Ent\u00e3o: como por acaso, eles se encontraram fora da cidade.<\/p>\n
Rivais<\/h2>\n
UAZ Patriot 2019<\/strong>. 2019 ISUZU D-Max<\/strong> A primeira coisa que voc\u00ea presta aten\u00e7\u00e3o ao mudar de UAZ para ISUZU \u00e9 a suavidade. Onde, em solavancos, o UAZ joga os passageiros com for\u00e7a de um lado para o outro, o ISUZU suavemente “rola”, demonstrando at\u00e9 algum tipo de gra\u00e7a felina.<\/p>\n Isso \u00e9 facilmente explicado pela presen\u00e7a de suspens\u00e3o dianteira independente no ISUZU e uma base mais longa.<\/p>\n Mas o UAZ aquece mais r\u00e1pido. Durante o tempo em que o motor diesel ISUZU come\u00e7a a dar calor, o “ver\u00e3o” chegar\u00e1 na cabine do UAZ por um longo tempo.<\/p>\n Os carros dirigem com confian\u00e7a pela rodovia, a menos que voc\u00ea precise “t\u00e1xi<\/a>” mais no UAZ, mas aqui tudo pode ser uma quest\u00e3o de h\u00e1bito ()<\/p>\n “” no ISUZU deve ser um pouco mais r\u00e1pido do que no UAZ, mas eles sentem exatamente o mesmo. Talvez devido ao fato de que o teste ISUZU D-Max ainda n\u00e3o teve tempo de rodar.<\/p>\n A primeira tentativa de<\/strong> “comparar” carros fora da estrada “falhou”.<\/p>\n Como a picape estava cal\u00e7ada na estrada, com pneus de ver\u00e3o, ela n\u00e3o dirigia na neve. Qualquer escorregador era um obst\u00e1culo intranspon\u00edvel. N\u00e3o foi poss\u00edvel ver como a eletr\u00f4nica do ISUZU ir\u00e1 redistribuir o torque. A caminhonete estava de c\u00f3coras impotente na “diagonal” e n\u00e3o partiu. Por que n\u00e3o est\u00e1 claro.<\/p>\n Assim, a primeira rodada foi para a UAZ.<\/p>\n A segunda<\/strong> tentativa de compara\u00e7\u00e3o j\u00e1 resultou no test drive mais off-road. Houve duas mudan\u00e7as ao mesmo tempo: a picape foi trocada por pneus Goodyear Wrangler Duratrac mais enlameados e o clima mudou completamente para o modo de primavera. Onde havia neve havia lama.<\/p>\n
\nMotor<\/strong> a gasolina ZMZ-409, volume 2,7 litros, 150 hp.
\nCaixa<\/strong> de velocidades – autom\u00e1tica, 6L50 de seis velocidades
\nComprimento \/ Largura \/ Altura: 4750\/1900\/1910 mm., Base<\/strong> 2760 mm.
\nPeso m\u00e1ximo<\/strong> 2.000 kg.<\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-161899-624e2652246b5.webp\")
<\/a><\/p>\n
\nMotor<\/strong> diesel ISUZU 4JJ1 com sistema Common Rail, 2,99 litros, 177 cv.
\nCaixa<\/strong> de velocidades – autom\u00e1tica, seis velocidades
\nComprimento \/ Largura \/ Altura: 5295\/1860\/1780 mm., Base<\/strong> 3095 mm. Peso em ordem de marcha 2055 kg.<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\nEm movimento<\/h2>\n
Fora da estrada<\/h2>\n
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\nE o UAZ, pelo contr\u00e1rio, estava dirigindo com muita confian\u00e7a em seus pneus de inverno, mesmo sem ativar o bloqueio for\u00e7ado, apenas \u00e0s custas de assistentes eletr\u00f4nicos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n