{"id":268462,"date":"2022-10-01T13:41:00","date_gmt":"2022-10-01T10:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=268462"},"modified":"2022-04-18T21:04:27","modified_gmt":"2022-04-18T18:04:27","slug":"como-ele-anda-tem-espaco-suficiente-na-parte-de-tras-devo-compra-lo-ou-nao-respondemos-as-principais-perguntas-sobre-geely-tugella-com-base-nos-resultados-dos-testes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/como-ele-anda-tem-espaco-suficiente-na-parte-de-tras-devo-compra-lo-ou-nao-respondemos-as-principais-perguntas-sobre-geely-tugella-com-base-nos-resultados-dos-testes\/","title":{"rendered":"“Como ele anda? Tem espa\u00e7o suficiente na parte de tr\u00e1s? Devo compr\u00e1-lo ou n\u00e3o?” Respondemos as principais perguntas sobre Geely Tugella com base nos resultados dos testes"},"content":{"rendered":"

Como fica por fora<\/h3>\n

“Temos diante de n\u00f3s uma apar\u00eancia harmoniosa e musculosa de um cross-coupe moderno, moldado de acordo com os c\u00e2nones desta classe: \u00f3ticas dianteiras estreitas, um para-choque agressivo, estampas originais no cap\u00f4 e nas laterais, al\u00e9m de um para-choque traseiro cromado. – ponteiras de escape chapeadas espa\u00e7adas nas laterais”, o carro foi descrito na Av.by.<\/p>\n

– Para ser justo – voc\u00ea ver\u00e1 Geely FY11 em um fluxo da cidade de lado e n\u00e3o reconhecer\u00e1 imediatamente que tipo de carro \u00e9. Parece que todo o cross-coupe de uma s\u00f3 vez. Mas j\u00e1 na frente e atr\u00e1s, as caracter\u00edsticas da fam\u00edlia s\u00e3o impressionantes, das quais os design<\/a>ers europeus que trabalharam no cup\u00ea cruzado chin\u00eas n\u00e3o se arrependeram – escreveram colegas do Auto.Tut.by.<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

\u2014 O silenciador traseiro n\u00e3o \u00e9 bem um manequim. Os tubos passam por eles, mas os pr\u00f3prios bicos est\u00e3o alinhados com o p\u00e1ra-choques. Mas o tubo n\u00e3o sai do para-choque, como alguns carros premium, – os jornalistas da Abw deram uma olhada mais de perto.<\/p>\n

– O centro de gravidade visual \u00e9 deslocado para o eixo traseiro e o cap\u00f4 \u00e9 o maior poss\u00edvel, como se o motor estivesse localizado longitudinalmente sob ele. Embora, de fato, o FY11, \u00e9 claro, seja o “di\u00e2metro” usual – observado no site Auto.Onliner.by<\/p>\n

Como \u00e9 por dentro<\/h3>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

– Mover para a fileira de tr\u00e1s. Dois bot\u00f5es na lateral do banco do passageiro podem ser empurrados para frente e desdobrados. Voc\u00ea se sente como uma esp\u00e9cie de chefe chin\u00eas! Os bancos dianteiros s\u00e3o altos, voc\u00ea pode colocar os p\u00e9s confortavelmente sob eles. H\u00e1 espa\u00e7o suficiente para um crossover cup\u00ea desse tamanho, mas o t\u00fanel central \u00e9 um pouco alto. E o sof\u00e1 traseiro n\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel. (Abw.by)<\/p>\n

– De olho na minha altura de 180 cm, noto que h\u00e1 bastante espa\u00e7o acima da cabe\u00e7a (e nas pernas). Tamb\u00e9m haveria um controle clim\u00e1tico separado, persianas el\u00e9tricas e monitores nos encostos de cabe\u00e7a – eu n\u00e3o gostaria de sair. Mas o que est\u00e1 l\u00e1 (vidros el\u00e9tricos, aquecimento) \u00e9 suficiente para um carro montado na China. Por que h\u00e1 um enorme teto panor\u00e2mico com teto solar. (Av. por)<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

– N\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o suficiente na traseira, como deveria ser para um SUV tipo cup\u00ea. Al\u00e9m disso, n\u00e3o h\u00e1 “se-me” adicional suficiente precisamente nas pernas – h\u00e1 uma reserva acima da cabe\u00e7a. Devido ao teto inclinado, eles tentaram colocar o sof\u00e1 traseiro o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel dos bancos dianteiros. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

Como ele monta<\/h3>\n

– Sem pensar por muito tempo, mudo imediatamente para o modo esportivo e saio – a din\u00e2mica de acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 exatamente pressionando a cadeira, mas os n\u00fameros no arrumado rapidamente se tornam tr\u00eas d\u00edgitos. Tentei acelerar v\u00e1rias vezes – e foi isso que notei: o “autom\u00e1tico” \u00e9 um pouco “chato” no in\u00edcio e muda as marchas “para baixo” com atraso. O resto funciona perfeitamente. Bem, a acelera\u00e7\u00e3o de 90 a 140 km \/ h \u00e9 especialmente boa. [A prop\u00f3sito,] as medi\u00e7\u00f5es no dinam\u00f4metro indicaram as seguintes caracter\u00edsticas: a pot\u00eancia m\u00e1xima do motor \u00e9 de 219 hp. com. a 5.190 rpm e o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 342 Nm a 2.500 rpm. Este \u00e9 para 19 litros. com. e 8 Nm a menos que os valores declarados pela f\u00e1brica. (Av. por)<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

\u2014 Os pneus seguram bem nas curvas, rolos moderados. Mas nos solavancos, o carro pula fora do caminho, come\u00e7a a brincar com o corpo. Bem, eu gostaria de mais feedback sobre o volante. Nos modos usuais de “esporte” neste cup\u00ea cruzado \u00e9 suficiente para os olhos. Voc\u00ea desenhar\u00e1 loops de revers\u00e3o em interc\u00e2mbios de trevo padr\u00e3o como uma b\u00fassola, experimentando sobrecargas decentes. Sim, e voc\u00ea tamb\u00e9m pode “atirar” de um lugar. [No entanto] em um caminho de cascalho aleat\u00f3rio Geely FY11 tremeu todo. Portanto, eu trocaria a beleza das rodas de 20 polegadas e escolheria pneus de um tamanho ou at\u00e9 dois menores, mas com um perfil mais alto. E Deus a aben\u00e7oe, com esse manejo. Al\u00e9m disso, esses enormes “sapatos Bast” s\u00e3o bastante barulhentos. Al\u00e9m disso, \u00e9 o ru\u00eddo dos pneus que faz o solo ao dirigir. Todos os outros sons s\u00e3o balanceados e se fundem em um \u00fanico fundo silencioso. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

– O crossover acelera muito rapidamente, embora n\u00e3o t\u00e3o dinamicamente quanto voc\u00ea esperaria de um carro com motor turbo a gasolina de 2 litros. Durante reconstru\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e condu\u00e7\u00e3o em estradas quebradas, voc\u00ea entende que esse “chin\u00eas” ainda est\u00e1 longe do BMW X4. A suspens\u00e3o \u00e9 bastante saltitante e n\u00e3o tem o car\u00e1ter de dire\u00e7\u00e3o que voc\u00ea esperaria de um SUV inteligente em um traje “esportivo”. O carro oscila visivelmente, mas n\u00e3o se pode dizer que est\u00e1 configurado para o passeio<\/a> mais confort\u00e1vel. Em primeiro lugar, o isolamento de ru\u00eddo aqui n\u00e3o \u00e9 o melhor da classe e, em segundo lugar, as rodas de liga leve de 20 polegadas coletam n\u00e3o apenas apar\u00eancias entusiasmadas, mas tamb\u00e9m informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre entroncamentos rodovi\u00e1rios. Antes de solavancos artificiais, voc\u00ea precisa frear com mais for\u00e7a do que o normal. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

– Primeira impress\u00e3o: \u00e9 mesmo uma “m\u00e1quina autom\u00e1tica” hidromec\u00e2nica? Ao mudar de marcha, \u00e0s vezes s\u00e3o sentidos pequenos solavancos, enquanto as pr\u00f3prias mudan\u00e7as s\u00e3o r\u00e1pidas quando necess\u00e1rias. Quando voc\u00ea dirige silenciosamente, n\u00e3o percebe como a transmiss\u00e3o funciona. Gostei da suspens\u00e3o com configura\u00e7\u00f5es confort\u00e1veis: voc\u00ea n\u00e3o passa pelos boxes, mas nada, apenas nas articula\u00e7\u00f5es afiadas o corpo treme um pouco. N\u00f3s olhamos para as rodas: uau, 20 polegadas! Para rodas t\u00e3o grandes, o conforto \u00e9 o melhor. E a suspens\u00e3o nas lombadas n\u00e3o quebra. Mas voc\u00ea n\u00e3o pode disparar uma bala em primers com essas rodas… Voc\u00ea n\u00e3o pode chamar isso de manuseio imprudente, e o volante n\u00e3o \u00e9 o mais informativo, embora n\u00e3o seja para dizer que est\u00e1 “vazio”. Mas para usu\u00e1rios comuns, isso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o importante. Pressiona na parte de tr\u00e1s, flutua no asfalto – o que mais voc\u00ea precisa? (Abw.by)<\/p>\n

\n

Links Relacionados:<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

O que mais te incomodou<\/h3>\n

– Eu tenho uma pergunta: onde est\u00e1 o som? Ou pelo menos a sua imita\u00e7\u00e3o. Estou falando de um som de escape suculento e atrevido, mas moderadamente alto. Ele n\u00e3o est\u00e1. H\u00e1 apenas um quarteto comum de quatro cilindros, que \u00e9 acompanhado por um silvo de impulso durante a acelera\u00e7\u00e3o intensa. Mas em condi\u00e7\u00f5es normais, o motor n\u00e3o se entrega. Trabalha para si mesmo e trabalha. Silencioso o suficiente para ignor\u00e1-lo. A prote\u00e7\u00e3o do motor nem \u00e9 de pl\u00e1stico, mas uma esp\u00e9cie de “feltro”. Precisa de um de metal. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

– H\u00e1 alguns pontos em que voc\u00ea pode encontrar falhas. O volume da m\u00fasica \u00e9 controlado pelo interruptor no volante e pelos bot\u00f5es de toque \u00e0 direita da tela multim\u00eddia. O primeiro ajusta o som lentamente, voc\u00ea tem que clicar v\u00e1rias vezes. Os bot\u00f5es de toque tamb\u00e9m demoram muito para serem pressionados, mas voc\u00ea ainda precisa alcan\u00e7\u00e1-los primeiro. As cadeiras el\u00e9tricas s\u00e3o chiques: s\u00e3o confort\u00e1veis \u200b\u200bpara sentar, o rolo de apoio lombar \u00e9 ajust\u00e1vel em quatro dire\u00e7\u00f5es, assim como o apoio de cabe\u00e7a. Mas os rolos de apoio laterais n\u00e3o s\u00e3o ajust\u00e1veis \u200b\u200bde forma alguma e s\u00e3o amplamente espa\u00e7ados – em curvas r\u00e1pidas, pessoas esbeltas deslizam para fora da cadeira. (Abw.by)<\/p>\n

\u2014 Durante todo o test drive, o fot\u00f3grafo e eu discutimos, comparando o FY11 com o nosso Renault Arkana. Maxim percorreu muitos milhares de quil\u00f4metros no carro editorial e acredita que a arquitetura do “franc\u00eas” est\u00e1 melhor adaptada \u00e0s nossas estradas. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

O que eu particularmente gostei<\/h3>\n

– Couro, camur\u00e7a falsa, alum\u00ednio, pl\u00e1stico macio – isso \u00e9 tudo Geely FY11. Qualquer que seja a parte da cabine que voc\u00ea levar – uma sensa\u00e7\u00e3o positiva. Tudo \u00e9 pressionado, clicado, fixado com esfor\u00e7os agrad\u00e1veis. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

– A ergonomia e a organiza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o interno n\u00e3o s\u00e3o piores do que os populares crossovers europeus. Acho que se voc\u00ea encobrir o logotipo, \u00e9 improv\u00e1vel que diga que est\u00e1 dirigindo um carro chin\u00eas. E este \u00e9 o primeiro passo para o reconhecimento. (Av. por)<\/p>\n

\u2014 O efeito wow continua quando voc\u00ea se aproxima do carro. As chaves est\u00e3o no bolso, voc\u00ea n\u00e3o precisa retir\u00e1-las e pressionar os bot\u00f5es, n\u00e3o precisa tocar no bot\u00e3o de toque na ma\u00e7aneta da porta. Quando voc\u00ea se aproxima do carro, os retrovisores se abrem, ele abre sozinho, basta puxar as ma\u00e7anetas. O porta-malas tamb\u00e9m abre sem contato: ele passou o p\u00e9 por baixo do para-choque – a tampa subiu. (Abw.by)<\/p>\n

Que conclus\u00f5es tiraram os jornalistas?<\/h3>\n

\u2014 “Fu, Kitaaay\u2026 Onde ele se importa com os europeus”, muitos dir\u00e3o sem antes olhar para dentro e sem dirigir um carro, mas apenas apontar o dedo para o nome. E em v\u00e3o… Entregando o carro ao revendedor, bati a porta com for\u00e7a, lamentando que n\u00e3o houvesse fechos no carro. Gostaria tamb\u00e9m de suspens\u00e3o a ar para baixar o cross-coupe mais baixo, tornando-o um pouco mais r\u00e1pido e mais recolhido nas curvas… Talvez o sistema de vis\u00e3o noturna n\u00e3o interfira… E ent\u00e3o me peguei pensando que estava falando de premium op\u00e7\u00f5es que, bem, n\u00e3o se encaixavam na RPC! (Av. por)<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p>\n

– Por muito tempo n\u00e3o havia tanto interesse no carro de teste. Os transeuntes vieram at\u00e9 n\u00f3s, as janelas desceram nos sem\u00e1foros, o “pessoal” do nosso Instagram foi arrancado de perguntas. Bem, como voc\u00ea aprendeu a fazer isso? O ep\u00edteto que cabe neste carro \u00e9 “agrad\u00e1vel”. \u00c9 agrad\u00e1vel por dentro e por fora, bem equipado, confort\u00e1vel e r\u00e1pido. N\u00e3o gostei do barulho das rodas, do controle t\u00e1til do volume da m\u00fasica, n\u00e3o h\u00e1 suporte lateral suficiente e o manuseio n\u00e3o \u00e9 dos mais imprudentes. N\u00e3o h\u00e1 tantas reclama\u00e7\u00f5es sobre o carro. (Abw.by)<\/p>\n

– O modelo FY11 ficou espetacular e no m\u00ednimo interessante. O carro chama a aten\u00e7\u00e3o, nos estacionamentos as pessoas chegam e perguntam que tipo de aparelho. Mas mesmo que custe a partir de 30 mil d\u00f3lares \u00e0 taxa de c\u00e2mbio para uma vers\u00e3o de 2 litros, isso \u00e9 muito caro para a Geely. E apesar do fato de que, em geral, em termos de sensa\u00e7\u00f5es t\u00e1teis e visuais, Geely n\u00e3o \u00e9 pior do que potenciais concorrentes, poucas pessoas estar\u00e3o prontas para realmente (e n\u00e3o nos coment\u00e1rios) pagar uma quantia t\u00e3o grande por um modelo de um chin\u00eas fabricante. A reputa\u00e7\u00e3o da marca j\u00e1 desempenha um papel aqui, mas n\u00e3o \u00e9 conquistada em tr\u00eas anos. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\""Como<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como fica por fora “Temos diante de n\u00f3s uma apar\u00eancia harmoniosa e musculosa de um cross-coupe moderno, moldado de acordo com os c\u00e2nones desta classe: \u00f3ticas dianteiras estreitas, um para-choque agressivo, estampas originais no cap\u00f4 e nas laterais, al\u00e9m de um para-choque traseiro cromado. – ponteiras de escape chapeadas espa\u00e7adas nas laterais”, o carro foi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[606,610],"tags":[],"class_list":["post-268462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro","category-unidades-de-teste"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268462"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268462\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}