![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nSEGREDOS DA ATRATIVIDADE<\/strong><\/p>\n O primeiro segredo foi rapidamente desvendado, est\u00e1 na superf\u00edcie: uma estrutura SUV-carro estrangeiro com um custo de pouco mais de um milh\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 competitiva. Mesmo para um crossover para os padr\u00f5es de hoje \u00e9 barato, at\u00e9 para um sedan pode ser aceit\u00e1vel, mas aqui est\u00e1 um SUV inteiro!..<\/p>\n Para desvendar o segundo segredo, H5 teve que ser visto “ao vivo”. Muitos est\u00e3o decepcionados com a decis\u00e3o dos chineses de reviver o modelo em nosso mercado em um corpo t\u00e3o antigo. “E com essa apar\u00eancia, algu\u00e9m pode gostar dele hoje?” – Fizemos uma pergunta a n\u00f3s mesmos, considerando as imagens da Internet desta m\u00e1quina. “Pode ser!” – A resposta foi formada durante o conhecimento face a face.<\/p>\n Por alguma raz\u00e3o, na vida real, o H5 parece diferente do virtual. Sim, n\u00e3o brutal, como agora est\u00e1 na moda neste segmento; sim, n\u00e3o agressivo – o que tamb\u00e9m \u00e9 vis\u00edvel nas tend\u00eancias de design<\/a>. Mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 repulsivo. Dispondo para si e exterior bastante agrad\u00e1vel. Talvez um pouco enjoativo, mas da palavra “agrad\u00e1vel”. \u00c9 que o H5 n\u00e3o \u00e9 muito fotog\u00eanico – do jeito que fica nas fotos, e do jeito que \u00e9 percebido na realidade – duas, ainda que pequenas, mas diferen\u00e7as. E durante a condu\u00e7\u00e3o, voc\u00ea geralmente esquece a apar\u00eancia…<\/p>\n O terceiro segredo foi descoberto sob o cap\u00f4 – na tampa do motor do logotipo da Mitsubishi – a unidade de pot\u00eancia, bem, n\u00e3o diretamente de l\u00e1, mas por meio de uma licen\u00e7a, mas ainda assim nosso motorista tem mais confian\u00e7a nos japoneses. E h\u00e1 mais confian\u00e7a no ferro fundido, do qual \u00e9 fundido o bloco deste ex-japon\u00eas, do que na silumin: \u00e9 mais confi\u00e1vel, mais dur\u00e1vel. E para a bateria de 62 amperes-hora, que ter\u00e1 que funcionar em nossas geadas…<\/p>\n E, finalmente, o principal segredo foi considerado no elevador – n\u00e3o me lembro de uma prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva t\u00e3o s\u00e9ria na vers\u00e3o de f\u00e1brica quando a vi e se alguma vez a vi. Fundo, quadro, eixo, suspens\u00e3o… At\u00e9 a prote\u00e7\u00e3o do tanque de metal \u00e9 coberta com uma espessa camada de composto repelente de \u00e1gua.<\/p>\n Mas mesmo aqui houve algumas decep\u00e7\u00f5es – a prote\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 de pl\u00e1stico, a caixa geralmente \u00e9 nua e indefesa, nos arcos das rodas h\u00e1 uma par\u00f3dia reduzida de arm\u00e1rios… Tudo isso ter\u00e1 que ser decidido por voc\u00ea mesmo de maneira s\u00e9ria.<\/p>\n Leia mais sobre como conhecer o Haval H5 em modo est\u00e1tico, sobre o luxuoso espa\u00e7o da cabine e a ergonomia decente do cockpit em nosso artigo anterior sobre o modelo. \u00c9 hora de passar para as impress\u00f5es de teste reais.<\/p>\n VAMOS PARA A TERRA<\/strong><\/p>\n O grau de conforto do pouso na cabine depende de v\u00e1rios fatores. Quando conheci o SUV chin\u00eas revivido, pensei que pessoas de estatura m\u00e9dia e abaixo precisariam de um passo. Em um carro de teste, o revendedor implementou essa ideia secreta e descobriu-se que o apoio para os p\u00e9s interfere no ajuste confort\u00e1vel para pessoas de estatura m\u00e9dia e acima.<\/p>\n Este \u00e9 o fator n\u00famero um – crescimento e equipamentos adicionais. Fator n\u00famero dois – tez e status. Cidad\u00e3os de dimens\u00f5es muito respeit\u00e1veis \u200b\u200bno status de passageiros de segunda fila podem ter que se sentar de lado – as portas traseiras se abrem em um \u00e2ngulo muito distante da linha reta.<\/p>\n Mas, tendo tomado assentos na cabine, n\u00e3o causa problemas especiais para pilotos ou passageiros, independentemente da altura e da constru\u00e7\u00e3o. O motorista do volante el\u00e9trico tem uma cadeira, um confort\u00e1vel apoio de bra\u00e7o retr\u00e1til, cem mil\u00edmetros de espa\u00e7o acima da parte de tr\u00e1s da cabe\u00e7a. Os passageiros contam com assentos confort\u00e1veis, apoio de bra\u00e7o e centenas de mil\u00edmetros de liberdade em todas as dire\u00e7\u00f5es e at\u00e9 nos joelhos.<\/p>\n ATEN\u00c7\u00c3O PARA INICIAR<\/strong><\/p>\n Para um piloto acostumado com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, a largada do Haval H5 pode causar associa\u00e7\u00f5es de corrida. Estas n\u00e3o s\u00e3o inven\u00e7\u00f5es – estas s\u00e3o as emo\u00e7\u00f5es reais de potenciais compradores que libertaram um lugar para n\u00f3s ao volante ap\u00f3s o seu test drive. Ali\u00e1s, o H5 n\u00e3o tem nada de incomum na partida, s\u00f3 que todas as vers\u00f5es do carro est\u00e3o na “mec\u00e2nica”, e o c\u00e2mbio manual, diferente do “autom\u00e1tico”, n\u00e3o “desacelera” absolutamente! As pessoas j\u00e1 est\u00e3o acostumadas com as peculiaridades do funcionamento de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, consideram que at\u00e9 mesmo uma leve “pensa\u00e7\u00e3o” natural da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 a norma, e o que \u00e9 realmente a norma j\u00e1 \u00e9 adrenalina para elas.<\/p>\n Em geral, o H5 n\u00e3o tem nada de corrida nem na largada, nem mais ainda na acelera\u00e7\u00e3o posterior – um carro comum. Temos um motor de 2 litros, 150 cv. (um pouco mais tarde, espera-se que esteja \u00e0 venda uma vers\u00e3o com uma pot\u00eancia que n\u00e3o \u00e9 estrangulada para o nosso conforto – 177 cv), um torque de 250 N.m. Por que tantos? – Turboalimentado. Consumo de 8,9 l\/100 km no ciclo combinado. Al\u00e9m disso, n\u00e3o \u00e9 a 92\u00aa gasolina mais cara e at\u00e9 permitida. No entanto, como em nossa regi\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 confian\u00e7a na qualidade padr\u00e3o da gasolina, o revendedor aconselha o reabastecimento com o 95\u00ba – \u00e9 mais verdade.<\/p>\n O H5 acelera com lags de turbo percept\u00edveis, ou seja, n\u00e3o idealmente alegremente. De acordo com as medi\u00e7\u00f5es do fabricante, de zero a centenas leva menos de 18 segundos. Quanto menos? De acordo com nossas medi\u00e7\u00f5es – por 3 a 5 segundos com dois passageiros e um porta-malas vazio. O tempo depende muito do funcionamento correto da alavanca da caixa manual de 6 velocidades. Os movimentos n\u00e3o s\u00e3o muito curtos, mas as marchas s\u00e3o trocadas de forma clara e clara.<\/p>\n UM PERCURSO DECEPCIONANTE<\/strong><\/p>\n J\u00e1 estamos na mesma “Estrada da Decep\u00e7\u00e3o”, que est\u00e1 no t\u00edtulo. Esta n\u00e3o \u00e9 uma estrada metaf\u00f3rica, mas muito real, que recebeu esse apelido do nosso grupo de teste porque n\u00e3o havia um \u00fanico carro testado que n\u00e3o decepcionasse pelo menos algo: din\u00e2mica, estabilidade, suspens\u00e3o, capacidade de cross-country…<\/p>\n Nos limites da cidade, esta estrada come\u00e7a com asfalto bastante liso, esticado em um fio (para medir a din\u00e2mica de acelera\u00e7\u00e3o), depois se transforma em anteontem, esburacado (aqui, a intensidade energ\u00e9tica da suspens\u00e3o \u00e9 bem estimada). Em seguida, atravessamos a vila com lombadas \u00e0 espreita quase a cada passo (tamb\u00e9m um teste de intensidade de energia) e partimos para a antiga estrada de concreto. Mais adiante, o solo, a margem do lago e, finalmente, a lama curativa (para jipes de verdade), onde periodicamente pessoas extremas de autom\u00f3veis e motocicletas v\u00eam para procedimentos de relaxamento. \u00c9 claro que nem todos chegar\u00e3o \u00e0 lama, e \u00e9 quase imposs\u00edvel sair de l\u00e1 sozinho. Todo mundo tem seu pr\u00f3prio n\u00edvel de decep\u00e7\u00e3o. Como ficou o Haval H5?<\/p>\n Um pouco de decep\u00e7\u00e3o pode ser pego mesmo em asfalto liso – acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o linear com atrasos turbo e pickup n\u00e3o muito brincalh\u00e3o – mas o H5 n\u00e3o \u00e9 um carro esportivo, \u00e9? Rolamento percept\u00edvel durante manobras em alta velocidade e estabilidade direcional duvidosa ao dirigir em modos pr\u00f3ximos ao m\u00e1ximo permitido de quil\u00f4metros por hora. – Mas o H5 n\u00e3o \u00e9 apenas um SUV, mas quase um SUV real com suspens\u00e3o traseira dependente, como deve ser por status – \u00e9 ele que dirige um pouco no asfalto, e \u00e9 assim que deve funcionar na “estufa” o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel das condi\u00e7\u00f5es urbanas.<\/p>\n Portanto, essas “decep\u00e7\u00f5es do asfalto”, se surgirem, s\u00e3o para quem muda para um SUV a partir de um crossover ou at\u00e9 pior. Quem est\u00e1 acostumado com os tipos de carros “urbanos” e ainda n\u00e3o sentiu o gostinho de um ve\u00edculo todo-o-terreno.<\/p>\n A intensidade de energia da suspens\u00e3o Haval H5 est\u00e1 al\u00e9m do elogio – ela engole sem deixar rastro todos os solavancos nas estradas da nossa cidade e vila, e at\u00e9 mesmo os “redutores de velocidade” permitem que voc\u00ea “voe” com bastante conforto quase sem diminuir a velocidade. Um leve desconforto foi sentido apenas nas ondula\u00e7\u00f5es da “t\u00e1bua de lavar” – a cartilha sobre a qual os ve\u00edculos rastreados se movem. No volante, as vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o percept\u00edveis, mas isso j\u00e1 fica na \u00e1rea de responsabilidade da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n E, a prop\u00f3sito, o “shumka” do H5 \u00e9 muito bom – \u00e9 silencioso na cabine e durante a acelera\u00e7\u00e3o, em velocidades, em asfalto lascado e no “vibroground”.<\/p>\n FORA DA ESTRADA<\/strong><\/p>\n Assim, estamos em terra \u2013 onde o “quinto” muitas vezes ter\u00e1 que estar com bagagem de ca\u00e7a e pesca a bordo. Portanto, n\u00e3o faz mal verificar os talentos anti-poeira do carro. V\u00e1rias vezes, a uma velocidade decente, eles varreram para frente e para tr\u00e1s ao longo da estrada do campo – tanto com o vento em uma corrida quanto em uma nuvem de poeira rec\u00e9m levantada. E quando a atmosfera ficou transparente novamente, estudamos cuidadosamente as rotas de penetra\u00e7\u00e3o da poeira na cabine.<\/p>\n Na pr\u00f3pria cabine, tudo permaneceu como estava – o motorista n\u00e3o encontrou nada suspeito, e at\u00e9 o brilho original do pl\u00e1stico n\u00e3o precisou ser restaurado com um guardanapo. Mas na porta foi poss\u00edvel detectar tentativas de penetra\u00e7\u00e3o. Tentativas malsucedidas: as portas Haval H5 tinham veda\u00e7\u00f5es duplas e n\u00e3o foi poss\u00edvel penetrar al\u00e9m do segundo p\u00f3 – seu progresso foi interrompido.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n