{"id":269555,"date":"2022-10-25T18:16:00","date_gmt":"2022-10-25T15:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269555"},"modified":"2022-04-19T00:49:35","modified_gmt":"2022-04-18T21:49:35","slug":"novo-renault-duster-test-drive-da-estreia-principal-de-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/novo-renault-duster-test-drive-da-estreia-principal-de-2021\/","title":{"rendered":"Novo Renault Duster: test drive da estreia principal de 2021"},"content":{"rendered":"

A primeira gera\u00e7\u00e3o do Renault Duster tem sido um dos carros mais populares (e acess\u00edveis) dos \u00faltimos tempos. E agora o Duster II apareceu. Tamb\u00e9m \u00e9 relativamente barato – a vers\u00e3o b\u00e1sica custa menos de um milh\u00e3o de unidades convencionais.<\/p>\n

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O cofrinho Duster tem um bom pre\u00e7o, confiabilidade e despretens\u00e3o. Recusar esse conjunto de dividendos seria o c\u00famulo da imprud\u00eancia. E isso, felizmente, n\u00e3o aconteceu. “Duster” manteve e, quando necess\u00e1rio, melhorou a t\u00e9cnica, levando em considera\u00e7\u00e3o quase todas as solicita\u00e7\u00f5es do consumidor em termos de conforto, controle e conveni\u00eancia.<\/p>\n

O que h\u00e1 de novo no exterior<\/strong><\/h2>\n

A apar\u00eancia \u00e9 quase a mesma, embora nenhum elemento do corpo repita exatamente o pr\u00e9-estilo. Das inova\u00e7\u00f5es – uma grade cromada diferente, uma sobreposi\u00e7\u00e3o na porta traseira com a inscri\u00e7\u00e3o Duster, uma antena em forma de barbatana como acess\u00f3rio adicional. As \u00f3ticas principais ainda s\u00e3o reflexivas com far\u00f3is de halog\u00eanio, mas os LEDs est\u00e3o presentes no DRL e na parte traseira como uma elegante franja de luzes. As rodas de liga leve de 17 polegadas apareceram, por\u00e9m, est\u00e3o dispon\u00edveis apenas na vers\u00e3o top. Como alternativa – rodas pretas de 16 polegadas, tamb\u00e9m feitas de liga leve. Novas cores na paleta – taupe e laranja met\u00e1lico.<\/p>\n

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As guarni\u00e7\u00f5es pretas das portas e outros kits de carroceria semelhantes vistos nos carros laranja est\u00e3o dispon\u00edveis no Edition One, que provavelmente estar\u00e1 no mercado at\u00e9 maio. \u00c9 verdade que ningu\u00e9m se preocupa em comprar essa “decora\u00e7\u00e3o off-road” separadamente (25.000 unidades condicionais). Os bicos do lavador de para-brisa aquecidos s\u00e3o removidos sob o cap\u00f4 – aqui voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 no Brasil, aqui o clima \u00e9 diferente…<\/p>\n

Os limites agora n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o fortes, mas, como nosso test drive mostrou, eles ainda s\u00e3o lan\u00e7ados. De qualquer forma, ap\u00f3s os resultados da supera\u00e7\u00e3o dos banhos de lama nas montanhas, muitos dos colegas lavaram as cal\u00e7as. H\u00e1 menos abaulamento das asas, as rodas s\u00e3o recuadas mais profundamente. Eles decidiram deixar os freios a tambor como est\u00e3o, dizem, nenhum dos propriet\u00e1rios reclamou deles. A lend\u00e1ria geometria “Duster” n\u00e3o foi tocada: 31 graus – o \u00e2ngulo de entrada, 33 graus – o \u00e2ngulo de partida, e apesar do crossover ter adicionado 26 mm de comprimento (4341 mm em vez de 4315 mm). O c\u00e1rter de a\u00e7o vai na “base”, isso \u00e9 sagrado.<\/p>\n

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Por analogia com “Arkana”<\/strong><\/h2>\n

O interior \u00e9 em muitos aspectos semelhante ao Arcana. A principal diferen\u00e7a entre um colega \u00e9 uma prateleira conveniente em frente ao passageiro da frente. Voc\u00ea pode colocar, digamos, um telefone l\u00e1 e, se n\u00e3o dirigir pelas encostas e ravinas como um louco, a superf\u00edcie emborrachada n\u00e3o o deixar\u00e1 voar.<\/p>\n

O que mais chama sua aten\u00e7\u00e3o? O novo volante, que tem n\u00e3o s\u00f3 aquecimento, mas tamb\u00e9m ajustes de altura e alcance (mesmo com um curso pequeno). Uma nova unidade de controle clim\u00e1tico e uma tela de 8 polegadas do sistema multim\u00eddia Easy Link, que \u00e9 amig\u00e1vel com controle de voz via Android Auto e Apple CarPlay. H\u00e1 tamb\u00e9m outra alavanca de c\u00e2mbio, ligeiramente reduzida em tamanho e, portanto, mais conveniente. Os clientes pediram um apoio de bra\u00e7o central? Voc\u00ea \u00e9 bem vindo. Precisa de entradas USB? Agora j\u00e1 s\u00e3o 5 deles: 3 na frente e 2 atr\u00e1s. Al\u00e9m de uma tomada de 12V, aquecendo tudo o que precisa de calor e uma dispers\u00e3o de todos os tipos de nichos para armazenar todos os tipos de coisas.<\/p>\n

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O joystick de ajuste do espelho agora est\u00e1 \u00e0 esquerda do volante e a arruela de controle da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas se moveu para o t\u00fanel central. Em bons n\u00edveis de acabamento, 6 airbags est\u00e3o dispon\u00edveis, incluindo cortinas (anteriormente havia 4 airbags). As cadeiras ficaram lindas por fora, com couro ecol\u00f3gico na vers\u00e3o Style, com costuras e regulagens, inclusive apoio lombar, com enchimento mais denso, almofada estendida em 20 mm e curso de altura aumentado (de 40 para 60 mm). Mas h\u00e1 algumas d\u00favidas sobre a anatomia dos assentos. Mas, de qualquer forma, o interior do Duster parece uma ordem de magnitude mais interessante do que antes – \u00e9 mais elegante, sem o condom anterior, embora com uma abund\u00e2ncia de pl\u00e1stico r\u00edgido.<\/p>\n

Na estrada como um carro<\/strong><\/h2>\n

Talvez o principal trunfo do Duster seja o “ramo” dos motores. Nenhum concorrente oferece tal oferta de unidades de pot\u00eancia. O motor b\u00e1sico \u00e9 um H4M de 1,6 litros localizado em Togliatti. Ainda est\u00e1 dispon\u00edvel nas vers\u00f5es de 114 cv. (tra\u00e7\u00e3o dianteira e 5MKP) e 117 cv. (tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e 6MKP). No segundo caso, a admiss\u00e3o foi levemente alterada, assim como a geometria dos bicos (para otimizar o processo de combust\u00e3o). Agora voc\u00ea pode usar \u00f3leo com menor viscosidade. A tarefa era dar ao carro a mesma tra\u00e7\u00e3o, elasticidade e din\u00e2mica de antes, pois o novo Duster ficou 50 kg mais pesado.<\/p>\n

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Eles deixaram o antigo F4R de 2 litros na linha, que agora vem apenas com “mec\u00e2nica”. O turbodiesel de 1,5 litro e 109 cavalos de pot\u00eancia \u00e9 oferecido na mesma modifica\u00e7\u00e3o de antes. O n\u00famero de seus f\u00e3s est\u00e1 crescendo de ano para ano (share – 20%), ent\u00e3o eles n\u00e3o o recusaram. Al\u00e9m disso, os concorrentes n\u00e3o possuem, em princ\u00edpio, um motor a diesel.<\/p>\n

Uma novidade na linha de motores Duster \u00e9 o motor 1.3 TCe 150 turbo, o mesmo que est\u00e1 instalado no Arkana e no Captur. Foi adaptado para uso off-road de longo prazo. Este \u00e9 o algoritmo original do pedal do acelerador e o novo software para a vers\u00e3o com CVT X-Tronic (para que o conversor de torque seja bloqueado posteriormente). Percorremos mais de cem quil\u00f4metros no Duster com TCe nas rodovias off-road do Daguest\u00e3o e do C\u00e1spio e podemos dizer que o turbo de 150 cavalos \u00e9 a oferta mais interessante.<\/p>\n

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Voc\u00ea pode obter uma caixa de c\u00e2mbio manual em absolutamente todos os motores de combust\u00e3o interna, e isso n\u00e3o \u00e9 por acaso – de acordo com a Renault, 85% dos Dusters vendidos s\u00e3o vers\u00f5es “manuais” com caixa de redu\u00e7\u00e3o. Outro ponto \u00e9 que as rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o da caixa de c\u00e2mbio manual para cada um dos motores s\u00e3o \u00fanicas: em algum lugar mais curtas, em algum lugar mais aut\u00eanticas. O mecanismo de mudan\u00e7a de marchas \u00e9 macio e preciso.<\/p>\n

As engrenagens superiores inclu\u00eddas no motor TCe s\u00e3o esticadas para trilhas. Voc\u00ea dirige em uma boa estrada como em um carro de passeio<\/a> comum – e as ultrapassagens s\u00e3o f\u00e1ceis (o principal \u00e9 mudar de 6\u00aa para 4\u00aa com anteced\u00eancia), e o conforto da tra\u00e7\u00e3o constante agrada. A uma velocidade de 100 km \/ h em marcha m\u00e1xima, algo como 2000 rpm – quando o Duster a gasolina teve uma coisa dessas?! Voc\u00ea pode come\u00e7ar a se mover, como antes, a partir da 2\u00aa marcha – no hod\u00f4metro um pouco mais de 1200 rpm, enquanto o carro n\u00e3o requer g\u00e1s especial. A 3\u00aa marcha \u00e9 quase como a 2\u00aa – n\u00e3o chega a 100 km \/ h. Voc\u00ea pode notar uma resposta ligeiramente amortecida ao pedal do acelerador, mas aqui, como sempre, \u00e9 uma quest\u00e3o de h\u00e1bito. Estamos satisfeitos com a efici\u00eancia<\/a> do TCe – ficamos com pouco menos de 9 litros no mix, e essa \u00e9 a “92\u00aa” (!) Gasolina, que agora \u00e9 recomendada pela montadora.<\/p>\n

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variador fora de estrada<\/strong><\/h2>\n

O volante agora est\u00e1 “limpo”, nenhuma bagun\u00e7a na estrada \u00e9 transmitida a ele – uma energia el\u00e9trica com um trilho curto est\u00e1 em guarda (3 voltas do volante “de e para” em vez do antigo 3.2). Com ele, claro, \u00e9 mais conveniente no estacionamento e fora do asfalto.<\/p>\n

O TCe tem um torque luxuoso de 250 Nm, que j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel a partir das 1700 rpm. Voc\u00ea vai cuspir na cartilha nas rodas 17 e ver\u00e1 que a vida nos “pulm\u00f5es” \u00e9 suficiente at\u00e9 5300 rpm. O multi-link traseiro engole praticamente qualquer coisa que atrapalhe, o corpo mais r\u00edgido leva os golpes em suas costelas e o sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas All Mode 4×4-I vem em socorro no momento certo. Em geral, h\u00e1bitos testados na vida est\u00e3o no arsenal, e qualquer revela\u00e7\u00e3o simplesmente n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria aqui.<\/p>\n

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Tal como antes, o modo 2WD \u00e9 adequado para uma condu\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica em autoestrada. Auto permite que o sistema decida por conta pr\u00f3pria quando conectar o eixo traseiro e redistribuir o torque para ele. Trava – tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas com distribui\u00e7\u00e3o de torque 50:50. Existe um sistema de assist\u00eancia em descidas que \u00e9 novo e est\u00e1 dispon\u00edvel em todas as vers\u00f5es 4×4. Voc\u00ea ativa o bloqueio, pressiona este bot\u00e3o – e para a frente: sem tocar no pedal do freio, o carro desce. Por padr\u00e3o, ele percorre 5 km \/ h, mas a velocidade pode ser ajustada, se desejar.<\/p>\n

O bloqueio “Duster” da marca funciona at\u00e9 80 km \/ h. Modos off-road que permitem redistribuir o momento mesmo com o ESP desligado em um eixo, juntamente com a intensidade de energia e a geometria da suspens\u00e3o, s\u00e3o a chave para uma alta capacidade de cross-country.<\/p>\n

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Nos modos 2WD ou Auto, as configura\u00e7\u00f5es da alian\u00e7a TCe\/CVT s\u00e3o semelhantes ao Arkana e Kaptur (as calibra\u00e7\u00f5es, no entanto, s\u00e3o feitas para cada carro individualmente). Mas o comportamento do TCe e CVT no modo Lock, segundo Anatoly Kalitsev, especialista no produto Renault Our Country, foi melhorado. Em primeiro lugar, em termos de resposta ao pedal do acelerador, para que o deslizamento possa ser controlado, j\u00e1 que o TCe \u00e9 um motor potente, com mais torque que o mesmo diesel (240 Nm). No modo Lock, o conversor de torque agora trava em velocidades de at\u00e9 45 km\/h em vez dos 12 km\/h anteriores – isso evita cargas de choque na parte da correia em V da transmiss\u00e3o. Na verdade, acabou por ser um CVT off-road.<\/p>\n

Quando voc\u00ea dirige no modo Lock, o ESP \u00e9 desligado, o pedal do acelerador fica mais amortecido na parte inferior, para n\u00e3o quebrar as rodas e escorregar t\u00e3o bruscamente. Por um lado, isso \u00e9 \u00f3timo: voc\u00ea escorrega menos, por outro lado, onde \u00e9 dif\u00edcil, n\u00e3o h\u00e1 impulso suficiente, voc\u00ea tem que jogar com a embreagem, sen\u00e3o pode parar.<\/p>\n

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Quatro configura\u00e7\u00f5es, dezoito varia\u00e7\u00f5es<\/strong><\/h2>\n

O m\u00ednimo solicitado hoje para o novo Renault Duster \u00e9 de 945 mil unidades convencionais. Ou seja, na “base” (Access, 1,6 litros, 114 cv, 4 \u00d7 2, 5MKP), o carro subiu de pre\u00e7o em 33.000 unidades convencionais.<\/strong> Ao mesmo tempo, ganhei muito. A escolha dos equipamentos \u00e9 a seguinte: dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica, tomada 12V, LED DRL, piso do porta-malas em duas se\u00e7\u00f5es, vidros el\u00e9tricos dianteiros, travamento central el\u00e9trico, airbag do motorista, chave rebat\u00edvel, retrovisores el\u00e9tricos, ilumina\u00e7\u00e3o do porta-luvas.<\/p>\n

Na vers\u00e3o Life – quatro varia\u00e7\u00f5es de motores\/transmiss\u00f5es, pre\u00e7o: 1.065.000 – 1.230.000 unidades convencionais.<\/strong> Unidade M\u00e9dia – cinco varia\u00e7\u00f5es, faixa de pre\u00e7o: 1.230.000 – 1.400.000 unidades convencionais.<\/strong> Como esperado, este ser\u00e1 o equipamento mais vendido de todos. De qualquer forma, at\u00e9 hoje, foi respons\u00e1vel por at\u00e9 65% de todos os pedidos.<\/p>\n

A vers\u00e3o superior do Style \u00e9 a mais nova e mais cara: 1.350.000 – 1.460.000 unidades convencionais.<\/strong> Existem quatro op\u00e7\u00f5es de motor\/transmiss\u00e3o, embora o motor b\u00e1sico de 1,6 litros n\u00e3o esteja dispon\u00edvel. Mas a lista de equipamentos \u00e9 luxuosa: aquecimento do volante, sensores de chuva e luz, controle clim\u00e1tico, sensores de estacionamento traseiros, c\u00e2mera de vis\u00e3o traseira, multim\u00eddia EasyLink, vidros traseiros escurecidos, prote\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica dos arcos das rodas, rodas de liga leve de 17 polegadas, apoio de bra\u00e7o, cruzeiro<\/a>, luzes LED traseiras, far\u00f3is de neblina, airbags laterais, acabamento de volante de couro, queima de p\u00e1ra-brisa, etc.<\/p>\n