{"id":269332,"date":"2022-10-20T18:47:00","date_gmt":"2022-10-20T15:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269332"},"modified":"2022-04-19T00:02:39","modified_gmt":"2022-04-18T21:02:39","slug":"quest-de-teste-uaz-patriot-automatico-vs-mecanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/quest-de-teste-uaz-patriot-automatico-vs-mecanica\/","title":{"rendered":"Quest de teste UAZ “Patriot”: “autom\u00e1tico” Vs “mec\u00e2nica”"},"content":{"rendered":"

O grupo de empresas AVTOLIGA de Novosibirsk organizou um evento interessante para seus clientes, uma<\/strong> busca<\/strong> – uma corrida em carros “patri\u00f3ticos” da margem direita \u00e0 concession\u00e1ria da margem esquerda da propriedade UAZ pela metr\u00f3pole coberta de neve. Os editores da AVTOSOYUZ, atra\u00eddos para o evento como parte do grupo de apoio \u00e0 informa\u00e7\u00e3o, aproveitaram para fazer um teste comparativo das vers\u00f5es atuais do UAZ com c\u00e2mbio manual e autom\u00e1tico.<\/strong><\/p>\n

Duas equipes foram colocadas na miss\u00e3o, cruzaram Novosibirsk de leste a oeste ao longo de diferentes tipos de estradas de v\u00e1rios n\u00edveis de claridade p\u00f3s-neve, trocando de ve\u00edculos em postos de controle e comparando sensa\u00e7\u00f5es. Em conclus\u00e3o, a neve foi misturada por sua vez na faixa extrema de Luna Avto. Ent\u00e3o\u2026<\/p>\n

A vers\u00e3o “mec\u00e2nica” \u00e9 o que hoje \u00e9 chamado de “Updated UAZ Patriot” – um SUV modernizado h\u00e1 pouco mais de um ano. UAZ “Patriot” com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 constru\u00eddo em sua base. Das vers\u00f5es anteriores do modelo, ambas diferem em melhorias no campo do conforto e desempenho de dire\u00e7\u00e3o. O que especificamente?<\/p>\n

ENCONTRO<\/p>\n

Para tornar o “Patriot” menos “cabra”, foram deixadas duas das quatro folhas da mola traseira. E para que, ao mesmo tempo, a capacidade de carga n\u00e3o sofra, eles adicionaram espessura a essas mesmas folhas. Como resultado, a rigidez da mola perdeu quase 6%. Ao longo do caminho, o di\u00e2metro do estabilizador foi reduzido (18 mm contra os 21 mm anteriores). Em outras palavras, relaxamos levemente o eixo de popa, conseguindo um passeio<\/a> suave e eliminando alguns rangidos de metal.<\/p>\n

\"Quest<\/a><\/p>\n

“O front-end”, pelo contr\u00e1rio, foi adicionado “cole\u00e7\u00e3o” e, ao mesmo tempo, trabalhou em uma caracter\u00edstica anteriormente n\u00e3o muito marcante do modelo – manuseio. A principal solu\u00e7\u00e3o para o problema \u00e9 a instala\u00e7\u00e3o de um novo elemento como um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o. Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 reduzir a rea\u00e7\u00e3o da estrada, que \u00e9 transmitida ao volante.<\/p>\n

Sua apar\u00eancia, de fato, \u00e9 m\u00e9rito dos caras entre os chamados melhoradores. Eles usam algo semelhante h\u00e1 muito tempo e, o mais importante, h\u00e1 um efeito. A quest\u00e3o \u00e9 outra: o amortecedor \u00e9 montado bem na frente da ponte, assim como os tirantes. E \u00e9 \u00f3bvio que no off-road ele \u00e9 o primeiro a cair na zona de risco – ele vai cortar com algum tipo de toco \/ tronco \/ paralelep\u00edpedo, e voc\u00ea n\u00e3o notar\u00e1. O UAZ entende isso e responde da seguinte forma: eles dizem que \u00e9 melhor perder o amortecedor do que as hastes de dire\u00e7\u00e3o. Os revendedores oferecem sua pr\u00f3pria solu\u00e7\u00e3o para o problema – estamos falando de instalar um amortecedor alternativo, a um n\u00edvel mais alto do solo e, al\u00e9m disso, com prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para o mesmo conforto de movimento, o eixo dianteiro fechado, tradicional para UAZ, perdeu um pouco de sua funcionalidade off-road. Mas a nova vers\u00e3o desta importante unidade, juntamente com as juntas de dire\u00e7\u00e3o abertas, permitiu que o grande Patriot reduzisse o raio de giro em quase um metro. N\u00e3o vou dizer que o controle de luz apareceu, mas mais um passo em dire\u00e7\u00e3o ao cl\u00e3 SUV de representantes estrangeiros definitivamente foi dado.<\/p>\n

O novo motor ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) tamb\u00e9m contribui para isso at\u00e9 certo ponto.<\/p>\n

MOTOR<\/p>\n

Em caso de necessidade urgente, “Patriot” \u00e9 capaz de “dar uma fa\u00edsca”. Em compara\u00e7\u00e3o com a 409\u00aa unidade b\u00e1sica, a pot\u00eancia foi aumentada para 149,6 hp e o momento – at\u00e9 235 N\u2022m. Ao mesmo tempo, a velocidade foi reduzida para 2.650 rpm. A tra\u00e7\u00e3o agora acabou quase com uma caracter\u00edstica diesel.<\/p>\n

\"Quest<\/a><\/p>\n

Um SUV vai com um ca\u00e7ador para ultrapassar, mesmo que seja apenas para trabalhar no consumo de combust\u00edvel – n\u00e3o haveria pre\u00e7o para o motor. A prop\u00f3sito, tendo oferecido o ZMZ Pro ao mercado, o Ulyanovsk declara abertamente: eles dizem que agora os carros a diesel tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rios.<\/p>\n

O consumidor, \u00e9 claro, est\u00e1 pronto para contestar essa afirma\u00e7\u00e3o, mas basta verificar o motor off-road, pois a quest\u00e3o desaparecer\u00e1 por si s\u00f3. A raz\u00e3o para isso \u00e9 um torque invej\u00e1vel da parte inferior.<\/p>\n

N\u00f3s patinamos o novo “Patriot” nas mais variadas condi\u00e7\u00f5es off-road e podemos testemunhar as ainda excelentes habilidades de mistura de lama do carro Ulyanovsk. Onde no motor antigo voc\u00ea teria que engatinhar na primeira marcha, agora voc\u00ea calmamente vai para a segunda. Puxa e, como dizem, “n\u00e3o zumbe”.<\/p>\n

Como o design<\/a> do ZMZ Pro usa pist\u00f5es diferentes, a taxa de compress\u00e3o aumentou naturalmente (de 9,1 para 9,8). Portanto, a octanagem de combust\u00edvel recomendada agora \u00e9 AI-95. Novamente, recomendado. Aqueles que preencheram o nonag\u00e9simo segundo n\u00e3o encontraram nenhuma detona\u00e7\u00e3o especial. No entanto, n\u00e3o est\u00e3o longe os tempos em que a UAZ oferecer\u00e1 uma boa alternativa de combust\u00edvel – GLP. O ZMZ Pro j\u00e1 mudou as fases de exaust\u00e3o e aplicou v\u00e1lvulas resistentes ao calor.<\/p>\n

Cabe\u00e7ote de cilindro refor\u00e7ado, coletor de escape de boca dupla, corrente de distribui\u00e7\u00e3o de duas carreiras – essas s\u00e3o as inova\u00e7\u00f5es de design do novo motor que levam suas caracter\u00edsticas de desempenho a outro n\u00edvel. Portanto, a prop\u00f3sito, o melhor trabalho n\u00e3o \u00e9 apenas em baixas velocidades, mas tamb\u00e9m em m\u00e9dias. Sim, por causa da nova corrente ficou um pouco mais barulhento, mas decidiu-se lutar contra sons desnecess\u00e1rios refor\u00e7ando o isolamento ac\u00fastico do compartimento do motor.<\/p>\n

EQUIPAMENTO<\/p>\n

O design de interiores n\u00e3o sofreu altera\u00e7\u00f5es fundamentais. Em termos de materiais selecionados, n\u00e3o \u00e9 premium, claro, mas para um SUV que costuma funcionar longe de boutiques de moda e centros de neg\u00f3cios de prest\u00edgio, \u00e9 bastante aceit\u00e1vel.<\/p>\n

\"Quest<\/a><\/p>\n

A principal inova\u00e7\u00e3o interior \u00e9 o aparecimento de corrim\u00e3os nas portas. E tanto na frente quanto na \u00e1rea de atividade de vida dos pilotos traseiros. A decis\u00e3o, ao que parece, est\u00e1 correta: afinal, o Patriot \u00e9 um carro alto e, a partir de agora, o processo de pouso \u00e9 visivelmente mais f\u00e1cil.<\/p>\n

Na vers\u00e3o top (e o carro de teste \u00e9 “top”), p\u00e1ra-brisa aquecido, retrovisores, volante, bancos dianteiros e sof\u00e1 traseiro, ar condicionado, c\u00e2mera de r\u00e9, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, trilhos de teto, tomada 12 V no bagageiro, limpadores sem moldura, al\u00e9m de tudo sem o qual os carros modernos n\u00e3o existem mais. Al\u00e9m disso, temos um bloqueio do diferencial do eixo traseiro opcional.<\/p>\n

DIFEREN\u00c7AS<\/p>\n

Isto \u00e9 o que \u00e9 id\u00eantico nas vers\u00f5es comparadas. Como eles s\u00e3o diferentes?<\/p>\n

Claro, uma caixa. No “atualizado” \u00e9 mec\u00e2nico, 5 velocidades. O “autom\u00e1tico” tem um modo manual e controlado eletronicamente de 6 bandas.<\/p>\n

\"Quest<\/a><\/p>\n

Juntamente com a nova transmiss\u00e3o, o ZMZ Pro de 2,7 litros recebeu um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o aprimorado, novos suportes de absor\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo. E reduziu o consumo de combust\u00edvel em 2 litros por “cem” no modo rodovia. O “razdatka” mudou: Dymos era Divgi-TTS. O cardan traseiro foi encurtado, a frente alongada.<\/p>\n

No interior da vers\u00e3o top “autom\u00e1tica”, h\u00e1 novos bancos de couro com laterais aumentadas de apoio lateral, um aquecedor adicional. Emblema UAZ em uma grade ligeiramente diferente em preto, novas rodas de design.<\/p>\n

Isso \u00e9 na teoria e na est\u00e1tica. Mas na pr\u00e1tica e na din\u00e2mica?<\/p>\n

NAS ESTRADAS<\/p>\n

Depois de ligar os motores em uma geada leve, o interior da vers\u00e3o autom\u00e1tica aqueceu mais rapidamente. Na din\u00e2mica acelerada, o “autom\u00e1tico” deu lugar \u00e0 “mec\u00e2nica”. As estradas da cidade de inverno de v\u00e1rios graus de clareza para ambas as vers\u00f5es foram divididas igualmente – nenhum problema foi revelado e nenhuma vantagem foi identificada. Mas o pr\u00f3prio modo citadino, com frequentes ciclos para-arranca nos sem\u00e1foros, cruzamentos, engarrafamentos, sentiu-se mais confort\u00e1vel ao conduzir a vers\u00e3o com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

\"Quest<\/a><\/p>\n

E em termos de manobrabilidade em alta velocidade, gostei mais do “Patriot” “mec\u00e2nico” – \u00e9 “autom\u00e1tico” e no nosso anti-\u00c1frica “autom\u00e1tico” – suas rea\u00e7\u00f5es aos comandos do acelerador do motorista n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pidas quanto as do motorista, escolhendo as marchas certas e o ritmo de acelera\u00e7\u00e3o que ele precisa.<\/p>\n

Na pista, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o importante. A menos, \u00e9 claro, que a pista esteja vazia. Se voc\u00ea precisar ultrapassar, com mais confian\u00e7a, \u00e9 realizado pela vers\u00e3o com transmiss\u00e3o manual. Mas na cabine do “Patriot” “autom\u00e1tico” \u00e9 visivelmente mais silencioso. E cadeiras para viagens longas, talvez mais confort\u00e1veis.<\/p>\n

FORA DA ESTRADA<\/p>\n

Do ponto de vista da pat\u00eancia geom\u00e9trica, n\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es.<\/p>\n

“Patriots” autom\u00e1ticos e mec\u00e2nicos – as figuras s\u00e3o congruentes, com os mesmos mil\u00edmetros e graus:<\/p>\n

Dist\u00e2ncia ao solo – 210 mm
\nFord – 500 mm
\nAltura at\u00e9 o p\u00e1ra-choques dianteiro \/ traseiro – 347\/375 mm
\n\u00c2ngulo de entrada\/sa\u00edda – 35\/30 graus Eleva\u00e7\u00e3o
\nm\u00e1xima – 31 graus.<\/p>\n

Mas do ponto de vista das caminhadas off-road, houve pouca diferen\u00e7a na supera\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos.<\/p>\n

\"Quest<\/a><\/p>\n

F\u00e1cil off-road (entradas dentro da cidade de inverno) – superado igualmente facilmente por um SUV em qualquer vers\u00e3o.<\/p>\n

Off-road m\u00e9dio (pista poligonal preparada com colinas \u00edngremes e encostas escorregadias, sulcos de neve profundos, solo virgem raso) – tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a ao controlar manualmente uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

Off-road pesado (a mesma paisagem, mas em um caminho inexplorado, em colinas inexploradas, em neve profunda e solta). E aqui o “Patriota” “mec\u00e2nico” se comportou com mais confian\u00e7a. Voc\u00ea pode ficar atolado na neve profunda nas vers\u00f5es mec\u00e2nica e autom\u00e1tica da mesma maneira. E acabou sendo mais confort\u00e1vel sair na mec\u00e2nica. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para o m\u00e9todo de “ac\u00famulo” n\u00e3o foi projetada. E em subidas com neve, a vers\u00e3o autom\u00e1tica era mais barulhenta, mas menos eficiente que a vers\u00e3o manual.<\/p>\n

DIAGN\u00d3STICO<\/p>\n

Cada uma das vers\u00f5es tem um conjunto geral e individual de vantagens e desvantagens. Qual vers\u00e3o \u00e9 melhor e qual \u00e9 pior \u00e9 correto considerar apenas a partir de posi\u00e7\u00f5es subjetivas – em que condi\u00e7\u00f5es, em geral, deve operar um SUV.<\/p>\n

No modo cidade-casa\/cogumelos-frutas, o “Patriot” “autom\u00e1tico” ficar\u00e1 mais confort\u00e1vel com uma preponder\u00e2ncia na cidade. No mesmo modo, mas com preponder\u00e2ncia de cogumelos e bagas, especialmente se estiverem ao lado de ca\u00e7a e pesca, a escolha do Patriota “mec\u00e2nico” parece mais racional.<\/p>\n

Vantagens comparativas da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Conforto na cabine
\n\u2014 Conforto ao dirigir na cidade
\n\u2014 Significativamente mais silencioso na cabine<\/p>\n

Vantagens comparativas da transmiss\u00e3o manual UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

– Melhor din\u00e2mica
\n– Confian\u00e7a em off-road categ\u00f3rico
\n– Custo mais atraente: de 819.900 rublos. contra 1.034.000 rublos. (excluindo ofertas especiais)<\/p>\n

\"Quest<\/a><\/p>\n

Foto #avtosoyuz e UAZ<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O grupo de empresas AVTOLIGA de Novosibirsk organizou um evento interessante para seus clientes, uma busca – uma corrida em carros “patri\u00f3ticos” da margem direita \u00e0 concession\u00e1ria da margem esquerda da propriedade UAZ pela metr\u00f3pole coberta de neve. Os editores da AVTOSOYUZ, atra\u00eddos para o evento como parte do grupo de apoio \u00e0 informa\u00e7\u00e3o, aproveitaram […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[606,610],"tags":[],"class_list":["post-269332","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro","category-unidades-de-teste"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269332\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}