{"id":268909,"date":"2022-10-11T11:50:00","date_gmt":"2022-10-11T08:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=268909"},"modified":"2022-04-18T22:36:58","modified_gmt":"2022-04-18T19:36:58","slug":"do-que-shatun-e-capaz-test-drive-de-um-veiculo-todo-o-terreno-com-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/do-que-shatun-e-capaz-test-drive-de-um-veiculo-todo-o-terreno-com-rodas\/","title":{"rendered":"Do que Shatun \u00e9 capaz. Test drive de um ve\u00edculo todo-o-terreno com rodas"},"content":{"rendered":"

Um dia, at\u00e9 ve\u00edculos off-road preparados tornam-se escassos para ir onde n\u00e3o estiveram antes. Ent\u00e3o chega a hora dos verdadeiros ve\u00edculos todo-o-terreno e o<\/strong> portal OffRoadClub.Ru<\/strong> procura a melhor op\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de um ano, seja no fogo, na \u00e1gua e em uma viagem. Viaje, n\u00e3o em uma “expedi\u00e7\u00e3o” com carteiras de viagem.<\/strong><\/p>\n

Tentamos a t\u00e9cnica da lagarta e n\u00e3o ficamos satisfeitos. Adequado, mas n\u00e3o para os nossos objetivos, que nos propusemos. Agora \u00e9 a vez dos ve\u00edculos com rodas. “Sherp” imediatamente vem \u00e0 mente, mas \u00e9 muito pequeno para n\u00f3s, ent\u00e3o olhamos para o ve\u00edculo de neve e p\u00e2ntano “Shatun”. Sobre ele e ser\u00e1 discutido.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

Construtivo<\/h3>\n

A biela \u00e9 principalmente um ve\u00edculo todo-o-terreno articulado com uma estrutura de ruptura. O quadro quebra apenas em um plano horizontal. N\u00e3o sabemos se isso \u00e9 bom ou ruim, pois temos pouca experi\u00eancia pessoal na opera\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos e n\u00e3o queremos brilhar com teoria. O fabricante afirma que esse design<\/a> “segura” melhor ao superar as zonas \u00famidas.<\/p>\n

O corpo \u00e9 feito na forma de um “barco”, cujas partes s\u00e3o interconectadas por “canais” especiais de controle. Ao lan\u00e7ar, a biela n\u00e3o afundar\u00e1. A flutuabilidade \u00e9 adicionada por rodas enormes, excedendo o tamanho das rodas do famoso Sherpa, aparecendo literalmente em todos os eventos off-road.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

A princ\u00edpio, ficamos surpresos com a posi\u00e7\u00e3o baixa da entrada de ar, mas descobrimos que o n\u00edvel da \u00e1gua \u00e0 tona \u00e9 muito mais baixo. Mas o motor est\u00e1 localizado no centro, mas no compartimento traseiro do ve\u00edculo todo-o-terreno, o que faz ajustes pr\u00f3prios \u00e0 organiza\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o. Eu vou voltar para ele.<\/p>\n

O motorista e o passageiro da frente s\u00e3o carregados pela porta frontal articulada, semelhante ao j\u00e1 mencionado Sherp. Passageiros traseiros ou carga pela porta traseira. A parte inferior da tampa traseira n\u00e3o desce e subir sem um degrau ser\u00e1 uma tarefa<\/a> dif\u00edcil para muitos. Mas como mesa ou plataforma, \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

Existem escotilhas superiores no teto de ambos os compartimentos, e a escotilha dianteira n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria na pr\u00e1tica, mas ficar em p\u00e9 na parte traseira quando o ve\u00edculo todo-o-terreno est\u00e1 flutuando no lago ou subindo pelo p\u00e2ntano \u00e9 muito emocionante. Sim, e “ca\u00e7adores antidesportivos” ir\u00e3o apreciar.<\/p>\n

O compartimento traseiro, no nosso caso, estava vazio. Sentar ali era desconfort\u00e1vel e \u00e0s vezes doloroso. Em casos espec\u00edficos, o compartimento \u00e9 organizado para o cliente: se quiser – cadeiras, se quiser – caixas para equipamentos. Achamos que seria \u00f3timo colocar duas cadeiras transversalmente, uma caixa de mesa e bagageiros nas laterais do corpo, para que houvesse espa\u00e7o para organizar os lugares de dormir.<\/p>\n

O tanque de combust\u00edvel est\u00e1 localizado na parte traseira do ve\u00edculo todo-o-terreno, e mais quatro tanques est\u00e3o dispostos nos nichos das jantes para um estoque de reserva.<\/p>\n

T\u00e9cnicas e tecnologia<\/h3>\n

Sob o cap\u00f4, ou melhor, sob o piso, aproximadamente no centro geom\u00e9trico da carroceria, est\u00e1 um motor a diesel Kubota. Devido aos recursos de design, o motor \u00e9 agregado por uma caixa de c\u00e2mbio manual implantada ao contr\u00e1rio da Lada Grant, enquanto a troca tamb\u00e9m \u00e9 realizada fora do padr\u00e3o – para frente e para tr\u00e1s, ou seja, a primeira marcha \u00e9 para a direita e para tr\u00e1s.<\/p>\n

Para transmitir torque nas rodas, s\u00e3o usados \u200b\u200beixos UAZ convertidos com travas de diferencial entre rodas instaladas. Isso \u00e9 bom – h\u00e1 f\u00e1cil acesso a pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e ruim – sob cargas s\u00e9rias, os detalhes da montagem podem dizer rapidamente “ol\u00e1”.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

A bordo h\u00e1 um compressor estacion\u00e1rio, um aquecedor aut\u00f4nomo e uma bomba para bombear a \u00e1gua vazada. O compressor, ali\u00e1s, n\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por inflar as rodas, mas por bloquear. As rodas s\u00e3o infladas com gases de escape e inflam mais r\u00e1pido do que esvaziam.<\/p>\n

A fabricante n\u00e3o deixa de experimentar e planeja introduzir a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, que melhorar\u00e1 significativamente o conforto do motorista. Em trechos dif\u00edceis, voc\u00ea deve dirigir em uma marcha, pois em baixa velocidade ao trocar, quase n\u00e3o h\u00e1 “capotamento” e o ve\u00edculo todo-o-terreno praticamente se levanta.<\/p>\n

A velocidade de cruzeiro<\/a> do Shatun no asfalto \u00e9 de 45 a 50 km \/ h. Em teoria, o ve\u00edculo todo-o-terreno pode acelerar ainda mais, mas ser\u00e1, no m\u00ednimo, “desconfort\u00e1vel” e perigoso. O elemento de tal t\u00e9cnica \u00e9 um movimento medido em quase todas as condi\u00e7\u00f5es. Tivemos a chance de andar por ravinas e locais de extra\u00e7\u00e3o de madeira, e Shatun rasteja por eles sem problemas. Voc\u00ea s\u00f3 precisa escolher o caminho.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

Ao controle<\/strong><\/h3>\n

N\u00e3o h\u00e1 alavancas ou joysticks familiares de tratores na cabine do ve\u00edculo todo-o-terreno. Aqui est\u00e1 o volante usual do carro, com a ajuda do qual os atuadores hidr\u00e1ulicos s\u00e3o controlados. A rota\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo todo-o-terreno \u00e9 realizada usando a “fratura” do quadro, mas o \u00e2ngulo de rota\u00e7\u00e3o \u00e9 muito grande.<\/p>\n

Para aumentar a manobrabilidade, \u00e9 fornecido um esquema de virada lateral, implementado freando as rodas de um lado. O esquema foi testado por anos, mas no caso da biela, tem suas desvantagens – com diferenciais bloqueados, n\u00e3o funcionar\u00e1 para girar em um espa\u00e7o apertado. Voc\u00ea ter\u00e1 que “desbloquear”, e isso nem sempre pode ser feito de forma r\u00e1pida e segura.<\/p>\n

Na \u00e1gua, a biela se move girando as rodas e \u00e9 controlada por um sistema de giro lateral, interrompendo a rota\u00e7\u00e3o das rodas de um lado. Durante a condu\u00e7\u00e3o, uma coluna de \u00e1gua escapa por baixo das rodas dianteiras que a princ\u00edpio parece que voc\u00ea est\u00e1 prestes a se afogar, mas depois de um minuto voc\u00ea j\u00e1 est\u00e1 apreciando o espet\u00e1culo nos espelhos retrovisores.<\/p>\n

A manivela \u00e9 muito confiante dentro e fora da \u00e1gua, inclusive saindo em um degrau duro e em terreno irregular sob um declive. O principal \u00e9 n\u00e3o virar o ve\u00edculo todo-o-terreno pelo teto, percebendo alguma permissividade.<\/p>\n

O \u00fanico inconveniente \u00e9 causado apenas pelo arranjo incomum das engrenagens no ponto de verifica\u00e7\u00e3o, mas evita que n\u00e3o haja necessidade de alter\u00e1-las constantemente na dire\u00e7\u00e3o da viagem. De acordo com o fabricante do posto de controle de Lada, ele vive por muito tempo. A caixa \u00e9 usada na constru\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas da Biela, mas tamb\u00e9m de outros ve\u00edculos de neve e p\u00e2ntano, que podem parecer estranhos para o leigo.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

T\u00e1ticas de aplica\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Apesar da crescente popularidade de equipamentos especiais entre ca\u00e7adores, pescadores e viajantes, ainda permanece uma curiosidade e \u00e9 mais usado para entreter os cidad\u00e3os ricos. \u00c9 bom levar os h\u00f3spedes para um passeio<\/a> no centro de recrea\u00e7\u00e3o ou dirigir alguns quil\u00f4metros na floresta a partir da base de ca\u00e7a. A aplica\u00e7\u00e3o s\u00e9ria de tais equipamentos \u00e9 limitada por suas caracter\u00edsticas e, por n\u00e3o ser banal, de alto custo.<\/p>\n

A lista de nossas tarefas inclui a entrega de quatro pessoas e uma quantidade bastante grande de equipamentos para locais de dif\u00edcil acesso, que podem levar mais de um dia para chegar. Assim, al\u00e9m de equipamentos e provis\u00f5es, ser\u00e1 necess\u00e1ria uma margem s\u00e9ria de autonomia e conforto em movimento.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

Com conforto, tudo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples – dentro do ve\u00edculo todo-o-terreno, apesar da presen\u00e7a de algum isolamento ac\u00fastico, \u00e9 bastante barulhento. Com alta probabilidade, isso n\u00e3o ser\u00e1 resolvido com a ajuda do isolamento de vibra\u00e7\u00e3o, mas exigir\u00e1 mudan\u00e7as estruturais na suspens\u00e3o das unidades, etc. Para um dia dirigindo com tanto barulho, a cabe\u00e7a ficar\u00e1 quadrada e em poucos dias…<\/p>\n

Outra quest\u00e3o \u00e9 a coloca\u00e7\u00e3o de bagagem e suprimentos de combust\u00edvel. Em tudo voc\u00ea ter\u00e1 que encolher e agir no limite e al\u00e9m das possibilidades e ergonomia da tecnologia. Dada a necessidade de escalar lugares selvagens, n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel armar uma barraca em todos os lugares, o que s\u00f3 agrava a quest\u00e3o de arrumar as malas e organizar os lugares para dormir.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

Nosso caso \u00e9 um grande compromisso de capacidade de cross-country, conforto, tamanho, confiabilidade e autonomia, e n\u00e3o entretenimento com “passeios” por uma hora no p\u00e2ntano mais pr\u00f3ximo. Portanto, n\u00e3o importa qu\u00e3o bom seja Shatun no teste de campo, suas desvantagens nos obrigam a abandonar a ideia de adquiri-lo para nossos projetos. Como dizem, vamos olhar.<\/p>\n

A biela \u00e9 perfeita para tarefas recreativas ou de curta dura\u00e7\u00e3o, tanto no campo de uso privado quanto no campo de servi\u00e7os especiais. De acordo com nossos c\u00e2nones, n\u00e3o \u00e9 adequado para organizar viagens longas ou, para ser mais preciso, n\u00e3o estamos prontos para fazer um acordo com nossos desejos.<\/p>\n

\"Do<\/a><\/p>\n

\n

Dados t\u00e9cnicos:<\/strong>
\nMotor: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 cv
\nConsumo: 3 litros por hora
\nCaixa de velocidades: mec\u00e2nica, 5 colheres de sopa, da Lada Granta
\nTransmiss\u00e3o: 4×4, com bloqueio do diferencial entre rodas
\nComprimento: 4000 mm, Largura: 2520 mm, Altura: 2300 mm
\nPeso em vazio: 1850 kg, Peso bruto: 3 000 kg
\nCapacidade de carga: 1000 kg
\nVelocidade em terra: 45 km\/h
\nVelocidade na \u00e1gua: aprox. 5 km\/h
\nDep\u00f3sito de combust\u00edvel: 70 litros + adicionar. tanques sobre rodas<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um dia, at\u00e9 ve\u00edculos off-road preparados tornam-se escassos para ir onde n\u00e3o estiveram antes. Ent\u00e3o chega a hora dos verdadeiros ve\u00edculos todo-o-terreno e o portal OffRoadClub.Ru procura a melhor op\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de um ano, seja no fogo, na \u00e1gua e em uma viagem. Viaje, n\u00e3o em uma “expedi\u00e7\u00e3o” com carteiras de viagem. Tentamos a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173857,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[606,610],"tags":[],"class_list":["post-268909","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro","category-unidades-de-teste"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268909\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}