{"id":269899,"date":"2022-11-02T19:38:00","date_gmt":"2022-11-02T16:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=269899"},"modified":"2022-04-19T02:01:33","modified_gmt":"2022-04-18T23:01:33","slug":"centro-de-informacoes-taser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/centro-de-informacoes-taser\/","title":{"rendered":"Centro de Informa\u00e7\u00f5es: Taser"},"content":{"rendered":"

\"Centro<\/a><\/p>\n

A Mitsubishi Motors anunciou uma pol\u00edtica de eletrifica\u00e7\u00e3o de sua linha. Quais s\u00e3o os ve\u00edculos el\u00e9tricos promissores desta empresa japonesa, aprendemos no Jap\u00e3o, conversando diretamente com os l\u00edderes e especialistas do local de testes na cidade de Okazaki<\/p>\n

A estreia do futurista conceito e-Evolution da Mitsubishi no Tokyo Motor Show provocou uma onda de rumores e especula\u00e7\u00f5es sobre o que poderia ser uma vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do crossover el\u00e9trico. De acordo com uma vers\u00e3o, a e-evolution se tornar\u00e1 proporcional ao carro. Por exemplo, o Outlander tem um lan\u00e7amento de nova gera\u00e7\u00e3o, programado para 2021. Talvez um modelo mais compacto, cujo precursor \u00e9 o pequeno hatchback el\u00e9trico EV de Kei, que deve ser lan\u00e7ado em 2020.<\/p>\n

At\u00e9 agora, apenas uma coisa est\u00e1 clara – o novo modelo receber\u00e1 acionamento el\u00e9trico e ser\u00e1 produzido em uma plataforma comum criada pela Alian\u00e7a Renault-Nissan. O gerente s\u00eanior de opera\u00e7\u00f5es da Mitsubishi Motors, Trevor Mann, com quem conversamos em T\u00f3quio, deixou nossas perguntas sobre o futuro da e-evolution sem resposta. Ent\u00e3o tentei descobrir os detalhes diretamente com a equipe de engenharia do novo carro el\u00e9trico.<\/p>\n

dica expl\u00edcita<\/h2>\n

Neste show car e-evolution. O design<\/a>er-chefe da Mitsubishi, Tsunehiro, de Kunimoto, pode se orgulhar de seu trabalho neste projeto: o conceito acabou sendo desafiadoramente original. A fachada monumental \u00e9 pintada em uma chave de s\u00e9rie Xpander van, “fita”, feita no estilo origami, alta dist\u00e2ncia ao solo, sali\u00eancias curtas e linhas de ombro poderosas s\u00e3o projetadas para trazer aos propriet\u00e1rios uma sensa\u00e7\u00e3o de confiabilidade e prazer est\u00e9tico. Design “chips”, como observado por Doug, no teto “flutuante” e no formato das barbatanas na parte traseira, vale a pena trazer um toque de provoca\u00e7\u00e3o, n\u00e3o bastando produtos Mitsubishi atuais.<\/p>\n

O interior do conceito tem um exterior mais descontra\u00eddo, e as solu\u00e7\u00f5es de vanguarda associam-se aqui \u00e0 ergonomia e grande aten\u00e7\u00e3o ao detalhe. Segundo os designers, eles foram guiados pelo princ\u00edpio do omotenashi, cuja ess\u00eancia \u00e9 o desejo, a fim de antecipar os desejos do cliente. Visor digital esticado do painel frontal de largura total. Para o volante em forma de U est\u00e1 localizado com um “arrumado” digital. Assentos de balde s\u00e3o separados por um t\u00fanel alto. A consola central est\u00e1 equipada com um painel de controlo t\u00e1til. Quanto ao princ\u00edpio omotenashi, \u00e9 uma superf\u00edcie tatilmente agrad\u00e1vel e uma sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o associada \u00e0 aus\u00eancia de um motor sob o cap\u00f4 e \u00e0 facilidade de entrar e sair. Racks, ali\u00e1s, o conceito n\u00e3o \u00e9 suficiente, mas as portas traseiras abrem contra o movimento.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos da Mitsubishi dever\u00e1 receber um sistema de intelig\u00eancia artificial<\/a> (IA) que calcula o algoritmo de controle e d\u00e1 instru\u00e7\u00f5es ao motorista. H\u00e1 tamb\u00e9m a possibilidade de comunica\u00e7\u00e3o digital com outros modelos constru\u00eddos na mesma plataforma pela Mitsubishi, Renault e Nissan. O c\u00e9rebro eletr\u00f4nico \u00e9 protegido em vidro temperado preto, que imita a grade do radiador. Sensores, c\u00e2meras e sensores s\u00e3o componentes do sistema Adas (controle de cruzeiro<\/a> adaptativo, controle de faixa e preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es).<\/p>\n

Carga el\u00e9trica<\/h2>\n

No Mitsubishi Motors Science Center, minha aten\u00e7\u00e3o sugeriu que, infelizmente, a vers\u00e3o da evolu\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, a chamada mula, n\u00e3o est\u00e1 funcionando, um prot\u00f3tipo constru\u00eddo com base no Outlander h\u00edbrido de 195 cavalos no modelo atual do mercado de autom\u00f3veis em 2018. Como conceito de evolu\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, a mula foi equipada com tr\u00eas motores el\u00e9tricos. A primeira, montada no eixo dianteiro, \u00e9 semelhante \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de um Outlander h\u00edbrido. No eixo traseiro, como no prot\u00f3tipo, n\u00e3o h\u00e1 um, mas dois conjuntos de geradores, interligados por bloqueio transversal de um diferencial ativo controlado eletronicamente. A transmiss\u00e3o (caixa de c\u00e2mbio de est\u00e1gio \u00fanico com embreagem autom\u00e1tica) \u00e9 a mesma do Outlander no mercado automotivo atual. Este esquema forneceu um novo produto n\u00e3o \u00e9 apenas os recursos de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas do dispositivo, mas tamb\u00e9m a capacidade de vetor de empuxo.<\/p>\n

Experimentar os benef\u00edcios do novo sistema \u00e9 realizado atrav\u00e9s de uma s\u00e9rie de exerc\u00edcios de campo padr\u00e3o. Eu montei uma “cobra” de cones a uma velocidade de 60 km\/h, primeiro desligue e depois ligue o sistema AIC (ativado por um bot\u00e3o no painel frontal). No segundo caso, \u00e9 muito mais prov\u00e1vel que o prot\u00f3tipo v\u00e1 por sua vez, o rolamento \u00e9 minimizado e o apito do pneu durante as transi\u00e7\u00f5es bruscas quase desaparece.<\/p>\n

De acordo com os engenheiros que conseguiram se comunicar na pista, enquanto o AIC n\u00e3o funciona em conjunto com o sistema de estabilidade padr\u00e3o, a interoperabilidade do eletrocreaser de produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 estabelecida. Espera-se tamb\u00e9m que a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o receba freios el\u00e9tricos inovadores em vez da tradicional pin\u00e7a hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Perguntei sobre a finalidade da caixa de a\u00e7o montada sob o para-choque traseiro. Como se viu, isso nada mais \u00e9 do que… um cilindro de g\u00e1s foi instalado temporariamente. O facto de o modelo Outlander redesenhado no mercado autom\u00f3vel atual ter decidido n\u00e3o retirar a unidade a gasolina. Sim, os testes ocorrem exclusivamente no modo el\u00e9trico (EV), e o motor de combust\u00e3o interna \u00e9 utilizado fora dos testes para recarregar as baterias. Por que era necess\u00e1rio levar uma garrafa de g\u00e1s com voc\u00ea tamb\u00e9m \u00e9 compreens\u00edvel – a introdu\u00e7\u00e3o de dois motores el\u00e9tricos no eixo traseiro \u00e9 uma mudan\u00e7a necess\u00e1ria na suspens\u00e3o traseira.<\/p>\n

Seja como for, eu estava convencido de que o trabalho na cria\u00e7\u00e3o de um eletrocreaser serial estava em pleno andamento. Talvez em dois ou tr\u00eas anos, a Mitsubishi, com o apoio de seus colegas da Alian\u00e7a, traga ao mercado um carro elegante, de alta tecnologia, potente e ecologicamente correto. E se ainda parecer um carro de show de e-evolu\u00e7\u00e3o, n\u00f3s apenas o saudamos.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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