u00e3o normal. Mas quando voc\u00ea tenta dirigir dinamicamente, entende que os problemas n\u00e3o desapareceram em nenhum lugar.<\/p>\n No entanto, o motor e o variador n\u00e3o s\u00e3o ruins “ruidosos”: eles n\u00e3o transmitem sons extras para a cabine. Portanto, durante um movimento medido, esse conjunto funciona muito bem. E mesmo que este seja um caso controverso, vou avaliar as autom\u00e1ticas Elantra e Octavia em 3 pontos, e o variador Corolla recebe 2.<\/p>\n Da compara\u00e7\u00e3o dos nossos carros nesta disciplina, aprendi uma das principais revela\u00e7\u00f5es do nosso teste. Se antes eu duvidava da alta suavidade do Corolla, depois de algum tempo atr\u00e1s do volante, sou for\u00e7ado a afirmar o contr\u00e1rio. Ent\u00e3o, o comportamento “adulto” do sed\u00e3 japon\u00eas na estrada realmente me surpreendeu.<\/p>\n Nesta gera\u00e7\u00e3o, a suspens\u00e3o traseira do Corolla recebeu um design independente. Ou seja, os tradicionais suportes MacPherson s\u00e3o instalados na frente, enquanto um circuito independente com estabilizador \u00e9 instalado na parte traseira. A suavidade do curso aumentou significativamente e a estabilidade do comportamento tamb\u00e9m aumentou. As palavras ditas por algu\u00e9m de que “Corolla \u00e9 um Camry pequeno” podem ser consideradas bastante justas: o carro reage aos solavancos com boa intensidade de energia, e algumas “ra\u00e7as” podem ser consideradas nas configura\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o.<\/p>\n O Octavia e o Elantra andam t\u00e3o bem, apesar do feixe montado na traseira. Mas, claro, um pouco mais de rigidez em seu comportamento ainda est\u00e1 presente. Portanto, dou ao carro japon\u00eas 3 pontos e o resto – 2 cada. Eles n\u00e3o recebem 1 ponto apenas porque o feixe \u00e9 mais barato de manter e, quanto a mim, tem menos medo de nossas estradas.<\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o do Corolla tamb\u00e9m merece a nota m\u00e1xima, mas, infelizmente, n\u00e3o merece a nota m\u00e1xima. O volante \u00e9 muito leve, n\u00e3o transmite todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e o esfor\u00e7o n\u00e3o aumenta proporcionalmente \u00e0 velocidade definida. Em um sentido amplo, o n\u00edvel de ajuste de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 m\u00e9dio, mas isso \u00e9 apenas quando comparado com os concorrentes que temos hoje. Se um Honda Civic ou um Ford Focus estivessem nesta lista, a configura\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o da Toyota n\u00e3o seria nada comparada a eles.<\/p>\n Em geral, cada timoneiro pode ser considerado apenas “normal”, nada mais. Portanto, todos os participantes da compara\u00e7\u00e3o recebem 2 pontos.<\/p>\n “Shumka” \u00e9 um conceito coletivo e consiste diretamente em isolamento ac\u00fastico, bem como isolamento de vibra\u00e7\u00e3o, o que afeta a percep\u00e7\u00e3o do sil\u00eancio em movimento. E aqui tudo \u00e9 amb\u00edguo. O “Shumka” no Corolla dificilmente pode ser chamado de melhor, mas ao mesmo tempo, o isolamento de vibra\u00e7\u00e3o teve um efeito positivo na sensa\u00e7\u00e3o geral de isolamento da cabine de sons desnecess\u00e1rios. Acontece que em um carro japon\u00eas em alta velocidade h\u00e1 mais ru\u00eddo na cabine, mas at\u00e9 80 km \/ h, pelo contr\u00e1rio, \u00e9 menor do que nos sal\u00f5es dos concorrentes. Portanto, nesta disciplina, cada um dos carros recebe 2 pontos.<\/p>\n O Toyota Corolla consome cerca de 8,5 litros de gasolina por 100 km na cidade, o que \u00e9 totalmente compat\u00edvel com o consumo do Octavia com motor naturalmente aspirado (com base nas avalia\u00e7\u00f5es dos propriet\u00e1rios). Mas o Elantra tem um apetite um pouco menor: o motor da vers\u00e3o pr\u00e9-modelagem na cidade consumia menos de 8 litros por “cem”. Mas mesmo meio litro de diferen\u00e7a significa um pagamento a maior de apenas US $ 500 por 100 mil quil\u00f4metros. Portanto, o consumo de combust\u00edvel desses carros pode ser considerado paridade. Assim, nesta disciplina, todos os carros recebem 2 pontos.<\/p>\n<\/a><\/p>\nApar\u00eancia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\u00d3ptica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPintura<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nposi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMultim\u00eddia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nfileira de tr\u00e1s<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPorta malas<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nLibera\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMotores e din\u00e2micas<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nCaixas de velocidades<\/h3>\n
Suspens\u00e3o<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nDire\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
Isolamento de ru\u00eddo<\/h3>\n
Consumo de combust\u00edvel<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPre\u00e7os<\/h3>\n