N\u00e3o importa o quanto os chineses tentem, eles ainda n\u00e3o s\u00e3o amados em nosso pa\u00eds. Embora haja mais e mais apoiadores a cada ano, ainda h\u00e1 muita negatividade. H\u00e1, por assim dizer, desconfian\u00e7a. Embora seja hora de dizer adeus a muitos estere\u00f3tipos.<\/p>\n
Longe v\u00e3o os dias em que a “China” rebitava carros de algum a\u00e7o desconhecido, que estava coberto de cogumelos ap\u00f3s o primeiro inverno. Hoje, todas as montadoras chinesas que se prezem, reivindicando pelo menos uma parte do bolo do mercado automotivo, fabricam carros de a\u00e7o galvanizado. E ele pinta bem seus carros.<\/p>\n
Nem todos, claro. Por exemplo, Lifan e Zotye ainda apodrecem e enferrujam mais facilmente do que muitos outros carros, a julgar pelos coment\u00e1rios (puramente subjetivos, \u00e9 claro), mas Chery, Geely e Haval est\u00e3o muito bem protegidos contra corros\u00e3o. Pelo menos n\u00e3o pior do que os coreanos. E n\u00e3o vamos esquecer que mesmo as montadoras eminentes \u00e0s vezes cometem erros – por algum motivo, muitas pessoas se esquecem disso.<\/p>\n
No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Xangai do ano passado, havia muitos conceitos e carros de empresas que tinham acabado de sair que fediam a fenol e pl\u00e1stico e tudo mais que as pessoas geralmente querem dizer quando falam sobre isso. Mas a maioria dos chineses que s\u00e3o vendidos recentemente, esse cheiro j\u00e1 se foi. Em muitos o pl\u00e1stico \u00e9 muito melhor, mais macio, melhor e mais caro do que em colegas europeus e japoneses pelo mesmo dinheiro.<\/p>\n
Quanto ao couro sint\u00e9tico nos assentos, ainda \u00e9 encontrado. Mas, em primeiro lugar, j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 uma qualidade t\u00e3o terr\u00edvel como antes. E, em segundo lugar, muitas pessoas usam couro sint\u00e9tico em vez de couro comum, mesmo no segmento premium. \u00c9 mais ecol\u00f3gico e mais barato. \u00c9 apenas sobre a qualidade deste couro sint\u00e9tico, que agora \u00e9 chamado de couro ecol\u00f3gico. Ele vem em tr\u00eas tipos (couro, PVC-couro e PU-couro) e este \u00faltimo n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 inferior ao couro natural, como ainda o supera em algumas caracter\u00edsticas.<\/p>\n
Vender um carro chin\u00eas no mercado secund\u00e1rio \u00e9, obviamente, mais dif\u00edcil do que o Rav4 ou o Hyundai Solaris. Mas n\u00e3o se deve pensar que a “China” \u00e9 um ativo totalmente il\u00edquido. H\u00e1 uma demanda por eles. E os carros chineses at\u00e9 j\u00e1 t\u00eam f\u00e3s. Pelo menos Haval, Chery e Geely s\u00e3o vendidos no mercado secund\u00e1rio sem problemas. Isso pode ser constatado, entre outras coisas, pelas estat\u00edsticas de perda de valor ao longo dos anos. Est\u00e1 no n\u00edvel dos coreanos e japoneses. Alguns modelos VW perdem mais no pre\u00e7o do que Geely.<\/p>\n
Claro que n\u00e3o h\u00e1 filas para os chineses, mas os mesmos franceses e alguns americanos vendem ainda pior que os chineses.<\/p>\n
Existem lendas sobre a fragilidade dos chineses, dizem eles, eles quebram como um Zhiguli, mas voc\u00ea n\u00e3o encontrar\u00e1 pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o durante o dia com fogo, ao contr\u00e1rio das VAZ em cada esquina.<\/p>\n
H\u00e1 alguma verdade nisso. As pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o VAZ s\u00e3o vendidas mesmo em selmags e, para os chineses, muitas s\u00e3o apenas sob encomenda. Mas quanto aos consum\u00edveis, n\u00e3o h\u00e1 problemas, est\u00e1 tudo l\u00e1.<\/p>\n