{"id":269704,"date":"2022-10-28T13:48:00","date_gmt":"2022-10-28T10:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269704"},"modified":"2022-04-19T01:21:35","modified_gmt":"2022-04-18T22:21:35","slug":"ford-kuga-um-novo-nivel-a-um-preco-inflacionado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/ford-kuga-um-novo-nivel-a-um-preco-inflacionado\/","title":{"rendered":"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado"},"content":{"rendered":"<p>Anteriormente, os compradores gostavam do Ford Kuga por seu pre\u00e7o, mas poucos estavam completamente satisfeitos com suas caracter\u00edsticas de consumidor. Com o lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o mudou exatamente o contr\u00e1rio.<\/p>\n<p>Kuga nunca foi o representante mais caro de sua classe, mas agora tudo mudou. Se isso \u00e9 justificado \u00e9 uma grande quest\u00e3o. Se voc\u00ea olhar para um carro novo de olho na gera\u00e7\u00e3o anterior, a resposta \u00e9 inequ\u00edvoca &#8211; n\u00e3o. Mas agora temos um carro completamente novo \u00e0 nossa frente, ent\u00e3o vale a pena tentar olhar para ele sem refer\u00eancia \u00e0s origens.<\/p>\n<p>Sempre gostei da Ford e a sua hist\u00f3ria tamb\u00e9m. Os carros desta marca s\u00e3o da d\u00e9cada de 1980, geralmente os considero entre os melhores do seu tempo. Encontrei algo interessante mesmo no muito controverso Escorpi\u00e3o de segunda gera\u00e7\u00e3o. Sim, e meu Thunderbird favorito tamb\u00e9m usa uma placa de identifica\u00e7\u00e3o com um oval azul.<\/p>\n<p><strong>Com pregui\u00e7a de ler? Assista<\/strong> <strong>ao v\u00eddeo de teste do crossover do Ford Kuga<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/40f5b9ce8cea8072a23f25bc21f76512\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>Mas uma vez tive um Mondeo de quarta gera\u00e7\u00e3o e n\u00e3o me senti satisfeito com este carro (para dizer o m\u00ednimo). Depois a marca come\u00e7ou a produzir alguns outros modelos: a terceira gera\u00e7\u00e3o do Focus, o anterior Kuga\u2026 Como resultado, nunca mais recomendei carros da Ford a ningu\u00e9m como pr\u00f3xima compra. Desde ent\u00e3o, a Ford morreu para mim como marca, e a raz\u00e3o para isso \u00e9 uma atitude um tanto irrespons\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o aos modelos e sua hist\u00f3ria. A antiga gl\u00f3ria de diferentes vers\u00f5es do GT, o lend\u00e1rio Sierra RS ou o luxuoso Granada caiu no esquecimento por muitos anos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051da5810.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051da5810.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Mas agora algo mudou nas mentes das pessoas da Ford, e modelos muito bons come\u00e7aram a entrar no mercado. Entre eles, vale destacar imediatamente o American Fusion (especialmente na vers\u00e3o Plug-in Hybrid) e o Focus ST, que ainda considero um dos hot hatchbacks mais interessantes do nosso tempo. E o novo Bronco com seu carisma vale alguma coisa!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051e91732.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051e91732.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>O principal \u00e9 que agora h\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o de que esses modelos correspondem a ideias pelas quais o fundador da empresa, Henry Ford, n\u00e3o se envergonharia.<\/p>\n<h3>Apar\u00eancia<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051f9d83e.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051f9d83e.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Mas n\u00e3o acho ruim. Al\u00e9m disso, a traseira do Kuga \u00e9 inconfund\u00edvel: tudo aqui \u00e9 projetado no estilo dos modelos mais recentes da marca, e muitos elementos lembram facilmente a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do Focus. Mas ainda assim, eu realmente n\u00e3o gostei que a linha do peitoril da janela fosse muito estreita &#8211; o carro parece estar mais baixo do que realmente \u00e9. Ao mesmo tempo, a folga do novo Kuga \u00e9 completa &#8211; 16\u201317 cm. \u00c9 por causa dessa linha de peitoril da janela (e do desenho do perfil como um todo) que o crossover lembra um pouco o modelo Focus Active. O que pode ser considerado normal.<\/p>\n<p>Na nova gera\u00e7\u00e3o do Kuga, apareceram chips interessantes que anteriormente podiam ser encontrados em carros Skoda (solu\u00e7\u00f5es simplesmente inteligentes conhecidas por muitos). Por exemplo, amortecedores de abertura autom\u00e1tica nas extremidades das portas, que protegem as bordas contra danos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0520bb639.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0520bb639.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Em uma palavra, se voc\u00ea n\u00e3o prestar aten\u00e7\u00e3o a uma certa semelhan\u00e7a entre o novo Kuga e o Macan, \u00e9 seguro dizer que o design do novo crossover da Ford ainda faz sucesso.<\/p>\n<p>E n\u00e3o s\u00f3 projeto. Por exemplo, o para-brisa do novo Kuga n\u00e3o \u00e9 comum, mas absorve o ru\u00eddo (para n\u00e3o mencionar o aquecimento, mas esse \u00e9 um recurso de longa data da Ford). Devido ao fato de haver um vinil ac\u00fastico especial no interior, o vidro amortece melhor as vibra\u00e7\u00f5es e muito menos o ru\u00eddo que entra na cabine. Apenas esse vidro com tecnologia SoundScreen custa cerca de mil d\u00f3lares, o que, voc\u00ea v\u00ea, \u00e9 muito.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0521d9af3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0521d9af3.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Continuando o t\u00f3pico de isolamento de ru\u00eddo, vale a pena notar que est\u00e1 tudo bem com este par\u00e2metro no novo Kuga. Os vidros laterais dianteiros duplos e um sistema de redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo ativo, juntamente com um para-brisa avan\u00e7ado, possibilitam at\u00e9 mesmo em velocidades inferiores a 160 km\/h conversar na cabine sem levantar a voz. \u00c9 verdade que todos os equipamentos acima est\u00e3o dispon\u00edveis apenas na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima.<\/p>\n<h3>Sal\u00e3o<\/h3>\n<p>O interior do crossover foi redesenhado do zero, tirando o melhor (como engenheiros e designers consideraram) do novo Focus. Como resultado, ficou muito chato e n\u00e3o muito hol\u00edstico. Cada elemento individualmente parece bastante decente, mas juntos parece um pouco datado, como se este carro n\u00e3o fosse de 2020. Por outro lado, acho que a VAG tamb\u00e9m foi longe demais com seus sensores.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0522ec2e3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0522ec2e3.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Acontece que aqui n\u00e3o ficou muito moderno e l\u00e1 era muito chique (o que afetou a <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">facilidade de uso<\/a>). Agora, provavelmente, apenas carros franceses e japoneses tomaram a m\u00e9dia de ouro, mas ambos t\u00eam problemas com a velocidade do sistema multim\u00eddia. Como resultado, posso dizer at\u00e9 agora que ainda n\u00e3o consegui encontrar o equil\u00edbrio perfeito nesta classe.<\/p>\n<p>Por exemplo, no Ford Kuga, o sistema multim\u00eddia n\u00e3o diminui a velocidade, mas parece r\u00fastico. Em primeiro lugar, n\u00e3o gosto de sua cor azul rid\u00edcula. Eu gostaria de mud\u00e1-lo para outro, mas os engenheiros n\u00e3o forneceram essa oportunidade. Mas h\u00e1 Apple CarPlay e Android Auto, al\u00e9m de navega\u00e7\u00e3o integrada (no entanto, n\u00e3o h\u00e1 necessidade disso, dada a capacidade de conectar um smartphone). Mas o som &#8211; tanto para esta classe quanto para o pre\u00e7o do carro (sobre o qual falaremos um pouco mais tarde) &#8211; n\u00e3o \u00e9 absolutamente bom.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0523e7e66.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0523e7e66.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 confort\u00e1vel: n\u00e3o \u00e9 alta nem baixa e h\u00e1 muito espa\u00e7o na largura. \u00c9 verdade que o pr\u00f3prio assento deveria ter sido um pouco inclinado para tr\u00e1s. Mas, em geral, a ergonomia do Kuga \u00e9 feita em um bom n\u00edvel alem\u00e3o. Embora nem tudo seja perfeito. Por exemplo, os bot\u00f5es do controle clim\u00e1tico s\u00e3o um pouco pequenos, mas voc\u00ea pode se acostumar rapidamente.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05250c623.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05250c623.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Em geral, a Ford garantiu que voc\u00ea estivesse confort\u00e1vel. H\u00e1 carregamento sem fio e o apoio de bra\u00e7o pode avan\u00e7ar, embora esteja localizado um pouco baixo.<\/p>\n<p>O painel de instrumentos digital \u00e9 informativo, mas os esquemas de cores n\u00e3o s\u00e3o apreciados. Por exemplo, no modo padr\u00e3o, essa tela \u00e9 azul (o que, como no caso de um sistema multim\u00eddia, n\u00e3o \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o muito boa). No modo Eco, o painel muda para turquesa e j\u00e1 fica um pouco melhor. Mas no modo esportivo, a luz de fundo fica cinza-avermelhada escura, e essa combina\u00e7\u00e3o parece realmente interessante. Isso \u00e9 apenas dirigir constantemente no modo esportivo n\u00e3o \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o. Seria \u00f3timo se o motorista pudesse alterar as configura\u00e7\u00f5es do esquema de cores do painel arbitrariamente, mas aqui &#8211; apenas ao alterar o modo de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052644aba.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052644aba.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Na segunda linha, assim como na frente, tudo \u00e9 implementado de maneira bastante conveniente. \u00c9 poss\u00edvel alterar o \u00e2ngulo do encosto do sof\u00e1, e toda a fileira pode ser movida para frente, aumentando o tronco. Haver\u00e1 espa\u00e7o suficiente na parte de tr\u00e1s, mesmo para passageiros altos. Com meus dois metros de altura, sentei-me confortavelmente &#8220;sozinha&#8221;.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052786a31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052786a31.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Os passageiros da segunda fila contam com defletores de ar, assentos aquecidos, al\u00e9m de duas cargas: normal e Type-C. Mas o apoio de bra\u00e7o n\u00e3o \u00e9 fornecido e \u00e0s vezes ser\u00e1 perdido. Al\u00e9m disso, os pl\u00e1sticos nas portas s\u00e3o duros.<\/p>\n<p>Se descartarmos o design geral, todos os elementos da cabine parecer\u00e3o caros (de certa forma, at\u00e9 premium). Esfor\u00e7os nos controles podem ser comparados com os melhores representantes da classe (ou mesmo carros em uma classe acima). Aqui, at\u00e9 as janelas, quando levantadas, diminuem a velocidade no final do curso. Muito legal e inesperado, mas \u00e9 necess\u00e1rio para a Ford? Segundo mim, n\u00e3o.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0528d8e52.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0528d8e52.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>O volume do porta-malas de 435 litros \u00e9 bastante normal. H\u00e1 um excelente piso duro, sob o qual o dokatka se escondeu. Os encostos dos bancos da segunda fila podem ser rebatidos diretamente do porta-malas, e h\u00e1 nichos nas laterais. Em geral, o tronco pode ser descrito como primordialmente &#8220;alem\u00e3o&#8221;, e isso \u00e9 uma caracter\u00edstica positiva.<\/p>\n<h3>Motor e din\u00e2mica<\/h3>\n<p>Nas ruas da cidade, o Kuga se comporta quase perfeitamente. O fato \u00e9 que os engenheiros da Ford nesta gera\u00e7\u00e3o abandonaram a caixa de c\u00e2mbio rob\u00f3tica &#8211; agora uma caixa de c\u00e2mbio hidromec\u00e2nica de oito velocidades 8F35 do pr\u00f3prio projeto da Ford est\u00e1 instalada aqui. A mesma caixa pode ser vista em alguns ve\u00edculos da GM.<\/p>\n<p>No modo normal, o crossover \u00e9 muito f\u00e1cil de minar, \u00e0s vezes at\u00e9 um pouco duro. Esse comportamento o incentiva constantemente a dirigir mais ativamente, o que esse cruzamento \u00e9 dado sem problemas. Aqui est\u00e1 instalado um turbodiesel EcoBlue de 2,0 litros, que produz 190 cv. com. e um momento de 400 Nm. A prop\u00f3sito, de acordo com as caracter\u00edsticas do Kuga, corresponde totalmente ao seu principal concorrente, o Volkswagen Tiguan, apenas o crossover alem\u00e3o nesta vers\u00e3o (no momento de escrever o test drive &#8211; InfoCar.ua) n\u00e3o est\u00e1 mais \u00e0 venda.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052a1c846.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052a1c846.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>O motor tem um bom desempenho em toda a gama. Portanto, o impulso aqui \u00e9 uniforme e previs\u00edvel. Nossas medi\u00e7\u00f5es mostraram acelera\u00e7\u00e3o para 100 km\/h em 8,9 s, o que \u00e9 um bom resultado para os padr\u00f5es da classe. Embora este indicador n\u00e3o atinja os indicadores dos concorrentes da VAG, onde h\u00e1 um ganho de cerca de um segundo, e isso se faz sentir. Aqui, a caixa \u00e9 lenta na velocidade m\u00e1xima e muda bastante tarde.<\/p>\n<p>Como resultado, h\u00e1 uma diferen\u00e7a na acelera\u00e7\u00e3o, mas na vida real n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil perceber isso &#8211; apenas se voc\u00ea comparar o Kuga com um representante VAG cara a cara. Em condi\u00e7\u00f5es normais, a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida para 100 km \/ h \u00e9 muito raramente necess\u00e1ria: ningu\u00e9m liga o motor para a zona vermelha todos os dias. A comuta\u00e7\u00e3o geralmente ocorre a 3-4 mil rpm. Nesse modo, dirigir um carro com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica cl\u00e1ssica \u00e9 muito mais agrad\u00e1vel do que com um &#8220;rob\u00f4&#8221; (mesmo que seja t\u00e3o bom quanto o DQ500).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052b68379.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052b68379.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Seja como for, a caixa de c\u00e2mbio rob\u00f3tica se comporta de maneira um tanto nervosa em pequenas marchas e n\u00e3o muda t\u00e3o suavemente. Bem, no Kuga, especialmente no modo Eco, \u00e9 suave e muito agrad\u00e1vel. O carro come\u00e7a a se mover sem solavancos, exceto que o som do motor na cabine \u00e9 claramente aud\u00edvel, mas isso se deve ao alto n\u00edvel geral de isolamento ac\u00fastico.<\/p>\n<p>Como resultado, estou pronto para chamar a combina\u00e7\u00e3o de motor e caixa de c\u00e2mbio Kuga de uma das mais dignas da classe. Provavelmente \u00e9 ainda melhor do que no Peugeot 3008. E neste crossover, deixe-me lembr\u00e1-lo, uma caixa da Aisin est\u00e1 instalada.<\/p>\n<h3>Suspens\u00e3o e freios<\/h3>\n<p>A suspens\u00e3o parece t\u00edpica da &#8220;Ford&#8221;: o carro \u00e9 bem controlado, fica claramente no arco e o motorista obedece sem reclamar. N\u00e3o h\u00e1 nenhum ind\u00edcio de frouxid\u00e3o aqui. Parece que voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 dirigindo em um crossover, mas em um hatchback Focus. Do ponto de vista da cinem\u00e1tica da suspens\u00e3o, para mim, foi feito um trabalho muito bom. Mas isso n\u00e3o \u00e9 novidade, porque os engenheiros da Ford sempre foram bem versados \u200b\u200bem configura\u00e7\u00f5es de chassis.<\/p>\n<p>Mas aqui a situa\u00e7\u00e3o com conforto aqui \u00e9 um pouco diferente. A suspens\u00e3o trabalha pequenas ondula\u00e7\u00f5es para cinco, mas irregularidades m\u00e9dias e grandes s\u00e3o aceitas pelo chassi com muito mais resili\u00eancia do que a dos colegas de classe. Portanto, em cidades com cobertura de qualidade inferior \u00e0 de Kiev, vale a pena observar mais de perto a qualidade da tela \u00e0 frente. \u00c9 verdade que noto que temos um Kuga na configura\u00e7\u00e3o da linha ST no teste: aqui os amortecedores s\u00e3o um pouco mais apertados e a folga \u00e9 um cent\u00edmetro menor que na vers\u00e3o padr\u00e3o. Portanto, deve-se supor que na vers\u00e3o normal o carro se sentir\u00e1 mais confort\u00e1vel.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052c66ed0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052c66ed0.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Gra\u00e7as ao volante perfeitamente ajustado, conduzir o Ford Kuga na estrada \u00e9 um verdadeiro prazer. O carro segue perfeitamente o curso definido &#8211; uma certa solidez \u00e9 sentida. A prop\u00f3sito, a confian\u00e7a no comportamento do carro na pista \u00e9 apoiada por freios simplesmente excelentes. Em nosso tradicional teste de desempenho de frenagem de 100 km\/h, o Kuga chegou a 37,3 metros. Deixe-me lembr\u00e1-lo que hoje um resultado aceit\u00e1vel para carros \u00e9 considerado uma dist\u00e2ncia de parada de 40 m.<\/p>\n<h3>Assistentes eletr\u00f4nicos<\/h3>\n<p>Alguns dos sistemas eletr\u00f3nicos de assist\u00eancia ao condutor do novo Ford Kuga funcionam melhor do que muitos dos seus colegas. Possui controle de <a href=\"\/recomendet-tiqets_com-product_cruise\" class=\"sds-arl\">cruzeiro<\/a> adaptativo e sistema de manuten\u00e7\u00e3o de faixa, que muitos certamente possuem. Mas apenas em Kuga esses sistemas funcionam quase da mesma forma que em Tesla.<\/p>\n<p>Com o controle de cruzeiro ativado, o carro n\u00e3o vira de um lado para o outro. Ele se posiciona com clareza e confian\u00e7a na pista e, se n\u00e3o fosse a exig\u00eancia de manter as m\u00e3os no volante, seria quase um piloto autom\u00e1tico de estrada completo. Mesmo quando as marca\u00e7\u00f5es na estrada desaparecem completamente por 20 metros, o carro adere com absoluta calma ao curso definido, enquanto o sistema n\u00e3o desliga e n\u00e3o come\u00e7a a relatar um erro nervosamente. Quando a marca\u00e7\u00e3o aparece novamente, o carro simplesmente corrige sua posi\u00e7\u00e3o e segue em frente silenciosamente. No final, posso dizer que esta \u00e9 a melhor implementa\u00e7\u00e3o do controle de cruzeiro ativo com um sistema de dire\u00e7\u00e3o nesta classe e na pr\u00f3xima. Pelo menos por enquanto.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052d6cbca.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052d6cbca.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Outra op\u00e7\u00e3o \u00fatil que posso notar \u00e9 a proje\u00e7\u00e3o no para-brisa, que \u00e9 implementada de forma semelhante \u00e0 proje\u00e7\u00e3o no Mazda CX-5. Ou seja, as informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o exibidas n\u00e3o no para-brisa, mas na tela de sa\u00edda em frente ao motorista. Embora tal solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja a mais moderna, n\u00e3o se pode negar a ela <a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">conte\u00fado<\/a> informativo. Al\u00e9m da velocidade, dicas de navega\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o exibidas na tela. Apenas esta fun\u00e7\u00e3o s\u00f3 funciona com Android Auto, mas o sistema ainda n\u00e3o suporta Apple CarPlay.<\/p>\n<p>H\u00e1 tamb\u00e9m recursos engra\u00e7ados no Kuga. Por exemplo, quando voc\u00ea est\u00e1 no controle de cruzeiro no modo Eco, o painel mostra um Ford Fusion (Mondeo em nossas latitudes), no modo esportivo, um Ford Mustang \u00e9 desenhado e no modo Off-road, uma grande picape F-150 \u00e9 desenhado.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052e64818.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052e64818.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Mais algumas palavras sobre \u00f3ptica. \u00c0 noite, os far\u00f3is brilham bem e mudam de longe para perto automaticamente. Al\u00e9m disso, os far\u00f3is Kuga podem ser ligados separadamente. Neste caso, o farol direito brilha bem ao lado da estrada, destacando os sinais, e o farol esquerdo brilha para a frente. Este esquema est\u00e1 funcionando bastante, mas, por outro lado, pelo dinheiro que \u00e9 pedido pelo Ford Kuga, gostaria de ver uma \u00f3tica matricial completa aqui.<\/p>\n<h3>Capacidades fora de estrada<\/h3>\n<p>Para testar as capacidades off-road do novo Ford Kuga, subimos a colina agora padr\u00e3o para nossos testes, com superf\u00edcies arenosas soltas e solavancos de ra\u00edzes de \u00e1rvores. Nem todos os crossovers conseguiram passar por esse obst\u00e1culo na primeira vez, enquanto alguns n\u00e3o conseguiram chegar l\u00e1.<\/p>\n<p>No modo Deep Snow\/Sand, o Ford subiu facilmente a colina na primeira tentativa. A for\u00e7a no pedal do acelerador \u00e9 previs\u00edvel, por isso \u00e9 f\u00e1cil dosar o impulso.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052f6a6c3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052f6a6c3.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Mas depois de apenas quatro tentativas em tais corridas, a informa\u00e7\u00e3o foi exibida no painel de instrumentos de que a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas estava desativada. Isso significa que a embreagem est\u00e1 superaquecida e voc\u00ea precisa esperar um pouco para que ela esfrie. Um final inesperado para um come\u00e7o t\u00e3o promissor.<\/p>\n<p>O resultado off-road \u00e9 o seguinte: a eletr\u00f4nica de controle de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas est\u00e1 configurada perfeitamente. N\u00e3o me lembro de um \u00fanico carro que pudesse ter subido nossa colina de teste sem desativar totalmente o ESP. Mas um superaquecimento t\u00e3o r\u00e1pido da embreagem ainda me confunde. Vi algo assim em um Honda CR-V h\u00e1 cerca de oito anos &#8211; um resultado muito ruim. Por outro lado, n\u00e3o esque\u00e7amos que o Kuga \u00e9 um crossover urbano e, para esse comportamento off-road, esse motivo pode ser considerado uma desculpa.<\/p>\n<h3>Pre\u00e7os<\/h3>\n<p>\u00c9 hora de finalmente anunciar os pre\u00e7os. A vers\u00e3o b\u00e1sica (no momento de escrever o test drive &#8211; InfoCar.ua) custar\u00e1 31 mil d\u00f3lares. A vers\u00e3o de teste do ST-Line na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima j\u00e1 custa 44 mil, e isso, na minha opini\u00e3o, \u00e9 muito.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05309b1d1.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05309b1d1.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Por esse dinheiro, voc\u00ea pode comprar um Lexus NX. Claro, n\u00e3o na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, mas n\u00e3o na mais b\u00e1sica. Al\u00e9m disso, voc\u00ea j\u00e1 tem a oportunidade de cuidar dessa quantidade de gasolina Volkswagen Tiguan na configura\u00e7\u00e3o Highline com um motor a gasolina de 220 hp. com. ou SEAT Tarraco com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e um motor diesel de 190 cavalos de pot\u00eancia semelhante. Em alguns aspectos a SEAT \u00e9 melhor que a Ford, em alguns aspectos \u00e9 o contr\u00e1rio. Por exemplo, o Kuga tem op\u00e7\u00f5es mais caras que simplesmente n\u00e3o s\u00e3o oferecidas para a SEAT.<\/p>\n<h3>descobertas<\/h3>\n<p>Por causa do pre\u00e7o, a Ford tem muitos concorrentes. Enquanto o Lexus NX pode n\u00e3o ser a melhor compara\u00e7\u00e3o, o Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Peugeot 3008 ou Mazda CX-5 s\u00e3o jogadores s\u00e9rios. Al\u00e9m disso, nos n\u00edveis m\u00e1ximos de acabamento, eles ser\u00e3o equipados com um interior em couro, que a Ford nem oferece (o m\u00e1ximo \u00e9 o estofamento em tecido, e mesmo isso n\u00e3o \u00e9 da mais alta qualidade).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0531873e1.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0531873e1.webp\" alt=\"Ford Kuga: um novo n\u00edvel a um pre\u00e7o inflacionado\"><\/a><\/p>\n<p>Por outro lado, em termos de manuseio e implementa\u00e7\u00e3o de sistemas eletr\u00f4nicos, Kuga pode facilmente mostrar a todos &#8220;quem manda&#8221;. Mas a presen\u00e7a de tais sistemas pode ser considerada um argumento apenas se for muito importante para voc\u00ea. Acho que hoje o Ford Kuga est\u00e1 caro demais, carro muito caro.<\/p>\n<p>Talvez voc\u00ea s\u00f3 precise esperar um pouco at\u00e9 que o pre\u00e7o caia alguns milhares de d\u00f3lares. Ent\u00e3o, talvez, esses carros se tornem muito mais comuns em nossas estradas.<\/p>\n<p>Em geral, Kuga &#8220;cresceu&#8221; em todos os sentidos. Se esse crossover vai crescer na mente dos consumidores, o tempo dir\u00e1. Mas se antes eu achava que voc\u00ea n\u00e3o poderia mais me atrair para a Ford, gra\u00e7as ao novo Kuga, olhei para essa marca de uma perspectiva diferente.<\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/413c4e4c47b0331bb47420bc63eb189f\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anteriormente, os compradores gostavam do Ford Kuga por seu pre\u00e7o, mas poucos estavam completamente satisfeitos com suas caracter\u00edsticas de consumidor. Com o lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o mudou exatamente o contr\u00e1rio. Kuga nunca foi o representante mais caro de sua classe, mas agora tudo mudou. Se isso \u00e9 justificado \u00e9 uma grande quest\u00e3o. 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