conte\u00fado<\/a> da apresenta\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m \u00e0 sua forma. Demonstra\u00e7\u00e3o do novo modelo da Toyo para assistir ao GSI-6 foi um verdadeiro show: Imagine um enorme pavilh\u00e3o em Moscou o maior est\u00fadio de cinema privado com bateristas furiosos ao estilo japon\u00eas, ilumina\u00e7\u00e3o e efeitos sonoros, gr\u00e1ficos cativantes.<\/p>\nPara o teste, que \u00e9 mais corretamente chamado de lan\u00e7amento da apresenta\u00e7\u00e3o, os organizadores selecionaram locais fora do padr\u00e3o – uma arena de gelo coberta do maior complexo esportivo. Esta decis\u00e3o j\u00e1 vimos em outras marcas de pneus, mas se via de regra, est\u00e1 orientando, logo os primeiros passos cautelosos dos iniciantes na pista, mas agora o formato dos cones da dist\u00e2ncia mais insinuou a desafiar o obrigat\u00f3rio programa de patina\u00e7\u00e3o art\u00edstica.<\/p>\n
Pneus sem pino em gelo liso, na arena voc\u00ea tem que confiar principalmente na compress\u00e3o do composto de borracha e um pouco menos nos elementos do piso. Observe o GSI-6, como no modelo anterior GSI-5, estrelado foi colocado sobre uma estrutura absorvente feita de carv\u00e3o de bambu que absorve o atrito, a \u00e1gua escorregadia do microregistro e as micropart\u00edculas microabrasivas obtidas a partir de cascas de nozes. Lembre-se que os desenvolvedores escolheram este componente ex\u00f3tico para estabilidade e equil\u00edbrio ideal de propriedades de penetra\u00e7\u00e3o, suficiente para conter gelo, mas n\u00e3o danifica o asfalto. Para manter a elasticidade necess\u00e1ria sem perder a necessidade, o sil\u00edcio tradicional \u00e9 adicionado com um pol\u00edmero para aumentar sua dispers\u00e3o (nanotecnologia).<\/p>\n
Lembre-se de como no modelo anterior para observar o GSI 5 se agarrava ao gelo, mesmo em um campo de treinamento finland\u00eas congelado em uma geada de 30 graus, e agora recome\u00e7ou com confian\u00e7a em uma superf\u00edcie plana da arena de gelo – os organizadores forneceram uma oportunidade para refrescar a mem\u00f3ria antes do exame, pneus novos. Parece, bem, que tipo de velocidade \u00e9 de 10 km \/ h? Mas depois que eu quase me sentei nas aberturas bem na frente da porta do carro, \u00e9 preciso ter cuidado: basta adicionar “g\u00e1s”, o carro tenta endireitar a trajet\u00f3ria em curvas, embora o controle seja mantido e as manobras entre as cones n\u00e3o se transforma em uma pista de boliche.<\/p>\n
E para cima e para baixo…<\/h2>\n
Ent\u00e3o, cuidadosamente arrastando os p\u00e9s, movendo-se em dire\u00e7\u00e3o ao sed\u00e3, “coloque” no New Observance GSI 6. E o primeiro desejo \u00e9 aumentar a velocidade pela metade, metade… curvas e anexos ficaram visivelmente mais f\u00e1ceis de perceber como maior estabilidade lateral do pneu.<\/p>\n
Sinta-se confiante, o carro \u00e9 deliberadamente provocado por movimentos bruscos do volante – se estiver configurado para testar o limite de velocidade, ele relutantemente escorrega e controla a trajet\u00f3ria. O exerc\u00edcio se transforma em uma atra\u00e7\u00e3o excitante. Por v\u00e1rias vezes, sob o olhar de desaprova\u00e7\u00e3o do instrutor, aciono a alavanca do freio de m\u00e3o, mas novamente sem muito extremo. A estabilidade da banda de rodagem em uma grande \u00e1rea de contato \u00e9 afetada pelo design do pneu com duas camadas de quebra de a\u00e7o, um anel lateral particularmente forte e enrolado na camada lateral da carca\u00e7a.<\/p>\n
A Toyo \u00e9 uma das poucas empresas que presta aten\u00e7\u00e3o \u00e0 est\u00e9tica do pneu, a do piso, a observar o GSI-6 como tendo sido adornado com ornamentos ornamentados. De fato, o trabalho de designers e engenheiros n\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel l\u00e1, eles trabalharam seriamente em densidade e ader\u00eancia. A nervura central reta atinge mais as al\u00e7as serrilhadas e as lamelas s\u00f3lidas no meio, semelhantes a uma marca de p\u00eandulo, aumentam a tra\u00e7\u00e3o longitudinal e ajudam a \u00e1gua a escorrer.<\/p>\n
Grandes blocos duplos na zona central com bordas irregulares combinam uma abund\u00e2ncia de nervuras longitudinais e uma alta densidade em diferentes vetores de carga nas laterais, eles refor\u00e7am as chamadas garras de neve – o tri\u00e2ngulo “adere\u00e7os”, que ficam escondidos nos canais. Cada elemento dessa lamela em espiral de bloco funciona em todas as dire\u00e7\u00f5es, independente da rota\u00e7\u00e3o das rodas, assim como as lamelas onduladas transversais longas, por sua vez, otimizam as paredes interpenetrantes, resultando em maior rigidez do bloco.<\/p>\n
Recebemos pneus completamente novos para o teste, mas eles podem n\u00e3o funcionar de forma eficaz desde os primeiros metros da superf\u00edcie devido \u00e0s ranhuras que conectam a primeira nervura. Para sentir um bom equil\u00edbrio de for\u00e7a e densidade do piso, era poss\u00edvel n\u00e3o apenas curvar, mas tamb\u00e9m durante a acelera\u00e7\u00e3o e principalmente a frenagem, quando a retid\u00e3o do movimento e a guinada eram exclu\u00eddas em uma dist\u00e2ncia de frenagem reduzida.<\/p>\n
Nos dias das apresenta\u00e7\u00f5es nas ruas e claro no est\u00e1dio n\u00e3o havia muita cobertura de neve, mas depois de estudar os h\u00e1bitos do modelo anterior e comparar as mudan\u00e7as no padr\u00e3o do piso, posso dizer que, sem ter um taxa de transfer<\/a>\u00eancia, esta linha deve ser significativamente atualizada. Por que existem apenas al\u00e7as externas complexas na \u00e1rea do ombro para se mover com confian\u00e7a na neve profunda e nas trilhas.<\/p>\nO surgimento de novos pneus para atender ao GSI 6 possibilitou que o escrit\u00f3rio de representa\u00e7\u00e3o russo da Toyo na precifica\u00e7\u00e3o no segmento de pre\u00e7o m\u00e9dio superior fornecesse aos entusiastas de carros modelos capazes em uma \u00e1rea ou outra para desafiar os representantes da classe premium. Mas para a condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria em uma ampla variedade de temperaturas e climas de inverno, ser\u00e1 uma escolha boa e racional.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Numerosas bordas emocionantes se fundem em ornamenta\u00e7\u00e3o de marca No local de frenagem de emerg\u00eancia, os pneus mostraram forte frenagem e estabilidade A empresa japonesa Toyo apresentou o pneu Winter studless em conformidade com GSI-6, que se adapta de forma otimizada \u00e0s realidades e necessidades atuais dos condutores. Claro, n\u00e3o foi sem nuances de marca […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179045,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-268211","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268211","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268211"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268211\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268211"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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