![\"Afina\u00e7\u00e3o.](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-164709-624e34b65c3a9.webp\")
<\/a><\/p>\nS\u00e9rie ABT | Kodiaq Skoda vista traseira RS<\/p>\n
As empresas ABT Sportsline n\u00e3o | TKR Volkswagen Golf GTI Frente<\/p>\n S\u00e9rie ABT | TKR Volkswagen Golf GTI vista traseira<\/p>\n Siemoneit Racing em | Volkswagen Polo dianteiro GTI<\/p>\n Corridas de Siemoneit | Interior do Volkswagen Polo GTI<\/p>\n AS Schnitzer | carro BMW i3s frente com sucesso<\/p>\n AS Schnitzer | carro bmw i3s vista traseira com sucesso<\/p>\n Carro de servi\u00e7o r\u00e1pido Suzuki Jimny dianteiro<\/p>\n Carro de servi\u00e7o r\u00e1pido Suzuki Jimny Vista Traseira<\/p>\n Delta4x4 | Mercedes-Benz Classe G dianteira<\/p>\n Delta4x4 | Vis\u00e3o traseira do Mercedes-Benz Classe G<\/p>\n A ABT Sportsline, da cidade alem\u00e3 de Kempten, \u00e9 uma das empresas de tuning mais antigas do mundo: come\u00e7ou a revisar o carro em 1960. Hoje a empresa \u00e9 conhecida como a principal “mais pr\u00f3xima” dos produtos do Grupo Volkswagen, que possui mais de uma marca. E como as marcas Skoda est\u00e3o apenas entre os mestres da Kempten, decidiram trabalhar com ela \u2013 ou melhor, com a vers\u00e3o “quente” do crossover Skoda Kodiaq com a sigla RS no t\u00edtulo.<\/p>\n Deve-se dizer que o Kodiaq RS n\u00e3o \u00e9 popular entre os sintonizadores, aparentemente devido \u00e0 fonte de alimenta\u00e7\u00e3o turbodiesel. Mas os motoristas Ed decidiram adicionar alguns “cavalos”. Assim, com a ajuda de um novo programa de controle, eles conseguiram aumentar a pot\u00eancia do motor de 2 litros de 240 para 272 hp. com. O torque m\u00e1ximo aumentou de 500 para 540 Nm. Assim, a acelera\u00e7\u00e3o melhorada para “centenas”. Agora \u00e9 de 6,8 a 7, C C por inst\u00e2ncia de f\u00e1brica. Mas o aumento da velocidade m\u00e1xima n\u00e3o diz nada. No entanto, devemos supor que as inst\u00e2ncias de ajuste podem ir mais r\u00e1pido que 220 km\/h, o que atinge as op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Al\u00e9m da moderniza\u00e7\u00e3o, os especialistas da unidade de pot\u00eancia AVT se oferecem para modificar a suspens\u00e3o. Segundo eles, depois de instalar novas molas no crossover, melhora o manuseio em curvas r\u00e1pidas. Quanto \u00e0 apar\u00eancia do carro modificado, ele n\u00e3o recebeu elementos aerodin\u00e2micos adicionais. Do novo – apenas rodas artovskie da marca e uma pequena placa de identifica\u00e7\u00e3o com o logotipo do est\u00fadio na quinta porta. Talvez os design<\/a>ers apresentem o kit de carroceria aerodin\u00e2mico original para AVT mais tarde.<\/p>\n Agora, poucas pessoas se lembram, mas ao mesmo tempo, a ABT Sportsline n\u00e3o “dirigiu” por muito tempo no famoso campeonato de carros de turismo DTM. E a experi\u00eancia de corrida, claro, ajuda os especialistas da oficina na prepara\u00e7\u00e3o de carros de estrada. O Volkswagen Golf GTI, por exemplo, \u00e9 um exemplar r\u00e1pido por si s\u00f3, e foi ‘aquecido' na f\u00e1brica pela vers\u00e3o TKS ainda mais r\u00e1pido, mas o artes\u00e3o de Kempten conseguiu agregar agilidade a ele.<\/p>\n Assim, a modifica\u00e7\u00e3o do TKR em sua forma de f\u00e1brica possui um motor a gasolina turbo de 2 litros que produz 290 cv. com. e 370 Nm, que permite acelerar at\u00e9 100 km\/h em 5,6 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 250 ou 260 km\/h, dependendo das configura\u00e7\u00f5es do limitador. Mas depois que os especialistas trabalharam no motor AVT, sua pot\u00eancia aumentou para 340 hp. com. e um torque m\u00e1ximo de 430 Nm \u00e9 alcan\u00e7ado. Como resultado, a escotilha “quente” cai dois d\u00e9cimos de acelera\u00e7\u00e3o para “centenas” (at\u00e9 5,4 C) e, ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o do limitador eletr\u00f4nico, a velocidade m\u00e1xima aumenta para 265 km \/ h. A prop\u00f3sito, a “velocidade m\u00e1xima” do TKR convencional – um “colarinho” eletr\u00f4nico – \u00e9 de 264 km \/ h.<\/p>\n A suspens\u00e3o hatchback tamb\u00e9m \u00e9 um trabalho, e s\u00e9rio. Assim, o chassi atualizado tem ajuste de altura, novas molas e barras estabilizadoras mais grossas. Gra\u00e7as a esta atualiza\u00e7\u00e3o, este carro agora pode ir para a pista. Para melhorar o manuseio vai ajudar as rodas de 20 polegadas com borracha super r\u00e1pida, que s\u00e3o instaladas em vez das configura\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica de 18 ou 19 polegadas. Na verdade, essas s\u00e3o todas as mudan\u00e7as externas de ajuste de uma inst\u00e2ncia, j\u00e1 que o design do body kit aerodin\u00e2mico no est\u00fadio de Ed foi considerado redundante.<\/p>\n A Siemoneit Racing est\u00e1 sediada em Stade, perto de Hamburgo. Stefan Simoneit, dono do ateli\u00ea, pode ajustar o carro (o que ele realmente faz), mas a Volkswagen tem um amor especial por ele. Desta vez, ele desenhou um carro de Wolfsburg, o hatchback esportivo Volkswagen Polo GTI. E tornou praticamente um carro de corrida onde voc\u00ea pode dirigir nas estradas.<\/p>\n Em primeiro lugar, seus cuidadores adotados receberam um motor turbo de 2 litros com turbinas mais potentes, um sistema de exaust\u00e3o atualizado e um novo intercooler. Como resultado, a pot\u00eancia aumentou de 200 para 320 hp. com. e o torque m\u00e1ximo aumentou de 320 para 430 Nm. Ao longo do caminho, foi refor\u00e7ado com um “rob\u00f4” DSG com duas embreagens (para aumentar a tra\u00e7\u00e3o). Uma vez finalizado, o esportivo acelera a 100 km\/h em 5,2 segundos, meio segundo mais r\u00e1pido que a c\u00f3pia de f\u00e1brica, e sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 256 km\/h contra os 237 km\/h do estoque.<\/p>\n Mas o motor \u00e9 apenas metade da batalha. A loja ent\u00e3o instalou uma suspens\u00e3o esportiva KW e os bancos dianteiros foram substitu\u00eddos por baldes de corrida Recaro com cintos de 4 pontos Sabelt. Eu me livrei do desnecess\u00e1rio da parte de tr\u00e1s do sof\u00e1, ao longo do caminho instalando uma gaiola de prote\u00e7\u00e3o. O toque final s\u00e3o as novas rodas AC de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport. Quanto \u00e0 apar\u00eancia, o carro recebeu um divisor sob o para-choque dianteiro. E \u00e9 tudo. Aparentemente, ningu\u00e9m entendia a not\u00e1vel habilidade deste lobo na pele de um cordeiro.<\/p>\n A conhecida empresa alem\u00e3 AC Schnitzer de Aachen prefere ajustar carros BMW. Assim, em 1964, o fundador do est\u00fadio, Josef Schnitzer, preparou o modelo b\u00e1varo 1800 Ti para corridas. Agora, por\u00e9m, a paix\u00e3o pelo automobilismo acabou, mas isso n\u00e3o impede a atual gest\u00e3o da empresa de usar a experi\u00eancia adquirida anteriormente na prepara\u00e7\u00e3o de produtos civis. S\u00f3 que desta vez n\u00e3o \u00e9 \u00fatil. Isso porque o est\u00fadio pegou o carro el\u00e9trico BMW i3s com sucesso e n\u00e3o possui uma base t\u00e9cnica.<\/p>\n Mas eles trabalharam em seu design, tentando deixar a apar\u00eancia do modelo mais agressiva do que a vers\u00e3o padr\u00e3o de f\u00e1brica. Assim, o para-choque dianteiro ganhou um novo divisor pintado em preto fosco, que \u00e9 fixado usando tr\u00eas adaptadores em preto brilhante. Na parte traseira, na parte superior da quinta porta, havia um spoiler que tamb\u00e9m tinha acabamento em preto brilhante. Todos os novos elementos de parede s\u00e3o feitos de poliuretano. Segundo representantes do est\u00fadio, tanto o divisor quanto as luzes n\u00e3o apenas desempenham uma fun\u00e7\u00e3o decorativa, mas tamb\u00e9m aumentam a efici\u00eancia<\/a> aerodin\u00e2mica do ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nA ABT Sportsline n\u00e3o \u00e9<\/h2>\n
Skoda Kodiaq RS<\/h3>\n
A ABT Sportsline n\u00e3o \u00e9<\/h2>\n
Volkswagen Golf GTI TKS<\/h3>\n
Corrida de Siemoneit<\/h2>\n
Volkswagen Polo GTI<\/h3>\n
AS Schnitzer<\/h2>\n
Carro BMW i3s com sucesso<\/h3>\n