{"id":270278,"date":"2022-11-12T15:08:00","date_gmt":"2022-11-12T12:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=270278"},"modified":"2022-04-19T03:38:21","modified_gmt":"2022-04-19T00:38:21","slug":"por-que-as-correias-dentadas-quebram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/por-que-as-correias-dentadas-quebram\/","title":{"rendered":"Por que as correias dentadas quebram?"},"content":{"rendered":"

Substituindo a correia dentada no VAG com motores 1.4 16V<\/strong>
\nMotor 1.4 16V, tamanho completo<\/p>\n

Tenho certeza de que a apar\u00eancia desses motores \u00e9 familiar para muitos gadflies VAG. Pois ele foi instalado desde 1997 sob o cap\u00f4 de muitos, muitos modelos. Posso listar modelos como APQ<\/strong>, APE<\/strong>, AXP<\/strong>, BCA<\/strong>, BCB<\/strong> e outros. E ele ficou famoso n\u00e3o pela confiabilidade, simplicidade ou baixo custo na manuten\u00e7\u00e3o e n\u00e3o pelas caracter\u00edsticas de tra\u00e7\u00e3o. Eu diria – pelo contr\u00e1rio, tudo isso nem est\u00e1 \u00e0 vista. Ganhou fama gra\u00e7as \u00e0s tristes estat\u00edsticas sobre os casos mais frequentes de quebra da correia dentada. E posso at\u00e9 apontar o dedo: o de cima sempre sai de dois cintos:<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p>\n

Por que a correia dentada quebra?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 muitas raz\u00f5es para isso, e um artigo inteiro poderia ser dedicado a este t\u00f3pico. No entanto, tudo isso h\u00e1 muito \u00e9 feito e pintado de forma colorida pelos pr\u00f3prios fabricantes de correias nas p\u00e1ginas de seus recursos t\u00e9cnicos. Por que est\u00e1 rasgado neste motor e exatamente no superior?
\nPessoalmente, conhe\u00e7o tr\u00eas raz\u00f5es:
\n\u2014 Mau funcionamento do rolete tensor. O primeiro contato com v\u00e1lvulas dobradas foi devido a um clipe de ruptura:<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p>\n

Por causa do que, o cinto cedeu drasticamente, o salto – e a curva. Mais de uma ou duas vezes, fazendo a primeira substitui\u00e7\u00e3o programada de correias a 80.000 km, removi um rolo da cabe\u00e7a, em cujo clipe as rachaduras eram claramente vis\u00edveis:<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p>\n

Mas isso foi h\u00e1 muito tempo, os v\u00eddeo<\/a>s come\u00e7aram a se tornar mais confi\u00e1veis. No entanto, os cintos ainda quebram. Por qu\u00ea?
\n– desgaste das engrenagens dentadas:<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p>\n

Devido \u00e0 flacidez da correia, ela come\u00e7a a se mover para frente e para tr\u00e1s, como resultado, ela mesma \u00e9 apagada fortemente e a engrenagem est\u00e1 lentamente se desgastando. Isso nem sempre \u00e9 \u00f3bvio, mas em 200.000 as marchas devem ser trocadas para quase 100% dos motores semelhantes. Prova de? Um pouquinho mais tarde.
\nA terceira raz\u00e3o:
\n– erros de instala\u00e7\u00e3o. Pessoalmente, n\u00e3o conhe\u00e7o os precedentes de uma correia quebrada em motores novos, ou seja, aqueles que foram colocados no transportador. Mas ap\u00f3s a primeira ou segunda substitui\u00e7\u00e3o – muito. Eles pecam na qualidade, nos fatores externos, mas, na verdade, muitas vezes o motivo est\u00e1 nos detalhes, e erros que n\u00e3o s\u00e3o \u00f3bvios \u00e0 primeira vista surgem como uma diminui\u00e7\u00e3o de recursos.
\nAplic\u00e1veis \u200b\u200ba este motor, os erros mais comuns s\u00e3o:
\n– Instala\u00e7\u00e3o incorreta do rolo tensor. A cauda dobrada para fixa\u00e7\u00e3o n\u00e3o cai no recesso com o plug tecnol\u00f3gico;
\n– Incumprimento dos bin\u00e1rios de aperto. Ao apertar o parafuso “com margem”, voc\u00ea pode puxar a rosca na cabe\u00e7a de alum\u00ednio do bloco e, como resultado, o rolo desaparafusado ap\u00f3s 30.000 quil\u00f4metros.
\nNo entanto, h\u00e1 outro fator importante: objetos estranhos ou l\u00edquidos t\u00e9cnicos ficando no\/sob o cinto:<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p>\n

O “paciente” de hoje ser\u00e1 o VW POLO:<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p>\n

E servir\u00e1 como um exemplo visual muito bom em dois aspectos!
\n1) Neste pequeno carro, a correia dentada mudou h\u00e1 apenas 23.000 km. Apenas a correia e os roletes, a bomba n\u00e3o foi tocada, pois n\u00e3o apresentava nenhum sinal externo de mau funcionamento. Ela aguentou por 23.000 km, estufando as bochechas, e ent\u00e3o decidiu que bastava, e tudo o que guardava em si se derramou no ch\u00e3o, irrigando generosamente tanto as correias quanto os rolos ao longo do caminho, condenando-os a re- substitui\u00e7\u00e3o.
\n2) Suponha que h\u00e1 23.000 km, as correias foram substitu\u00eddas de acordo com todas as normas e atendendo aos requisitos necess\u00e1rios. Ent\u00e3o como explicar que a tens\u00e3o da pequena correia j\u00e1 est\u00e1 longe do ideal?<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m disso, a tens\u00e3o da correia grande \u00e9 normal:<\/p>\n

Ent\u00e3o tire suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es…<\/p>\n

Se voc\u00ea est\u00e1 realmente interessado em como substituir as correias corretamente, levando em considera\u00e7\u00e3o todas as nuances e pequenas coisas, n\u00e3o tenha pregui\u00e7a de clicar no link da fonte. Tentei explic\u00e1-los com o m\u00e1ximo de detalhes poss\u00edvel nas instru\u00e7\u00f5es, que est\u00e3o localizadas no blog no site da EuroAuto<\/strong>.
\nAconteceu um monte de letras, n\u00fameros e mais de 50 fotos.<\/p>\n

\"Por<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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