{"id":269689,"date":"2022-10-28T13:00:00","date_gmt":"2022-10-28T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269689"},"modified":"2022-04-19T01:18:06","modified_gmt":"2022-04-18T22:18:06","slug":"50-anos-de-kopeyka-vaz-2101-simbolo-de-uma-nova-era","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/50-anos-de-kopeyka-vaz-2101-simbolo-de-uma-nova-era\/","title":{"rendered":"50 ANOS DE “KOPEYKA” VAZ-2101. S\u00cdMBOLO DE UMA NOVA ERA"},"content":{"rendered":"

Em abril de 1970, come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o do VAZ-2101, o primeiro modelo da rec\u00e9m-constru\u00edda Volga Automobile Plant. Com sua apar\u00eancia, come\u00e7ou uma motoriza\u00e7\u00e3o verdadeiramente massiva da URSS, e a marca Lada ainda \u00e9 a mais popular nos \u00faltimos tempos.<\/strong><\/p>\n

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Nos dias da URSS, em todas as rep\u00fablicas que dela faziam parte, um carro pessoal continuava sendo um luxo dispon\u00edvel para os eleitos. E nem eram os altos pre\u00e7os ou o sistema de distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias. Simplesmente n\u00e3o havia carros suficientes para todos. Isso se deveu em parte \u00e0 escala relativamente pequena de produ\u00e7\u00e3o para um estado enorme.<\/p>\n

O ponto de virada na hist\u00f3ria foi a constru\u00e7\u00e3o da F\u00e1brica de Autom\u00f3veis Volga. As suas capacidades permitiram aumentar significativamente a oferta, sendo a gama de modelos interessante, moderna, relevante e, sobretudo, perfeitamente adaptada \u00e0s atuais condi\u00e7\u00f5es de funcionamento. O primog\u00eanito do gigante foi o VAZ-2101 Zhiguli, popularmente apelidado de “penny” ou “one”. Uma montagem experimental do sed\u00e3 foi lan\u00e7ada em 19 de abril de 1970.<\/p>\n

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A AVTOVAZ homenageia seu primeiro filho celebrando anualmente o dia 19 de abril como o Dia do Primeiro Carro. Este ano o carro j\u00e1 tem meio s\u00e9culo.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

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ITALIANO COM SOVI\u00c9TICO<\/strong><\/h3>\n

Provavelmente, at\u00e9 quem est\u00e1 longe de ser apaixonado por carros sabe que o VAZ-2101 tem ra\u00edzes italianas. Foi baseado no sed\u00e3 FIAT-124, que recebeu o prestigioso t\u00edtulo de Carro Europeu do Ano em 1967. Em termos de dimens\u00f5es, era ideal para o papel de modelo de massa para um comprador sovi\u00e9tico. No entanto, os primeiros testes revelaram que as condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o no Velho Mundo e na URSS s\u00e3o significativamente diferentes e a m\u00e1quina precisa de melhorias estruturais.<\/p>\n

Externamente, Zhiguli e FIAT s\u00e3o dif\u00edceis de distinguir um do outro, mas os corpos escondem uma s\u00e9ria diferen\u00e7a de tecnologia. Um motor completamente diferente com um VAZ-2101 com \u00e1rvore de cames no cabe\u00e7ote foi instalado no VAZ-2101, o design da suspens\u00e3o foi alterado, outros componentes foram usados \u200b\u200be a transmiss\u00e3o foi refor\u00e7ada. A resist\u00eancia da carroceria tamb\u00e9m foi aumentada, levando em considera\u00e7\u00e3o a qualidade das estradas sovi\u00e9ticas e as inevit\u00e1veis \u200b\u200bsobrecargas durante a opera\u00e7\u00e3o pelo propriet\u00e1rio. E, claro, a dist\u00e2ncia ao solo tornou-se maior (esta medida n\u00e3o perdeu sua relev\u00e2ncia quando adaptada para carros estrangeiros nos \u00faltimos tempos hoje).<\/p>\n

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A quantidade total de melhorias de design foi de cerca de 800 itens. Isso, \u00e9 claro, n\u00e3o \u00e9 o desenvolvimento<\/a> de um carro do zero, mas n\u00e3o \u00e9 de forma alguma copiar com uma leve “maquiagem”. A confiabilidade do VAZ-2101 foi comprovada pelo tempo: desde o in\u00edcio do ano passado, mais de 350 mil “kopecks” foram registrados recentemente. E muitos deles ainda s\u00e3o usados \u200b\u200bpara o prop\u00f3sito pretendido! Al\u00e9m disso, como quase qualquer modelo de idade, o Zhiguli \u00e9 agora objeto de desejo de colecionadores e amantes de v\u00e1rios tipos de afina\u00e7\u00e3o. Sua popularidade neste campo \u00e9 desempenhada por um grande n\u00famero de op\u00e7\u00f5es no mercado a pre\u00e7os acess\u00edveis.<\/p>\n

DE TOGLIATTI PARA A EUROPA<\/strong><\/h3>\n

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Mas voltemos meio s\u00e9culo. Em 19 de abril de 1970, seis sed\u00e3s deixaram a linha de montagem – dois azuis e quatro cereja. At\u00e9 o final do ano, foram feitos 21,5 mil carros em Togliatti, e j\u00e1 em 1971 a circula\u00e7\u00e3o anual ultrapassou 172 mil. O recorde – 379.007 carros – pertence a 1973. E isso foi s\u00f3 o come\u00e7o.<\/p>\n

Um ano ap\u00f3s o lan\u00e7amento da s\u00e9rie, a novidade sovi\u00e9tica foi apresentada ao mundo no sal\u00e3o internacional do autom\u00f3vel em Bruxelas, e as entregas come\u00e7aram para mercados estrangeiros, onde o VAZ-2101 teve bastante sucesso. O nome “Zhiguli” para exporta\u00e7\u00e3o n\u00e3o se enraizou e foi substitu\u00eddo pelo conhecido e agora o nome Lada. Agora, apenas representantes da fam\u00edlia cl\u00e1ssica de tra\u00e7\u00e3o traseira s\u00e3o chamados de “Zhiguli”, e a Lada se tornou uma marca \u00fanica para todos os modelos AVTOVAZ. Primeiro, as entregas do VAZ-2101 foram organizadas para os pa\u00edses CMEA (Conselho de Assist\u00eancia Econ\u00f4mica M\u00fatua), depois foram apresentadas aos residentes da Europa Ocidental – Fran\u00e7a, Alemanha, \u00c1ustria, Su\u00ed\u00e7a. O VAZ-2101 foi enviado para regi\u00f5es mais remotas, por exemplo, para a \u00c1frica.<\/p>\n

Nas condi\u00e7\u00f5es operacionais europeias, a margem de seguran\u00e7a<\/a> inerente ao carro sovi\u00e9tico, talvez, n\u00e3o fosse necess\u00e1ria para todos. No entanto, ao longo dos anos, os propriet\u00e1rios perceberam que o VAZ importado para eles \u00e9 mais confi\u00e1vel que o FIAT-124 original e nativo. Al\u00e9m disso, de acordo com alguns par\u00e2metros, nosso carro se mostrou mais confort\u00e1vel, com melhor din\u00e2mica. Portanto, era justo que os italianos se arrependessem de terem criado um concorrente de pleno direito para si mesmos com as pr\u00f3prias m\u00e3os.<\/p>\n

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CL\u00c1SSICO!<\/strong><\/h3>\n

Uma fam\u00edlia inteira cresceu a partir do VAZ-2101, que mais tarde, ap\u00f3s o lan\u00e7amento dos Lads de tra\u00e7\u00e3o dianteira, foi apelidado de “cl\u00e1ssico”. O primeiro a aderir ao “penny” foi a perua VAZ-2102 e a luxuosa VAZ-2103. Este \u00faltimo ent\u00e3o se transformou no “seis”, e a vida mais longa foi preparada para modelos com far\u00f3is quadrados – 2104, 2105 e 2107. Eles foram finalmente retirados da linha de montagem apenas na d\u00e9cada de 2010.<\/p>\n

O ancestral da fam\u00edlia e da pr\u00f3pria marca foi produzido em diversas modifica\u00e7\u00f5es. A parte do le\u00e3o caiu em carros com motores de 1,2 e 1,3 litros para os mercados sovi\u00e9tico e europeu. Tamb\u00e9m fabricavam carros com volante \u00e0 direita, com um litro e meio e motores rotativos para servi\u00e7os especiais.<\/p>\n

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CARREIRA DE CORRIDA<\/strong><\/h3>\n

A lista de m\u00e9ritos e recordes do “penny” inclui ainda uma volta ao mundo com uma extens\u00e3o de 50.000 km. Mas com mais frequ\u00eancia o sed\u00e3 provou sua capacidade de sobreviv\u00eancia e outras melhores qualidades em pistas esportivas. Eles lan\u00e7aram uma novidade quase imediatamente, em 1971. Para a estreia no Baltika Rally, o carro foi galardoado com o pr\u00e9mio “For Courage and Will to Win”. E no campeonato de corridas de circuito da URSS, uma classe separada de Zhiguli foi rapidamente formada.<\/p>\n

No rali europeu do mesmo ano, o Tour da Europa, a equipe sovi\u00e9tica conquistou a ta\u00e7a de prata com tr\u00eas carros. A corrida passou pelos territ\u00f3rios de 14 pa\u00edses, sua extens\u00e3o foi de 14.000 km. As equipes de Girdauskas \u2012 Madrevits e Lukyanov \u2012 Karamyshev tamb\u00e9m ganharam pr\u00eamios na competi\u00e7\u00e3o individual. Dois anos depois, o VAZ-2101 trouxe ta\u00e7as de prata e ouro do Tour of Europe 1973.<\/p>\n

Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, o carro deve seu sucesso ao motor – confi\u00e1vel e bem pass\u00edvel de for\u00e7ar.<\/p>\n

A carreira de piloto do modelo n\u00e3o terminou at\u00e9 hoje. “Penny” junto com colegas de classe mais modernos podem ser vistos em v\u00e1rios com\u00edcios e at\u00e9 drifting. E nas reuni\u00f5es de carros antigos, ela \u00e9 uma convidada indispens\u00e1vel. Entre os sucessos internacionais do s\u00e9culo XXI, destacamos o primeiro lugar na classe conquistado na competi\u00e7\u00e3o de carros cl\u00e1ssicos no lend\u00e1rio N\u00fcrburgring em 2004.<\/p>\n

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CARRO DE SIGNIFICADO PARA TODA A UNI\u00c3O<\/strong><\/h3>\n

Em escala nacional, os motoristas admitiram oficialmente sua simpatia pela “unidade” em 2000. A revista “Behind the Rulem” organizou uma vota\u00e7\u00e3o entre os leitores – a elei\u00e7\u00e3o do melhor carro estatal e sovi\u00e9tico do s\u00e9culo XX. Dos 80 mil entrevistados, um quarto (24,5%) votou no VAZ-2101. O segundo lugar foi ocupado pelo GAZ-21 Volga e o terceiro, inesperadamente, foi o Lada mais fresco da \u00e9poca – os dez.<\/p>\n

De 1970 a 1988, 4,8 milh\u00f5es de VAZ-2101 sa\u00edram dos port\u00f5es da AVTOVAZ. Este \u00e9 o modelo mais maci\u00e7o da f\u00e1brica e de toda a ind\u00fastria automobil\u00edstica sovi\u00e9tica e atual. E se somarmos a isso os milh\u00f5es de c\u00f3pias de todos os “parentes” de 2102 a 2107, a fam\u00edlia Togliatti poder\u00e1 reivindicar um lugar muito proeminente em escala global.<\/p>\n

A AVTOVAZ homenageia seu primeiro filho celebrando anualmente o dia 19 de abril como o Dia do Primeiro Carro. Este ano, o carro j\u00e1 tem meio s\u00e9culo. Isso significa que o programa de eventos festivos ser\u00e1 especialmente brilhante. As principais reuni\u00f5es de “kopecks” ser\u00e3o realizadas em Togliatti e Moscou, mas certamente n\u00e3o se limitar\u00e3o a essas cidades. AG<\/strong><\/p>\n

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Em abril de 1970, come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o do VAZ-2101, o primeiro modelo da rec\u00e9m-constru\u00edda Volga Automobile Plant. Com sua apar\u00eancia, come\u00e7ou uma motoriza\u00e7\u00e3o verdadeiramente massiva da URSS, e a marca Lada ainda \u00e9 a mais popular nos \u00faltimos tempos. Nos dias da URSS, em todas as rep\u00fablicas que dela faziam parte, um carro pessoal continuava […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167914,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[594,606],"tags":[],"class_list":["post-269689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-de-carros","category-tudo-por-um-carro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269689\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}