{"id":269839,"date":"2022-10-31T10:35:00","date_gmt":"2022-10-31T07:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269839"},"modified":"2022-04-19T01:49:20","modified_gmt":"2022-04-18T22:49:20","slug":"carro-lauren-dietrich-fotos-especificacoes-e-caracteristicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/carro-lauren-dietrich-fotos-especificacoes-e-caracteristicas\/","title":{"rendered":"Carro “Lauren Dietrich”: fotos, especifica\u00e7\u00f5es e caracter\u00edsticas"},"content":{"rendered":"

Os carros Lauren Dietrich foram produzidos de 1896 a 1935 pela empresa francesa Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, anteriormente conhecida como fabricante de locomotivas ferrovi\u00e1rias. No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930, a sociedade an\u00f4nima voltou a se concentrar na produ\u00e7\u00e3o de componentes de aeronaves e ve\u00edculos blindados.<\/p>\n

Come\u00e7ar<\/h2>\n

De Dietrich et Cie foi fundada por Jean de Dietrich em 1884. Na primeira d\u00e9cada, consolidou-se como grande fabricante de vag\u00f5es, trilhos e rodados. No entanto, a Guerra Franco-Prussiana levou \u00e0 divis\u00e3o das capacidades de produ\u00e7\u00e3o. Uma das f\u00e1bricas da empresa na cidade de Luneville (Lorena) permaneceu sob o controle da Fran\u00e7a, e a outra em Niederbronn-les-Bains (Als\u00e1cia) acabou no territ\u00f3rio ocupado pela Alemanha.<\/p>\n

No final do s\u00e9culo 19, outra revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica ocorreu – o mundo se familiarizou com o transporte m\u00f3vel autom\u00e1tico. Os ve\u00edculos motorizados conquistaram rapidamente as ruas das cidades europeias, deslocando os carros puxados por cavalos e criando competi\u00e7\u00e3o pelos bondes. Jean de Dietrich, percebendo o potencial da novidade, em 1896 comprou os direitos do motor do famoso inventor Amede Bolle e come\u00e7ou a montar o carro Lauren Dietrich.<\/p>\n

A foto do primeiro modelo, felizmente, sobreviveu. O carrinho de passeio<\/a> motorizado duplo tinha uma dist\u00e2ncia entre eixos curta e um teto alto, o que criava a impress\u00e3o de um design desproporcional. Uma inova\u00e7\u00e3o foi o uso de um grande para-brisa e tr\u00eas far\u00f3is potentes. O ve\u00edculo era acionado por um motor duplo horizontal frontal com embreagens deslizantes e acionamento por correia.<\/p>\n

\"Carro<\/a><\/p>\n

A caminho da velocidade<\/h2>\n

Embora a empresa inicialmente usasse motores Bolle, todas as outras pe\u00e7as dos carros Lauren Dietrich foram fabricadas internamente de acordo com o projeto original. Assim que o primeiro modelo civil saiu da f\u00e1brica, Jean de Dietrich instruiu a montar um carro para corridas de autom\u00f3veis. Ela foi nomeada Torpilleur (Torpedo). O projeto utilizou um motor de 4 cilindros e suspens\u00e3o dianteira independente.<\/p>\n

Em 1898, Torpedo participou do rali Paris-Amsterd\u00e3 sob o controle de Gaudi. Apesar do acidente, a equipe ficou em terceiro lugar e recebeu um pr\u00eamio de 1 milh\u00e3o de francos de ouro – um \u00f3timo resultado!<\/p>\n

Um ano depois, a empresa decidiu aproveitar seu sucesso participando do prestigiado rally Tour de France Automobile. Uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as progressivas foram feitas no design do carro de corrida Lauren Dietrich Torpedo. O motor \u00e9 feito por fundi\u00e7\u00e3o usando uma nova tecnologia monobloco. Para reduzir o arrasto, a dist\u00e2ncia ao solo foi reduzida. Mas devido \u00e0 m\u00e1 prepara\u00e7\u00e3o, nenhum dos carros de Dietrich conseguiu completar a corrida.<\/p>\n

\"Carro<\/a><\/p>\n

Busque o ideal<\/h2>\n

O transporte motorizado desenvolveu-se t\u00e3o rapidamente que os primeiros carrinhos motorizados j\u00e1 pareciam arcaicos no contexto dos novos modelos. No in\u00edcio do s\u00e9culo 20 (e apenas alguns anos se passaram), o motor Bolle tornou-se ineficiente. Em 1901, uma empresa francesa adquiriu uma licen\u00e7a de colegas belgas para usar o motor Vivinus em carros Lauren Dietrich.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, foram feitas tentativas para criar sua pr\u00f3pria unidade de energia. Em 1902, o brilhante engenheiro Ettore Bugatti, que na \u00e9poca tinha apenas 21 anos, foi contratado para esse fim. Ele desenvolveu um motor de 24 cavalos com um sistema de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, emparelhado com uma transmiss\u00e3o manual de 4 velocidades. Antes de partir para o rival Mathis, o jovem Ettore criou o famoso motor da s\u00e9rie 30\/35, que foi usado em modelos futuros.<\/p>\n

Emblema da empresa<\/h2>\n

At\u00e9 1904, os carros Lauren Dietrich eram produzidos em f\u00e1bricas em Niederbronn e Luneville. No entanto, devido a problemas log\u00edsticos, a produ\u00e7\u00e3o foi dividida. A produ\u00e7\u00e3o de equipamentos na Als\u00e1cia foi gerenciada pela Turcat-Mery e na Lorena pela De Dietrich.<\/p>\n

Para que os produtos se diferenciassem de alguma forma (e os modelos fossem do mesmo tipo), foi desenvolvido um novo logotipo. \u00c9 uma cruz dupla em um c\u00edrculo semelhante ao bras\u00e3o de armas de Lorraine.<\/p>\n

\"Carro<\/a><\/p>\n

Reputa\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Engenheiros franceses no in\u00edcio do s\u00e9culo 20 ocuparam posi\u00e7\u00f5es de lideran\u00e7a na ind\u00fastria automotiva. Muitas de suas ideias foram posteriormente aplicadas na It\u00e1lia, Alemanha, B\u00e9lgica, Gr\u00e3-Bretanha e EUA. Lorraine Dietrich n\u00e3o foi exce\u00e7\u00e3o. Ela ficou no topo da ind\u00fastria junto com as empresas brit\u00e2nicas Crossley Motors e D. Napier & Son Limited, italiana Itala, alem\u00e3 Mercedes.<\/p>\n

A fama foi em grande parte devido \u00e0 participa\u00e7\u00e3o ativa no automobilismo. Carros de corrida “Lauren Dietrich” sempre foram os principais candidatos \u00e0 vit\u00f3ria. Entre as conquistas mais marcantes est\u00e3o o 3\u00ba lugar do piloto Charles Jarrot no rali Paris-Madrid (1903), vit\u00f3ria na corrida do Circuit des Ardennes liderada por Arthur Dure (1906). By the way, a tripula\u00e7\u00e3o sob o controle do franc\u00eas Duret em 1907 tornou-se o vencedor do rali Moscou-S\u00e3o Petersburgo. Sob o cap\u00f4 do campe\u00e3o “funcionou” um motor de 13 litros de 60 cavalos de pot\u00eancia projetado por Lorraine Dietrich.<\/p>\n

Tudo isso possibilitou ocupar seu nicho no segmento de carros premium e at\u00e9 mirar na classe superlux. Primeiro, em 1905, e mais tarde em 1908, a montagem em pequena escala foi realizada sob a ordem de luxuosas limusines De voyage de seis rodas.<\/p>\n

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Anos pr\u00e9-guerra<\/h2>\n

Embora as rela\u00e7\u00f5es entre as pot\u00eancias mundiais estivessem se deteriorando, isso n\u00e3o afetou de forma alguma as atividades de Lorraine Dietrich. Pelo contr\u00e1rio, a coopera\u00e7\u00e3o internacional se desenvolveu. Em 1907, Dietrich comprou a marca italiana de motores Isotta Fraschini. Com base em seus desenvolvimento<\/a>s, foi produzido um carro OHC barato com capacidade de 10 litros. com.<\/p>\n

Mais dignas foram as caracter\u00edsticas da m\u00e1quina Lauren Dietrich, projetada com base nos desenvolvimentos do escrit\u00f3rio ingl\u00eas Ariel Mors Limited. Foi apresentado em 1908 no Olympia International Motor Show e produziu o dobro de pot\u00eancia – 20 hp. Os convers\u00edveis premium Mulliner e Salmons & Sons foram produzidos em seu chassi.<\/p>\n

Em 1908, Dietrich introduziu toda uma linha de carros de estrada movidos a corrente:<\/p>\n