{"id":267486,"date":"2022-09-09T11:47:00","date_gmt":"2022-09-09T08:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=267486"},"modified":"2022-04-18T17:38:23","modified_gmt":"2022-04-18T14:38:23","slug":"a-daimler-certificou-o-primeiro-piloto-automatico-de-nivel-3-de-producao-do-mundo-mas-ha-nuances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/a-daimler-certificou-o-primeiro-piloto-automatico-de-nivel-3-de-producao-do-mundo-mas-ha-nuances\/","title":{"rendered":"A Daimler certificou o primeiro piloto autom\u00e1tico de n\u00edvel 3 de produ\u00e7\u00e3o do mundo, mas h\u00e1 nuances"},"content":{"rendered":"

Este t\u00edtulo deve ser acompanhado por um coment\u00e1rio em tr\u00eas volumes e um aviso de isen\u00e7\u00e3o de responsabilidade. Em primeiro lugar: a Daimler recebeu de fato a aprova\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia federal alem\u00e3 de transportes KBA para o sistema Drive Pilot, que permite ao motorista n\u00e3o apenas tirar as m\u00e3os do volante, mas tamb\u00e9m mudar para “atividades menores”, como aponta a empresa por exemplo, para “compras online ou gerenciamento de e-mail<\/a>” atrav\u00e9s do visor central do carro. Ou seja, este \u00e9 o primeiro piloto autom\u00e1tico em larga escala oficialmente aprovado do mundo do terceiro n\u00edvel. O atual Drive Pilot come\u00e7ar\u00e1 nos EVs Classe S e EQS no primeiro semestre de 2022.<\/p>\n

Agora sobre as nuances.<\/p>\n

Em primeiro lugar, o sed\u00e3 Honda Legend para o mercado japon\u00eas j\u00e1 na primavera de 2021 se tornou o primeiro carro subcompacto com piloto autom\u00e1tico de n\u00edvel 3, mas a Honda produziu apenas 100 desses carros, ent\u00e3o a Mercedes tem todos os motivos para reivindicar o campeonato mundial em um verdadeiro industrial escala.<\/p>\n

Em segundo lugar, o Mercedes Drive Pilot tem o direito de trabalhar apenas em velocidades de at\u00e9 60 km \/ he em trechos de estrada especialmente design<\/a>ados. A Mercedes diz que hoje existem 13.191 km de estradas na Alemanha que ser\u00e3o operadas no piloto autom\u00e1tico. S\u00e3o autoestradas sem cruzamento com barreira divis\u00f3ria entre cursos de \u00e1gua em sentido contr\u00e1rio, ao longo das quais \u00e9 proibida a circula\u00e7\u00e3o de pe\u00f5es e motociclistas.<\/p>\n

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Traduzido em linguagem comum, isso significa – apenas em engarrafamentos na estrada. E s\u00f3 na sua faixa, porque o Drive Pilot \u00e9 certificado de acordo com o Regulamento da ONU n.\u00ba 157 e pertence \u00e0 categoria ALKS (sistemas automatizados de manuten\u00e7\u00e3o de faixa), ou seja, sistemas para manter automaticamente o tr\u00e1fego na sua faixa. Este documento descreve os requisitos e a funcionalidade desses kits com detalhes suficientes. Por exemplo, a dist\u00e2ncia do ve\u00edculo da frente, mesmo em um engarrafamento, deve ser de pelo menos dois metros e, a uma velocidade de 30 km\/h, os sistemas ALKS devem manter uma dist\u00e2ncia de pelo menos 10,8 m, que \u00e9 o equivalente de quase dois corpos de classe S. Na velocidade m\u00e1xima de 60 km \/ h este padr\u00e3o \u00e9 de 26,7 metros. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil imaginar que o piloto autom\u00e1tico da Mercedes ser\u00e1 semelhante aos utentes da estrada mais atentos e sem pressa. Provavelmente \u00e9 assim que deve ser.<\/p>\n

O ALKS n\u00e3o pode fazer engenharia reversa e ultrapassar de forma independente: na melhor das hip\u00f3teses, evita uma colis\u00e3o dentro de sua faixa ou frenagem de emerg\u00eancia at\u00e9 parar completamente.<\/p>\n

E mais um ponto importante: o motorista deve permanecer em seu assento, estar preso e estar pronto para voltar a dirigir ao primeiro pedido do sistema. Se isso n\u00e3o for feito em dez segundos, o Drive Pilot inicia uma MRM (Manobra de Risco M\u00ednimo) – acende a luz de advert\u00eancia e para suavemente sem mudar de faixa.<\/p>\n

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Terceira nuance. Mais precisamente uma pergunta. Por que a Mercedes com um conjunto t\u00e3o modesto de recursos se tornou o primeiro dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos do terceiro n\u00edvel e a Tesla com seu piloto autom\u00e1tico quase completo, certo? Parece ser uma quest\u00e3o de burocracia e pol\u00edtica. No ano passado, um tribunal alem\u00e3o proibiu a Tesla de usar a palavra “piloto autom\u00e1tico” como enganosa, porque o complexo FSD (Full Self Driving) s\u00f3 \u00e9 certificado no segundo n\u00edvel de autonomia, e a descri\u00e7\u00e3o do sistema afirma que n\u00e3o exibe um autom\u00f3vel aut\u00f3nomo e que o condutor \u00e9 obrigado a “acompanhar ativamente o processo de gest\u00e3o.<\/p>\n

Mas, talvez, a quest\u00e3o esteja no hardware. A Daimler usa c\u00e2meras, radares, lidars e at\u00e9 microfones (para reconhecer sinais de ve\u00edculos especiais), e a fornecedora Mercedes Valeo diz que o alcance de n\u00edvel tr\u00eas s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel com lidars de segunda gera\u00e7\u00e3o. O Classe S foi o primeiro a conseguir isso: escaneia o espa\u00e7o a uma velocidade de 25 vezes por segundo, equipado com m\u00e1quina de lavar e aquecimento para trabalhar em qualquer clima. A Tesla, por outro lado, est\u00e1 rejeitando o lidar caro confiando em c\u00e2meras, mas at\u00e9 agora n\u00e3o conseguiu certificar seu sistema para o N\u00edvel 3, e um SUV Modelo Y com o lidar Luminar foi testado na Fl\u00f3rida no final da primavera de 2021.<\/p>\n

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Finalmente, a nuance n\u00famero quatro \u00e9 a responsabilidade. Algo que a Daimler ainda n\u00e3o est\u00e1 falando. Em 2017, a Alemanha atualizou as leis de responsabilidade para motoristas, propriet\u00e1rios e fabricantes de ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Como o motorista n\u00e3o est\u00e1 oficialmente envolvido na condu\u00e7\u00e3o enquanto o sistema Drive Pilot est\u00e1 em funcionamento, surge a pergunta: quem \u00e9 respons\u00e1vel pelos acidentes se ocorrerem devido \u00e0 falha do “piloto autom\u00e1tico”? A lei alem\u00e3 basicamente o atribui ao propriet\u00e1rio do carro. Mas a responsabilidade tamb\u00e9m recai sobre os fabricantes de autom\u00f3veis se for comprovado que o sistema falhou e violou os par\u00e2metros de algoritmos seguros. Para isso, os ve\u00edculos aut\u00f4nomos devem ter uma “caixa preta”.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, para os acidentes rodovi\u00e1rios envolvendo ve\u00edculos aut\u00f3nomos, existem limites duplos para a indemniza\u00e7\u00e3o das v\u00edtimas: dez milh\u00f5es de euros em caso de morte e dois milh\u00f5es em caso de danos materiais. Tudo isso, \u00e9 claro, tamb\u00e9m afetar\u00e1 as taxas de seguro. E por demanda potencial de clientes particulares.<\/p>\n

\u00e9 poss\u00edvel que um Mercedes com sistema Drive Pilot seja alugado primeiro, como a Honda fez com seu carro-chefe Legend no Jap\u00e3o. No entanto, a Daimler ainda n\u00e3o comentou esses detalhes. Mas, de qualquer forma, ele entrou para a hist\u00f3ria – embora com reservas – primeiro.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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