![\"Rolamento](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-174122-624f3ade2e4a2.webp\")
<\/a><\/p>\ndescri\u00e7\u00e3o geral<\/h2>\n
O rolamento da biela (tamb\u00e9m conhecido como bucha) \u00e9 um rolamento de manga. Ele \u00e9 instalado na cabe\u00e7a inferior da biela e fecha o pesco\u00e7o do virabrequim. A pe\u00e7a \u00e9 composta por dois semi-an\u00e9is de a\u00e7o com um revestimento especial que reduz o atrito. Os meios an\u00e9is t\u00eam ranhuras para lubrifica\u00e7\u00e3o e um meio anel tem um orif\u00edcio de abastecimento de \u00f3leo.<\/p>\n
O rolamento da biela n\u00e3o tem contato direto com o munh\u00e3o do virabrequim. As pe\u00e7as esfregam de maneira hidrodin\u00e2mica especial devido ao filme de \u00f3leo formado no espa\u00e7o entre o munh\u00e3o do eixo e o mancal.<\/p>\n
Condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o das camisas do motor<\/h2>\n
Devido \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de um filme de \u00f3leo, uma concentra\u00e7\u00e3o<\/a> local de cargas \u00e9 evitada. Mas se certas condi\u00e7\u00f5es forem criadas, o regime hidrodin\u00e2mico normal do rolamento mudar\u00e1 para um misto. Isso pode acontecer se n\u00e3o houver press\u00e3o de \u00f3leo suficiente no motor, o conjunto estiver sob cargas pesadas, a viscosidade do \u00f3leo for baixa, o lubrificante estiver superaquecido e a rugosidade no eixo e na superf\u00edcie do mancal aumentar. Al\u00e9m disso, o modo misto pode ocorrer devido a \u00f3leo sujo, deforma\u00e7\u00e3o dos rolamentos e defeitos geom\u00e9tricos.<\/p>\n Neste modo misto, o mancal da biela pode entrar em contato com a superf\u00edcie do munh\u00e3o do virabrequim, o que pode levar ao desgaste, aumento do desgaste e sinteriza\u00e7\u00e3o do eixo com o mancal.<\/p>\n Os materiais para a fabrica\u00e7\u00e3o dessas pe\u00e7as devem ter muitas caracter\u00edsticas e propriedades que \u00e0s vezes se contradizem. Em geral, o material determina a confiabilidade e a qualidade do rolamento. A diferen\u00e7a entre os diferentes modelos est\u00e1 no material e no revestimento antifric\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Portanto, o material deve ter resist\u00eancia \u00e0 fadiga suficiente: s\u00e3o as cargas c\u00edclicas m\u00e1ximas que o elemento pode suportar por um n\u00famero ilimitado de ciclos. Se esta carga for excedida, rachaduras come\u00e7ar\u00e3o a aparecer devido \u00e0 fadiga do metal.<\/p>\n Outra propriedade importante \u00e9 a resist\u00eancia do material \u00e0 presa. Esta \u00e9 a capacidade do material dos mancais principal e da biela de resistir \u00e0 sinteriza\u00e7\u00e3o com o metal do eixo em contato direto.<\/p>\n A resist\u00eancia ao desgaste \u00e9 a propriedade de um material manter suas dimens\u00f5es geom\u00e9tricas, apesar da presen\u00e7a de abrasivos no lubrificante, e tamb\u00e9m sob a condi\u00e7\u00e3o de contato direto com o virabrequim. O material deve ser funcional. Isso significa que o rolamento deve compensar pequenos defeitos no virabrequim e na sede da biela por meio de desgaste ou deforma\u00e7\u00e3o localizada. O material deve ser capaz de reter abrasivos e sujeiras que circulam no \u00f3leo. Outra qualidade importante \u00e9 a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n A opera\u00e7\u00e3o longa e confi\u00e1vel dos rolamentos da biela do motor \u00e9 alcan\u00e7ada apenas pela combina\u00e7\u00e3o de materiais de alta resist\u00eancia com a suavidade de especialistas. O forro deve ser macio e duro ao mesmo tempo. Pode parecer paradoxal, mas os produtos modernos combinam todas essas caracter\u00edsticas.<\/p>\n De fato, o material do qual essas pe\u00e7as s\u00e3o feitas \u00e9 muito mais importante do que as caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas. O mancal liso consiste em v\u00e1rias camadas. Existem elementos bimet\u00e1licos e elementos trimet\u00e1licos.<\/p>\n Os semi-mancais da biela s\u00e3o feitos de uma base de a\u00e7o. O a\u00e7o fornece \u00e0s pe\u00e7as a rigidez necess\u00e1ria, bem como a estanqueidade.<\/p>\n Em seguida, vem a segunda camada – revestimento antifric\u00e7\u00e3o. \u00c9 bastante espesso: a espessura \u00e9 de 0,3 mil\u00edmetros. A espessura desta camada \u00e9 muito importante para o rolamento. Pode ser enrolado mesmo com grandes defeitos no eixo. O rolamento tem propriedades de alta absor\u00e7\u00e3o. A composi\u00e7\u00e3o da camada antifric\u00e7\u00e3o inclui seis a vinte por cento de estanho, bem como dois a quatro por cento de sil\u00edcio. A liga tamb\u00e9m pode conter elementos como n\u00edquel, cobre, mangan\u00eas, van\u00e1dio.<\/p>\n Aqui, al\u00e9m da base de a\u00e7o, h\u00e1 tamb\u00e9m uma camada de cobre: \u200b\u200bal\u00e9m do cobre, cont\u00e9m at\u00e9 25% de chumbo e at\u00e9 5% de estanho. O revestimento antifric\u00e7\u00e3o \u00e9 feito de uma liga \u00e0 base de estanho e chumbo. O revestimento n\u00e3o \u00e9 espesso, cerca de 20 m\u00edcrons. Essa espessura fornece resist\u00eancia \u00e0 fadiga, mas as propriedades antifric\u00e7\u00e3o s\u00e3o reduzidas. Al\u00e9m disso, entre as camadas principal e intermedi\u00e1ria, o revestimento \u00e9 revestido com n\u00edquel; a espessura n\u00e3o excede 2 \u00b5m.<\/p>\n<\/a><\/p>\nMateriais e suas caracter\u00edsticas<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nDispositivo de rolamento<\/h2>\n