{"id":270509,"date":"2022-11-18T18:12:00","date_gmt":"2022-11-18T15:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=270509"},"modified":"2022-04-19T04:35:48","modified_gmt":"2022-04-19T01:35:48","slug":"o-seda-eletrico-mercedes-benz-eqe-ou-eqs-em-escala-estreia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/o-seda-eletrico-mercedes-benz-eqe-ou-eqs-em-escala-estreia\/","title":{"rendered":"O sed\u00e3 el\u00e9trico Mercedes-Benz EQE, ou EQS em escala, estreia"},"content":{"rendered":"

Seguindo o carro el\u00e9trico emblem\u00e1tico Mercedes-Benz EQS (c\u00f3digo V297), \u00e9 apresentado o modelo j\u00fanior EQE (c\u00f3digo V295). Como o \u00edndice sugere, este \u00e9 o equivalente el\u00e9trico do tradicional E-class. Isso \u00e9 apenas se os modelos usuais da classe S e da classe E puderem ser facilmente distinguidos um do outro, ent\u00e3o com “trens” essa tarefa<\/a> se torna dif\u00edcil. EQE \u00e9 realmente uma c\u00f3pia em escala do modelo EQS!<\/p>\n

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A mesma silhueta aerodin\u00e2mica, o mesmo layout com a cabine deslocada para a frente, o mesmo vidro lateral com janelas adicionais na parte de tr\u00e1s, portas sem moldura de forma semelhante… Mas o que h\u00e1 – o mesmo design<\/a>! Voc\u00ea precisa olhar atentamente para as pequenas coisas. Por exemplo, o EQE tem uma forma diferente e mais agressiva de far\u00f3is e luzes de circula\u00e7\u00e3o embutidas, e uma faixa de diodo luminoso desapareceu do plugue central. Al\u00e9m da vers\u00e3o b\u00e1sica, o pacote AMG com outros para-choques j\u00e1 est\u00e1 pronto.<\/p>\n

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Mas se o EQS tiver um corpo liftback de cinco portas, o EQE \u00e9 um sedan (ou fastback) com uma tampa do porta-malas separada. A dist\u00e2ncia entre eixos foi reduzida em 90 mm: entre os eixos aqui \u00e9 de 3.120 mm, enquanto o Classe E normal tem 2.939 mm. O comprimento total \u00e9 pr\u00f3ximo do “yeshka” (4946 mm), mas o carro el\u00e9trico o supera em largura (1961 mm) e altura (1512 mm). Existem rodas com um di\u00e2metro de 19 a 21 polegadas para escolher. Volume do porta-malas – 430 litros.<\/p>\n

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Prev\u00ea-se que o interior do modelo EQE seja mais espa\u00e7oso do que o do Classe E: \u00e9 27 mm mais largo nos ombros, o comprimento total aumentou 80 mm, e os bancos est\u00e3o instalados 65 mm mais altos do que a estrada, porque o bateria de tra\u00e7\u00e3o est\u00e1 localizada sob o piso. Se considerarmos o equipamento, ent\u00e3o o EQE \u00e9 inferior ao modelo EQS apenas em termos de conforto do passageiro traseiro: o “mais novo” n\u00e3o possui acionamento el\u00e9trico e ventila\u00e7\u00e3o dos bancos. O resto \u00e9 quase paridade.<\/p>\n

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Por um custo adicional para o modelo EQE, o painel frontal Hyperscreen tamb\u00e9m \u00e9 oferecido da mesma forma, que \u00e9 uma superf\u00edcie de vidro s\u00f3lido em toda a largura da cabine (141 cm), combina tr\u00eas displays e defletores de ventila\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o possui bot\u00f5es e interruptores. 12 atuadores s\u00e3o instalados sob o vidro “hiperscreen” para fornecer feedback (cliques ou vibra\u00e7\u00e3o ap\u00f3s pressionar), e sua intensidade depende da for\u00e7a de pressionar a tela. Oito processadores e 24 GB de RAM s\u00e3o respons\u00e1veis \u200b\u200bpor todo o sistema.<\/p>\n

Uma tela de instrumentos de 12,3 polegadas est\u00e1 localizada na frente do motorista, uma tela sens\u00edvel ao toque de 17,7 polegadas est\u00e1 no centro e outra tela sens\u00edvel ao toque de 12,3 polegadas est\u00e1 localizada na frente do passageiro e cont\u00e9m a funcionalidade correspondente. Al\u00e9m disso, na tela da direita, voc\u00ea pode at\u00e9 assistir a filmes em movimento, mas h\u00e1 “prote\u00e7\u00e3o contra tolos”: se a c\u00e2mera da cabine reconhecer que o motorista est\u00e1 “olhando de lado” para a tela do passageiro, os eletr\u00f4nicos o escurecer\u00e3o automaticamente. O interior b\u00e1sico \u00e9 com duas telas separadas.<\/p>\n

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H\u00e1 tamb\u00e9m uma tela de proje\u00e7\u00e3o na frente do motorista. E o liftback EQS compartilhava portas dianteiras el\u00e9tricas e at\u00e9 far\u00f3is de luz digital opcionais que podem “desenhar” dicas para o motorista na forma de setas e s\u00edmbolos na estrada. Tr\u00eas diodos potentes e uma matriz de 1,3 milh\u00e3o de microespelhos s\u00e3o instalados em cada farol, controlando qual a eletr\u00f4nica cria uma “imagem”: no total, s\u00e3o obtidos 2,6 milh\u00f5es de pixels.<\/p>\n

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Os dois modelos EQ compartilham a mesma plataforma modular MEA (Arquitetura El\u00e9trica Modular), mas se o EQS vem de f\u00e1brica com suspens\u00e3o a ar e um chassi totalmente direcion\u00e1vel, essas s\u00e3o op\u00e7\u00f5es para o modelo EQE. E “na base” – molas e um eixo traseiro convencional. No caso de encomendar um mecanismo girat\u00f3rio traseiro, as rodas podem girar 4,5 ou 10 graus. No segundo caso, o raio de giro diminuir\u00e1 de 12,5 para 10,7 m.<\/p>\n

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At\u00e9 agora, foi lan\u00e7ada apenas uma vers\u00e3o do Mercedes-Benz EQE 350, que tem tra\u00e7\u00e3o traseira e um motor el\u00e9trico com retorno de 292 cv. e 530 Nm. Bateria de tra\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria – com capacidade de 90 kWh versus 108 kWh para o modelo EQS. Uma carga completa deve durar pelo menos 545 km no ciclo WLTP. O carregador AC tem uma pot\u00eancia de 22 kW e DC at\u00e9 170 kW. Mas os planos incluem modifica\u00e7\u00f5es bimotores com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, bem como uma vers\u00e3o AMG com capacidade para cerca de 680 “cavalos”.<\/p>\n

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O EQE ser\u00e1 produzido na f\u00e1brica de Bremen, que produz o Mercedes C-class, GLC e EQC, enquanto a JV local em Pequim produzir\u00e1 carros para a China. No entanto, o in\u00edcio das vendas ter\u00e1 que esperar at\u00e9 meados de 2022.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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