![\"Nova](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179691-624fb68bd9539.webp\")
<\/a><\/p>\nLembre-se de que o novo nome Austral foi desclassificado em dezembro e n\u00e3o est\u00e1 associado nem ao astral nem \u00e0 Austr\u00e1lia. Na verdade, “australiano” \u00e9 “sul”: da palavra “australis”, que em latim significa “sul”. Este nome foi para o herdeiro do modelo europeu Renault Kadjar, que n\u00e3o teve muito sucesso.<\/p>\n
Externamente, o Austral \u00e9 semelhante ao Renault Megane E-Tech el\u00e9trico, mas com uma carroceria mais alta e ma\u00e7anetas tradicionais. O formato Kajar \u00e9 preservado: ainda \u00e9 o mesmo crossover de cinco lugares da classe C. O comprimento aumentou em 60 mm (at\u00e9 4510 mm), a altura – em 18 mm (at\u00e9 1618 mm), mas a largura do Austral “encolhiu” em 15 mm (at\u00e9 1825 mm). A dist\u00e2ncia entre eixos aumentou 20 mm e agora \u00e9 de 2667 mm. Nas vers\u00f5es caras, o Renault Austral tem far\u00f3is matriciais e carroceria em dois tons, rodas de pelo menos 17 polegadas.<\/p>\n A plataforma modular CMF-CD3 \u00e9 a mesma do Qashqai de terceira gera\u00e7\u00e3o, mas numa vers\u00e3o mais avan\u00e7ada. As vers\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o dianteira t\u00eam uma suspens\u00e3o traseira semi-independente, e os australianos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas diferem n\u00e3o apenas no multi-link, mas tamb\u00e9m em um chassi 4Control Advanced totalmente controlado, que a Nissan n\u00e3o possui. Este \u00e9 o desenvolvimento<\/a> do sistema 4Control anterior, que apareceu na terceira gera\u00e7\u00e3o do Laguna. As unidades podem girar as rodas traseiras em at\u00e9 5 graus. Em velocidades de at\u00e9 50 km\/h, eles giram no sentido contr\u00e1rio dos dianteiros, melhorando a manobrabilidade (raio de giro 10,1 m), e a partir de uma velocidade de 50 km\/h giram no mesmo sentido dos dianteiros.<\/p>\n Os desenvolvedores afirmam que o Austral tem a fila traseira mais espa\u00e7osa de sua classe. Por um custo adicional, o ajuste longitudinal \u00e9 oferecido para ele: duas partes do sof\u00e1, divididas em uma propor\u00e7\u00e3o de 60:40, podem ser deslocadas em 160 mm. O volume do porta-malas \u00e9 de 500 litros para a vers\u00e3o b\u00e1sica, 575 litros com os bancos rebatidos e 1.525 litros com o sof\u00e1 traseiro rebatido. Para o h\u00edbrido E-Tech, esses valores ser\u00e3o menores. Al\u00e9m disso, bolsos e compartimentos com capacidade total de 35 litros est\u00e3o espalhados por toda a cabine.<\/p>\n O acabamento interno usa pl\u00e1stico macio, Alcantara, couro e at\u00e9 mesmo folheado de madeira. Claro, estamos falando da vers\u00e3o superior. Um display de instrumentos de 12,3 polegadas e um tablet de m\u00eddia vertical de 12 polegadas est\u00e3o localizados no painel frontal com o logotipo OpenR. A pr\u00f3pria m\u00eddia OpenR Link tem a capacidade de ser atualizada remotamente “pelo ar”. As op\u00e7\u00f5es incluem uma tela de proje\u00e7\u00e3o de 9,3 polegadas.<\/p>\n A ma\u00e7aneta maci\u00e7a no t\u00fanel central \u00e9 apenas uma decora\u00e7\u00e3o. Uma alavanca adicional na coluna de dire\u00e7\u00e3o assume o controle da transmiss\u00e3o, quase como um Mercedes. Ao mesmo tempo, a tradicional alavanca de controle do limpador foi preservada, de modo que o Austral de dois pedais possui duas alavancas \u00e0 direita sob o volante. H\u00e1 um grande bot\u00e3o Multi-Sense no volante que altera os modos de condu\u00e7\u00e3o. Existem quatro por padr\u00e3o: Eco, Comfort, Sport e um Perso personalizado, mas voc\u00ea pode solicitar um pacote Extended Grip “off-road” que adiciona predefini\u00e7\u00f5es de neve e todas as estradas.<\/p>\n N\u00e3o haver\u00e1 vers\u00e3o totalmente el\u00e9trica na programa\u00e7\u00e3o, mas todas as op\u00e7\u00f5es s\u00e3o eletrificadas de uma forma ou de outra. O Renault Austral b\u00e1sico tem um motor 1.2 turbo de tr\u00eas cilindros (130 cv) e um alternador de partida e alternador Mild Hybrid Advanced de 48 volts. Esses crossovers s\u00e3o oferecidos apenas com transmiss\u00e3o manual. O pr\u00f3ximo passo \u00e9 um turbo quatro de 1,3 litro com um alternador de partida Mild Hybrid de 12 volts mais simples. A vers\u00e3o com a “mec\u00e2nica” tem 140 cv e com o variador X-Tronic – 160 cv.<\/p>\n No topo da gama est\u00e1 o h\u00edbrido completo Renault Austral E-Tech. Sob o cap\u00f4 est\u00e1 um motor 1.2 turbo, que \u00e9 agregado a uma caixa de tr\u00eas eixos sem sincronizadores e embreagem. As marchas s\u00e3o acionadas por embreagens de cames e poss\u00edveis solavancos s\u00e3o suavizados pela eletr\u00f4nica, que coordena as velocidades do virabrequim do motor a gasolina e do motor de tra\u00e7\u00e3o instalado ap\u00f3s a caixa de c\u00e2mbio. Tra\u00e7\u00e3o dianteira, pot\u00eancia m\u00e1xima do sistema 200 hp<\/p>\n Esse h\u00edbrido s\u00f3 pode come\u00e7ar com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica – a opera\u00e7\u00e3o do motor a gasolina em marcha lenta \u00e9 exclu\u00edda, ele pode ser conectado ap\u00f3s o in\u00edcio do movimento. Conforme planejado, este design permite reduzir as perdas e reduzir o consumo de combust\u00edvel. O Renault Austral E-Tech est\u00e1 equipado com uma modesta bateria de tra\u00e7\u00e3o de 1,7 kWh a 400 volts. Em um acionamento el\u00e9trico puro, esse crossover n\u00e3o ir\u00e1 longe, mas o consumo de combust\u00edvel do passaporte ainda \u00e9 pequeno – 4,6 l \/ 100 km.<\/p>\n Renault Austral pode ter controle de cruzeiro<\/a> adaptativo com sistema de manuten\u00e7\u00e3o de faixa, estacionamento, c\u00e2meras panor\u00e2micas e uma s\u00e9rie de outros assistentes de motorista – s\u00e3o 32 no total. Um airbag central \u00e9 acionado entre os motoristas dianteiros e traseiros, evitando que colidam em um acidente.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n