![\"Haval](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-170244-624f1596ea4f8.webp\")
<\/a><\/p>\nNosso teste Haval H5 est\u00e1 congelando por cerca de tr\u00eas horas no estacionamento da concession\u00e1ria em cerca de 20 graus negativos. Ou seja, na cabine, assim como na rua, duas d\u00fazias de geadas “celsius”, o motor \u00e9 um pouco mais quente – o bloco de ferro fundido mant\u00e9m o calor por um longo tempo.<\/p>\n
Uma bateria poderosa (62 a \/ h) girou com confian\u00e7a o motor de partida, o motor turbo de 150 cavalos de pot\u00eancia ganhou vida literalmente a partir de meia volta. N\u00e3o houve problemas de partida no frio. Aquecendo. O arsenal de meios de aquecimento \u00e9 o m\u00ednimo necess\u00e1rio – aquecimento el\u00e9trico de modo duplo (ligar \/ desligar) dos bancos dianteiros, que \u00e9 ativado pressionando as teclas correspondentes no console central sob o apoio de bra\u00e7o.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, controle clim\u00e1tico de zona \u00fanica, capaz de aquecer o interior a +31 graus e soprar ar quente no p\u00e1ra-brisa. Al\u00e9m disso, aquecimento el\u00e9trico dos espelhos retrovisores, vidros das portas traseiras, zonas de “estacionamento” do limpador.<\/p>\n Cinco minutos depois, a seta de temperatura do anticongelante congelou no menor risco e subiu lentamente. O bloco de cilindros de ferro fundido esfria lentamente, mas tamb\u00e9m n\u00e3o aquece na velocidade da luz – e como o calor \u00e9 soprado para a cabine pelos graus tirados do motor, ent\u00e3o dentro do carro, de forma alguma, n\u00e3o na \u00c1frica, quando inverno na Sib\u00e9ria est\u00e1 l\u00e1 fora. Em geral, o aquecimento da cabine n\u00e3o impressionou com sua efici\u00eancia<\/a>. No entanto, na grande maioria dos carros que n\u00e3o est\u00e3o equipados com aquecedores aut\u00f4nomos, a imagem \u00e9 id\u00eantica na geada.<\/p>\n Ligamos o circuito interno de sopro e aumentamos a intensidade do aquecimento do motor com revolu\u00e7\u00f5es – ou seja, avan\u00e7amos para a rota de teste. E depois de alguns minutos o clima na cabine voltou ao normal. Neste ponto, faz sentido retornar ao circuito de ventila\u00e7\u00e3o externo para que os vidros parem de emba\u00e7ar e respirem ar fresco.<\/p>\n A rota \u00e9 a mesma do ver\u00e3o – “The Road of Disappointment”, e o carro \u00e9 o mesmo, exceto que ele \u00e9 alterado para o Nexen Winguard winSpike cravejado. Eles permitem que voc\u00ea se mova com confian\u00e7a no asfalto congelado, sem perceber muita diferen\u00e7a no tr\u00e1fego<\/a> na cidade e nas rodovias em esta\u00e7\u00f5es opostas. Isso \u00e9 apenas rodas de ver\u00e3o barulhentas mais aud\u00edveis. O Haval H5 no inverno, assim como no ver\u00e3o, mant\u00e9m seu curso bem, a suspens\u00e3o tamb\u00e9m resolve de forma resiliente os buracos onde eles n\u00e3o est\u00e3o cobertos de gelo.<\/p>\n Descemos do asfalto para o fato de que no ver\u00e3o \u00e9 solo e no inverno \u00e9 neve rolada e rolada. Aqui, a confian\u00e7a das manobras \u00e9 proporcionada, entre outras coisas, pelo sistema de travagem antibloqueio e pelo ESP comut\u00e1vel (nunca se sabe). O conceito do teste \u00e9 semelhante ao off-road de ver\u00e3o, ajustado para a sazonalidade: estamos procurando neve virgem, colidimos com ela em um monodrive, assim que ficamos presos, mudamos para o modo de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e depois tentamos abaixar, ent\u00e3o… O trator est\u00e1 de servi\u00e7o a 15 minutos do campo de testes e est\u00e1 esperando nossa liga\u00e7\u00e3o, se o qu\u00ea.<\/p>\n Mas a pr\u00e1tica divergiu da teoria literalmente nos primeiros metros de neve virgem. Haval H5, mesmo em um monodrive em neve solta rasa (at\u00e9 15 cm), recusou-se categoricamente a ficar preso – onde planejamos mudar para 4L, ele arou a neve com confian\u00e7a mesmo no modo 2H… Ou seja, com o padr\u00e3o tarefa de correr sobre o gelo do metro varrido em busca de bandos indescrit\u00edveis de poleiros Ashpyaty lidar sem esfor\u00e7o.<\/p>\n Complicamos a tarefa descendo em uma plan\u00edcie – aqui a neve j\u00e1 \u00e9 mais profunda – dentro da capacidade geom\u00e9trica de cross-country do SUV de teste, e a superf\u00edcie subjacente \u00e9 ondulada – nem sempre as quatro rodas podem ficar no ch\u00e3o disfar\u00e7adas por nevascas. A prop\u00f3sito, os par\u00e2metros de permeabilidade do Haval H5 n\u00e3o s\u00e3o excelentes, mas tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o totalmente engra\u00e7ados: a dist\u00e2ncia ao solo \u00e9 de 204 mm, os \u00e2ngulos de aproxima\u00e7\u00e3o\/sa\u00edda s\u00e3o de 24 graus e o \u00e2ngulo de eleva\u00e7\u00e3o \u00e9 de 50%.<\/p>\n Off-road moderado exigiu a inclus\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. O modo 4H no Haval H5 \u00e9 conectado eletronicamente. Voc\u00ea pode fazer isso em movimento em velocidades de at\u00e9 15 km \/ h pressionando simultaneamente o pedal da embreagem e o bot\u00e3o 4H. Mas em temperaturas abaixo de zero, esse m\u00e9todo pode n\u00e3o funcionar, por isso \u00e9 recomend\u00e1vel parar. E como temos temperaturas muito abaixo de zero, definitivamente desaceleramos e, pelas manipula\u00e7\u00f5es prescrita<\/a>s, acendemos o \u00edcone 4WD no painel. Ap\u00f3s alguns segundos, o ESP desliga automaticamente.<\/p>\n Vamos l\u00e1. E ainda n\u00e3o experimentamos nenhum problema tang\u00edvel ao se mover por terrenos inexplorados – nosso quinto de cinzas corre como um tanque – com medida, confian\u00e7a, mergulhando periodicamente no pr\u00f3ximo monte de neve com seu p\u00e1ra-choque – apenas jatos de neve sob as rodas se espalham. Em geral, estamos correndo em ritmo uniforme pela neve virgem, balan\u00e7ando nas ondas da paisagem, sem deslizes e paradas percept\u00edveis, clicando periodicamente em algo no chassi da carroceria do SUV. Com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas no Haval H5, voc\u00ea pode acelerar a 80 km \/ h, mas o terreno para exerc\u00edcios de alta velocidade, pegamos muito inadequado – \u00e9 bom se puxarmos 15-20 km \/ h.<\/p>\n E quando o terreno se tornou francamente inadequado, eles mudaram para o modo de marcha baixa 4L. N\u00e3o havia necessidade especial para isso – Haval H5 se recusou categoricamente a ficar preso em montes de neve secos, mesmo em altas velocidades – mas voc\u00ea tem que tentar.<\/p>\n 4L s\u00f3 pode ser ligado com o ve\u00edculo parado, com a embreagem pressionada e a alavanca de c\u00e2mbio em ponto morto. A “cabe\u00e7a” do carro pensa por um tempo – desliga a luz 4WD, mas depois restaura a indica\u00e7\u00e3o e a inclus\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e a desativa\u00e7\u00e3o do ESP. Em geral, o H5 se move de modo a modo n\u00e3o na velocidade da luz – voc\u00ea precisa esperar um pouco.<\/p>\n Ele roda em uma marcha mais baixa mais potente, um pouco mais barulhenta e sem muita d\u00favida de que passar\u00e1 em qualquer lugar. Sim, – isso, \u00e9 claro, n\u00e3o \u00e9 inteiramente verdade – para qualquer regime h\u00e1 limites para a transitabilidade, mas n\u00e3o os encontramos. E assim o sentimento de permissividade ao volante do SUV Haval H5 tomou posse de forma bastante leg\u00edtima da tripula\u00e7\u00e3o. E eles n\u00e3o estavam com pressa de sair quando quase todos os testes planejados foram conclu\u00eddos com sucesso sem o menor sinal de travamento.<\/p>\n E o bloqueio com base nos resultados dos testes? O Haval H5 n\u00e3o possui bloqueio do diferencial central. H\u00e1 uma conex\u00e3o for\u00e7ada (dura) do eixo dianteiro, n\u00e3o h\u00e1 diferencial de travamento entre os eixos.<\/p>\n E as interrodas? A vers\u00e3o difundida pelos blogueiros de sof\u00e1 sobre a presen\u00e7a de imita\u00e7\u00f5es de bloqueio no H5 n\u00e3o foi confirmada: como se o ESP, ao suspeitar de um deslize, algo ativo desacelerasse ali e o redistribu\u00edsse em algo passivo. Mas supostamente apenas no modo 4H, e saia em marcha lenta como quiser. Em primeiro lugar, \u00e9 il\u00f3gico e, em segundo lugar, observamos com nossos pr\u00f3prios olhos o desligamento do ESP quando o eixo dianteiro foi conectado – sem diferen\u00e7a H ou L.<\/p>\n Mas n\u00e3o poder\u00edamos ter surfado off-roads m\u00e9dio-pesado sem bloquear nada? Por que, e algo ali clicou na \u00e1rea do eixo traseiro e parecia estar adernando depois de superar as \u00e1reas problem\u00e1ticas… Mas esses s\u00e3o sinais da atividade vital do autobloqueio. O Ashpyaty tem um diferencial de eixo traseiro autotravante? Como verificar?<\/p>\n Encontramos um solavanco adequado, entramos nele no modo 2H para que uma das rodas traseiras fique pendurada e a segunda esteja escorregando e observamos… Pressionando suavemente o pedal do acelerador, \u00e9 imposs\u00edvel sair disso emboscada – as rodas dianteiras est\u00e3o im\u00f3veis, uma traseira trava, a segunda gira estupidamente em um mingau de neve escorregadio. Mas se voc\u00ea ligar o acelerador com mais for\u00e7a – para que a roda deslizante gire com mais intensidade, um farfalhar caracter\u00edstico \u00e9 ouvido e a roda suspensa come\u00e7a a girar junto com a que ainda est\u00e1 serrando neve em busca de solo. H\u00e1 um bloqueio autom\u00e1tico das rodas do eixo traseiro. Com uma diferen\u00e7a na velocidade de rota\u00e7\u00e3o de 100 rpm.<\/p>\n O que precisava ser comprovado: o Haval H5 est\u00e1 equipado com um diferencial mec\u00e2nico de travamento autom\u00e1tico do eixo traseiro, que n\u00e3o depende de modo algum do modo de condu\u00e7\u00e3o selecionado ou dos sensores ESP. E este SUV em Tula n\u00e3o possui outros diferenciais off-road \u00fateis, nem suas imita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n