- \n
- 2.1 raz\u00f5es<\/li>\n
- 2.2 diagn\u00f3stico e reparo<\/li>\n
- 2.3 fuma\u00e7a branca com um tom azulado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- 3 motores a diesel<\/li>\n
- 4 Posso dirigir com esse problema?<\/li>\n<\/ul>\n
Determina\u00e7\u00e3o de avarias na fuma\u00e7a do silenciador<\/h2>\n
Para uma pessoa, ela geralmente encontra reparos de carros, porque n\u00e3o \u00e9 segredo que cada uma das caracter\u00edsticas dos gases de escape \u00e9 importante no diagn\u00f3stico de um mau funcionamento. Mas motoristas inexperientes podem ignorar algumas sutilezas importantes. \u00c9 f\u00e1cil ver a mudan\u00e7a na cor dos gases de escape em qualquer condi\u00e7\u00e3o, mas vale lembrar que a fuma\u00e7a branca pode ser de v\u00e1rios tipos:<\/p>\n
- \n
- fuma\u00e7a com um tom azulado;<\/li>\n
- escape branco e cinza;<\/li>\n
- Fumo espesso;<\/li>\n
- exaust\u00e3o de vapor.<\/li>\n<\/ul>\n
Para diagn\u00f3stico, \u00e9 importante, assim como os modos de opera\u00e7\u00e3o da fonte de alimenta\u00e7\u00e3o da fuma\u00e7a branca de exaust\u00e3o:<\/p>\n
- \n
- em clima frio;<\/li>\n
- em um motor quente;<\/li>\n
- com um Peregudov afiado;<\/li>\n
- apenas em um frio, e depois que o motor atinge a temperatura de opera\u00e7\u00e3o, a fuma\u00e7a desaparece.<\/li>\n<\/ul>\n
Importante! Para identificar a causa, voc\u00ea precisa saber o tipo de combust\u00edvel que \u00e9 usado na unidade de for\u00e7a. Muitas vezes, um mau funcionamento no sistema de alimenta\u00e7\u00e3o, que \u00e9 muito diferente nos motores a diesel e a gasolina.<\/p>\n
Motor a gas\u00f3leo<\/h2>\n
A descolora\u00e7\u00e3o dos gases de escape pode ser observada principalmente em climas frios. Motoristas que notaram esse fen\u00f4meno, n\u00e3o se preocupem, pois a fuma\u00e7a branca transparente n\u00e3o \u00e9 nada al\u00e9m de vapor comum. A \u00e1gua \u00e9 um produto natural da combust\u00e3o da mistura ar-combust\u00edvel (AFM). Al\u00e9m disso, em qualquer posto de gasolina voc\u00ea encontrar\u00e1 gasolina, \u00e1gua completamente purificada. O silenciador pode ser defumado devido ao fato de que o vapor, quando em contato com a superf\u00edcie fria do sistema de exaust\u00e3o, condensa parcialmente. A densidade dos gases de escape depende da temperatura ambiente e da humidade.<\/p>\n
Antes do in\u00edcio do inverno e com uma leve geada, n\u00e3o vale a pena se preocupar com o vapor do silenciador. Mas em geadas severas com viagens curtas, condensa o vapor nas paredes do sistema de exaust\u00e3o. As gotas de \u00e1gua resultantes congelam rapidamente durante paradas longas e criam gradualmente um tamp\u00e3o de gelo. Como resultado, o motorista ter\u00e1 problemas para dar partida no motor.<\/p>\n
Como determinar que o silenciador \u00e9 \u00e1gua? Segure a sa\u00edda do tubo com uma folha de papel limpa. Como resultado, o local \u00famido n\u00e3o deve ser gorduroso. Voc\u00ea pode experiment\u00e1-lo em uma pista seca. Se a zona de umidade desapareceu sem deixar vest\u00edgios, havia vapores do tubo de escape no momento da inspe\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Causas<\/h3>\n
Muitas vezes, o aparecimento de uma cor de escape branca indica a penetra\u00e7\u00e3o do refrigerante nos cilindros. Al\u00e9m disso, para qualquer falha desse tipo, os seguintes sintomas s\u00e3o caracter\u00edsticos:<\/p>\n
- \n
- quase sempre ocorre quando o motor est\u00e1 quente. O anticongelante entra no cilindro devido a vazamento da camisa de resfriamento. Quando o motor aquece, a rachadura aumentar\u00e1, devido ao coeficiente de expans\u00e3o t\u00e9rmica, que todos os componentes do motor de combust\u00e3o interna possuem;<\/li>\n
- acompanhado por uma fuga de gases de escape no tanque de expans\u00e3o do l\u00edquido de arrefecimento. Durante os cursos de compress\u00e3o e pot\u00eancia, uma forte press\u00e3o se acumula na c\u00e2mara de combust\u00e3o, o que leva \u00e0 libera\u00e7\u00e3o de g\u00e1s no canal de circula\u00e7\u00e3o do anticongelante. Assim, o refrigerante ir\u00e1 superaquecer os gases de escape quentes. Para verificar, basta desapertar a tampa do tanque de expans\u00e3o e, em seguida, aumentar a velocidade. Para maior confiabilidade, o teste deve ser feito com motor frio e motor quente;<\/li>\n
- o n\u00edvel de anticongelante diminui gradualmente, enquanto o l\u00edquido no tanque pode ser uma pel\u00edcula de \u00f3leo;<\/li>\n
- quando voc\u00ea desaparafusar os buj\u00f5es do tanque de expans\u00e3o, o sistema aumentar\u00e1 a press\u00e3o e a v\u00e1lvula de deriva\u00e7\u00e3o na tampa n\u00e3o foi projetada para transportar essa quantidade de g\u00e1s. Isso pode ser verificado apertando o tubo com o refrigerante, que, quando as emiss\u00f5es rompem, fica s\u00f3lido e incha um pouco.<\/li>\n<\/ol>\n
A entrada de anticongelante no cilindro tamb\u00e9m pode contribuir para as seguintes avarias:<\/p>\n
- \n
- avaria da junta da cabe\u00e7a do cilindro (cabe\u00e7a do cilindro). Ele recria completamente a forma dos orif\u00edcios necess\u00e1rios para entrar nas cabe\u00e7as dos cilindros, refrigerante e \u00f3leo. A junta faz parte da c\u00e2mara de combust\u00e3o, de modo que o espa\u00e7o que envolve o cilindro funciona com a mesma alta press\u00e3o que a parede e o cabe\u00e7ote do cilindro. Se a junta quebrar no local entre a c\u00e2mara de combust\u00e3o e o canal do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o, o cilindro anticongelante come\u00e7a a fluir;<\/li>\n
- deforma\u00e7\u00e3o do cabe\u00e7ote. O plano de contato do cabe\u00e7ote deve ser o mais plano poss\u00edvel. Em caso de deforma\u00e7\u00e3o, vaza, fazendo com que o anticongelante entre nos cilindros;<\/li>\n
- rachadura na camisa ou bloco de cilindros. Muitas vezes, esse mau funcionamento afeta as unidades de pot\u00eancia, nas quais os cilindros de manga, vypressovyvaetsya no corpo do bloco de cilindros. Para uma melhor transfer<\/a>\u00eancia de calor nas imedia\u00e7\u00f5es da manga, os canais do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o, que em caso de despressuriza\u00e7\u00e3o leva \u00e0 entrada de anticongelante nos cilindros;<\/li>\n
- rachadura na cabe\u00e7a do cilindro.<\/li>\n<\/ol>\n
Diagn\u00f3stico e reparo<\/h3>\n
Para descobrir as causas do escape branco, voc\u00ea pode usar o mesmo m\u00e9todo com um peda\u00e7o de papel. O vapor de \u00e1gua evapora rapidamente da superf\u00edcie da folha, enquanto os produtos de combust\u00e3o do anticongelante deixam uma mancha gordurosa.<\/p>\n
Para determinar o mau funcionamento, resultando na entrada de refrigerante na c\u00e2mara de combust\u00e3o, \u00e9 muito mais dif\u00edcil. Qualquer uma das suposi\u00e7\u00f5es \u00e9 verificada por aut\u00f3psia, portanto, nenhum reparo s\u00e9rio do motor \u00e9 indispens\u00e1vel.<\/p>\n
O cen\u00e1rio menos doloroso \u00e9 uma avaria da junta. Neste caso, o reparo limita-se \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de uma nova junta do cabe\u00e7ote, substitui\u00e7\u00e3o dos parafusos durante a opera\u00e7\u00e3o puxa o motor e fresamento do plano de acoplamento do cabe\u00e7ote. Em alguns casos, voc\u00ea pode at\u00e9 fazer sem fresar. Se o problema n\u00e3o for a junta visualmente e n\u00e3o conseguir encontrar uma rachadura pela qual o anticongelante possa passar, o BC e o MBK s\u00e3o enviados para um teste de press\u00e3o. Em um local conveniente do defeito, voc\u00ea tamb\u00e9m pode preparar uma casca rachada para substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
- rachadura na cabe\u00e7a do cilindro.<\/li>\n<\/ol>\n
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