![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-159776-624e1e6a136db.webp\")
<\/a><\/p>\nO crossover BMW X5 F15 foi produzido de 2013 a 2018, e j\u00e1 em 2018 apareceu seu sucessor, o G05. E aqui est\u00e1 o problema: com o lan\u00e7amento de uma nova gera\u00e7\u00e3o, muitos f\u00e3s da marca b\u00e1vara ficaram insatisfeitos com o novo produto, argumentando que a gera\u00e7\u00e3o anterior estava mais alinhada com o “esp\u00edrito real” da marca. Assim foi com os sed\u00e3s da S\u00e9rie 5 (oh, aqueles coment\u00e1rios sobre o E34 – E39 – E60!), Com as gera\u00e7\u00f5es X5 – a mesma hist\u00f3ria. E se voc\u00ea seguir essa l\u00f3gica, \u00e9 o corpo F15 que deve ser o representante de maior sucesso entre as gera\u00e7\u00f5es X5. Pelo menos por enquanto<\/p>\n
Com pregui\u00e7a de ler? Assista<\/strong> ao v\u00eddeo teste BMW X5 F15<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n O crossover de teste est\u00e1 equipado com o motor mais acess\u00edvel – um turbodiesel de 2,0 litros, mas em termos de equipamentos, tudo \u00e9 exatamente o oposto. Primeiro, temos uma vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com embreagem e, em segundo lugar, h\u00e1 um pacote opcional M Performance, que inclui estilo interior e elementos externos, incluindo rodas M de 19 polegadas. Mas o dono deste carro e este tamanho n\u00e3o parecia suficiente, ent\u00e3o as rodas padr\u00e3o foram substitu\u00eddas pelas originais Vossen com um di\u00e2metro de 21 polegadas. As rodas tamb\u00e9m t\u00eam larguras diferentes: pneus 285\/35 s\u00e3o instalados na frente e 325\/30 atr\u00e1s.<\/p>\n As jantes Vossen s\u00e3o forjadas, leves e certamente parecem muito impressionantes. Mas o nome da marca chinesa Kinforest nos pneus em que essas rodas s\u00e3o cal\u00e7adas parece menos impressionante – aqui voc\u00ea espera ver outra coisa. O mesmo se aplica a elementos “aerodin\u00e2micos” adicionais no corpo, que t\u00eam a mesma origem da borracha. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 disputa sobre gostos.<\/p>\n No caso do teste X5, estamos falando de um carro com origem oficial ucraniana, e n\u00e3o de um restaurado dos Estados Unidos. Ent\u00e3o voc\u00ea n\u00e3o precisa se preocupar com a pintura – o metal prateado nativo est\u00e1 bem preservado (a prop\u00f3sito, o cap\u00f4 aqui \u00e9 feito de alum\u00ednio, os para-lamas dianteiros s\u00e3o feitos de pl\u00e1stico). A \u00fanica \u00e1rea problem\u00e1tica \u00e9 a borda do pacote Shadow Line das janelas laterais, que a essa altura j\u00e1 havia descascado. Mas essa \u00e9 uma caracter\u00edstica n\u00e3o apenas do X5, mas tamb\u00e9m da maioria dos outros BMWs: a borda da Shadow Line geralmente n\u00e3o sobrevive nem 60 mil km.<\/p>\n A \u00f3tica foi melhorada. Inicialmente, o feixe de mergulho de xen\u00f4nio \u00e9 instalado em tal X5, a fonte \u00e9 a se\u00e7\u00e3o externa da unidade principal. Mas o propriet\u00e1rio instalou uma luz de xen\u00f4nio adicional aqui com blocos de igni\u00e7\u00e3o chineses n\u00e3o originais, sem restringir as lentes Hella (em ambas as se\u00e7\u00f5es). Como resultado, as se\u00e7\u00f5es interna e externa do farol agora geram farol baixo – a efici\u00eancia<\/a> de iluminar a estrada foi significativamente melhorada. O propriet\u00e1rio n\u00e3o pode deixar de se alegrar, mas os motoristas dos ve\u00edculos que se aproximam, francamente, pensam um pouco diferente.<\/p>\n H\u00e1 uma opini\u00e3o de que os carros BMW depois de sair do sal\u00e3o ficam imediatamente mais baratos pela metade. Talvez esteja perto da verdade, mas isso n\u00e3o se aplica a todos os modelos e certamente n\u00e3o ao X5. O cruzamento de teste \u00e9 uma boa confirma\u00e7\u00e3o disso. Dois anos atr\u00e1s, este carro com uma quilometragem de 90.000 quil\u00f4metros foi comprado por $ 53.000, e custou $ 85.000 novo. Agora o crossover de teste foi avaliado em $ 38.000-42.000. Acontece que o pre\u00e7o do carro caiu pela metade em apenas cinco anos. \u00c9 claro que a liquidez do X5 n\u00e3o \u00e9 exemplar, mas aqui tudo \u00e9 conhecido em compara\u00e7\u00e3o: a Mercedes-Benz n\u00e3o est\u00e1 em melhor situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Todos os BMW X5 s\u00e3o montados nos EUA. Na verdade, este modelo foi originalmente concebido para o mercado americano, como, em geral, o Mercedes-Benz GLE, o Audi Q7 e at\u00e9 o Porsche Cayenne. E se compararmos todos esses carros, em termos de configura\u00e7\u00f5es de motorista, \u00e9 o Porsche Cayenne, quanto a mim, que est\u00e1 mais pr\u00f3ximo do BMW X5. Mas isso se aplica especificamente \u00e0s vers\u00f5es b\u00e1sicas dos modelos, sem todos os tipos de placas de identifica\u00e7\u00e3o “AMG”, “RS” ou “GTS”. \u00c9 a BMW que \u00e9 um dos crossovers mais agrad\u00e1veis \u200b\u200bde dirigir entre os concorrentes.<\/p>\n Sob o cap\u00f4 do nosso carro, est\u00e1 instalado um motor da s\u00e9rie B47, vers\u00e3o D20B. No estado de f\u00e1brica, este motor produz 231 cv. c. e 500 Nm de torque. O tempo de acelera\u00e7\u00e3o reivindicado para os primeiros 100 km \/ h \u00e9 de 7,7 s, o que \u00e9 suficiente para o uso di\u00e1rio. Mas para que o seu ego n\u00e3o fa\u00e7a c\u00f3cegas nos sem\u00e1foros (afinal, o kit M-body obriga voc\u00ea a manter a barra), esse motor est\u00e1 sendo refinado, durante o qual \u00e9 lascado, cortando o filtro de part\u00edculas em paralelo e desligando a v\u00e1lvula EGR. Como resultado, depois de uma “coisa nova”, o teste X5 acelerou para os primeiros 100 km \/ h em 6,98 segundos – um resultado muito bom.<\/p>\n Sim, e o crossover para com bastante efici\u00eancia. Para frear “a zero” a partir de uma velocidade de 100 km \/ h, nosso X5 levou apenas 40,7 m. Ao mesmo tempo, a substitui\u00e7\u00e3o anterior de discos e pastilhas foi realizada por mais 65 mil km atr\u00e1s! Sim, pode parecer a algu\u00e9m que o resultado apresentado \u00e9 insatisfat\u00f3rio para este SUV, mas deixe-me lembr\u00e1-lo que a vers\u00e3o de estoque \u00e9 equipada apenas com um motor de 2.0 litros, e n\u00e3o havia d\u00favida de qualquer “esporte” para a vers\u00e3o de f\u00e1brica. E as placas de identifica\u00e7\u00e3o “M” aqui s\u00e3o apenas uma jogada de marketing<\/a> que n\u00e3o tem nada a ver com especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas.<\/p>\n E antes de lidar com a unidade de pot\u00eancia com mais detalhes, voc\u00ea precisa esclarecer algo. recentemente a vers\u00e3o 25d foi equipada com um motor diferente. Este \u00e9 o N57D30A, um motor monoturbo BorgWarner de seis cilindros e 3,0 litros que produz 218 cv. com. e 500 Nm. Na Europa, 25d significa que o crossover tem um B47D20B sob o cap\u00f4 – um motor de quatro cilindros de 2,0 litros equipado com duas turbinas BorgWarner. Seu retorno \u00e9 de 231 cv. com. e os mesmos 500 Nm de torque.<\/p>\n O motor do nosso carro \u00e9 instalado longitudinalmente – a unidade \u00e9 traseira por padr\u00e3o. Para conectar as rodas dianteiras, \u00e9 utilizada uma embreagem Magna Steyr ATC45L, que transfer<\/a>e inicialmente 60% do torque para o eixo traseiro e 40% para o dianteiro. Mas ela \u00e9 capaz de devolver todo o momento, principalmente nos casos em que a embreagem superaquece. O que n\u00e3o \u00e9 incomum para carros BMW.<\/p>\n O bloco de cilindros neste motor \u00e9 de alum\u00ednio e \u00e9 bastante sens\u00edvel ao superaquecimento. Obviamente, este motor n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o carregado de calor quanto a unidade V8 4.4, mas em qualquer caso, se superaquecer, a probabilidade de rachaduras entre os cilindros aumenta significativamente.<\/p>\n A quilometragem da nossa c\u00f3pia \u00e9 de 155 mil km. Em uma corrida de 95 mil km, o amortecedor do virabrequim falhou. A sua substitui\u00e7\u00e3o custou ao propriet\u00e1rio 400 euros (doravante, os pre\u00e7os s\u00e3o indicados no momento da reda\u00e7\u00e3o do teste – InfoCar.ua), e tal custo deve ser inclu\u00eddo na lista de consum\u00edveis, pois esses amortecedores v\u00e3o para X5 por 90-100 mil km.<\/p>\n Eu tamb\u00e9m tive que mexer com a v\u00e1lvula EGR. A princ\u00edpio, eles tentaram resolver o problema substituindo o n\u00f3 defeituoso por um novo – 1300 euros. Mas ent\u00e3o eu tive que cortar a fuligem – outros 700 euros, o EGR foi desligado e o motor teve que ser refeito – nesta fase, o propriet\u00e1rio chegou a lascar.<\/p>\n Houve tamb\u00e9m um problema com o sensor de press\u00e3o do \u00f3leo. Foi substitu\u00eddo por US$ 150, mas o problema, infelizmente, n\u00e3o desapareceu (o que voc\u00ea pode fazer, \u00e9 um BMW). Para trocar o \u00f3leo, o propriet\u00e1rio deste X5 vai \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o a cada 8 a 9 mil km. O custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 de aproximadamente 4000 hryvnia, esse valor inclui os filtros e o pr\u00f3prio \u00f3leo, que mais de cinco litros devem ser despejados neste motor.<\/p>\n Especialista da STO “Hunters Garage”:<\/strong><\/p>\n O motor B47 \u00e9 mais potente que o seu antecessor, sendo mais econ\u00f3mico e amigo do ambiente. E s\u00e3o precisamente essas tecnologias projetadas para tornar seu escapamento mais limpo que s\u00e3o as mais problem\u00e1ticas neste motor. E apesar do fato de que o sistema EGR foi renomeado AGR aqui, supostamente indicando certas melhorias, os problemas n\u00e3o foram a lugar nenhum.<\/p>\n No lado bom, pode-se notar que o motor n\u00e3o sofre arranh\u00f5es. Mas ele tem outro problema s\u00e9rio – ele \u00e9 propenso a superaquecimento, o que traz s\u00e9rias consequ\u00eancias. As principais causas de superaquecimento s\u00e3o c\u00e9lulas do radiador entupidas e termostatos com defeito.<\/p>\n O alongamento da corrente de distribui\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi observado. Recomenda-se substituir a corrente de distribui\u00e7\u00e3o para uma execu\u00e7\u00e3o de 100 a 120 mil, porque houve casos em que a corrente da bomba de \u00f3leo foi esticada e o motor recebeu falta de \u00f3leo, o que levou a uma revis\u00e3o subsequente. Mas para substituir as correntes, o motor tem que ser desmontado. Desde a d\u00e9cada de 2010, muitos dos principais fabricantes europeus come\u00e7aram a esconder a corrente de distribui\u00e7\u00e3o atr\u00e1s do motor, o que aumenta significativamente o custo das unidades de manuten\u00e7\u00e3o (isso tamb\u00e9m afetou o F15). Por exemplo, aqui o custo de substitui\u00e7\u00e3o da corrente \u00e9 de aproximadamente $420.<\/p>\n Mas as turbinas fabricadas pela BorgWarner (KP35 e K16) t\u00eam um bom recurso – mais de 200 mil km com substitui\u00e7\u00e3o oportuna de \u00f3leo de alta qualidade. Al\u00e9m disso, a BMW n\u00e3o teve avarias frequentes de bombas de \u00f3leo, como Mercedes, ou problemas com bombas de \u00e1gua, como carros do grupo VAG. Este motor \u00e9 bem equilibrado, porque \u00e9 equipado com dois eixos de balanceamento, o que teve um efeito positivo no recurso de rolamentos hidr\u00e1ulicos de borracha.<\/p>\n Como resultado, podemos dizer que, se o carro for atendido a tempo e corretamente, 250 a 300 mil km para esse motor est\u00e3o longe do limite. E se resumirmos em geral de acordo com o modelo X5 F15, as unidades a diesel podem ser consideradas a melhor escolha para isso, que, ao contr\u00e1rio das a gasolina, n\u00e3o sofrem desgaste.<\/p>\n A mec\u00e2nica dos fluidos produzida pela s\u00e9rie ZF 8HP \u00e9 confi\u00e1vel. Voc\u00ea s\u00f3 precisa se lembrar de trocar o \u00f3leo a cada 40-60 mil km, n\u00e3o prestando aten\u00e7\u00e3o \u00e0 garantia do fabricante de “\u00f3leo na caixa por toda a vida \u00fatil”.<\/p>\n Mas trocar o \u00f3leo em uma caixa n\u00e3o \u00e9 um processo barato, pois leva 8,5 litros para substitu\u00ed-lo completamente, e o custo de um litro original \u00e9 de 1350 UAH. Ou seja, ao substituir, voc\u00ea ter\u00e1 que pagar pelo menos US $ 400, mas se usar \u00f3leo n\u00e3o original (e da marca ZF, por exemplo), poder\u00e1 economizar quase o dobro.<\/p>\n E isso se aplica \u00e0 maioria das pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para este X5: um mercado de reposi\u00e7\u00e3o de alta qualidade custa metade do pre\u00e7o do original. Para compara\u00e7\u00e3o, a mola pneum\u00e1tica original para a suspens\u00e3o traseira custar\u00e1 13 mil UAH, o an\u00e1logo de Bilstein – 5 mil UAH. O semi-eixo original custa 34 mil, um an\u00e1logo da GKN est\u00e1 dispon\u00edvel por 17 mil rublos.<\/p>\n Mas nem todos os n\u00f3s s\u00e3o t\u00e3o f\u00e1ceis de encontrar alternativas n\u00e3o originais. Isso se aplica, por exemplo, aos injetores do motor. O custo de um para o motor B47D20B \u00e9 de 20 mil. Mas aqui, para compara\u00e7\u00e3o, vale ressaltar que os injetores em motores Mercedes-Benz semelhantes s\u00e3o um pouco mais caros, mas nos motores VAG ainda s\u00e3o mais baratos.<\/p>\n Talvez tudo seja dito sobre o interior do BMW X5 da gera\u00e7\u00e3o F15. Acrescento apenas que nunca fui f\u00e3 da BMW, mas durante o teste, o interior deste X5 me pareceu confort\u00e1vel, aconchegante e pr\u00e1tico. N\u00e3o h\u00e1 elementos aqui que pare\u00e7am estranhos ou il\u00f3gicos. Exceto, talvez, o interruptor de dire\u00e7\u00e3o, que \u00e9 desprovido de modo fixo, e at\u00e9 mesmo um leve giro do volante \u00e9 suficiente para deslig\u00e1-lo.<\/p>\n Todo mundo tem suas pr\u00f3prias prefer\u00eancias: algu\u00e9m \u00e9 f\u00e3 dos interiores da Mercedes-Benz, algu\u00e9m gosta dos interiores da Audi. Mas uma coisa \u00e9 certa: h\u00e1 um claro senso de continuidade geracional neste BMW. Voc\u00ea entende imediatamente que est\u00e1 no carro de uma marca b\u00e1vara. Aterrissagem e ergonomia aqui \u00e9 tal que voc\u00ea n\u00e3o pode confundir com nada.<\/p>\n A linha de peitoril da janela relativamente baixa e a grande \u00e1rea de vidro proporcionam uma visibilidade insuper\u00e1vel pelos padr\u00f5es da classe. Como resultado, dirigir esse crossover \u00e9 mais f\u00e1cil e compreens\u00edvel do que voc\u00ea imagina.<\/p>\n No que diz respeito especificamente ao nosso carro, alguns elementos do seu interior foram finalizados. O sal\u00e3o passou isolamento de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o – “grilos” come\u00e7aram a aparecer nele. O estofamento dos bancos dianteiros est\u00e1 rachado nas paredes laterais, mas seu estado geral \u00e9 bom. E isso \u00e9 importante, pois o couro Dakota mais simples \u00e9 usado aqui. Mas as cadeiras em si s\u00e3o de ponta em termos de n\u00famero de configura\u00e7\u00f5es, com uma tor\u00e7\u00e3o nas costas. O perfil das cadeiras em si \u00e9, obviamente, bom.<\/p>\n O atual propriet\u00e1rio instalou um volante aquecido adicional aqui por US$ 250, e um Apple Carplay sem fio custa US$ 400. E esse X5 tamb\u00e9m tinha um painel de instrumentos totalmente digital instalado – tamb\u00e9m por R$ 400.<\/p>\n Apesar da quilometragem de 155 mil km, em geral, o interior est\u00e1 em boas condi\u00e7\u00f5es \u2013 percebe-se que est\u00e1 sendo monitorado e cuidado. At\u00e9 o pl\u00e1stico lacado ao redor dos bot\u00f5es do controle clim\u00e1tico n\u00e3o tem riscos, e a hist\u00f3ria \u00e9 a mesma com a madeira (exceto talvez pelo local no t\u00fanel central, que est\u00e1 constantemente em contato com o telefone). Os interiores de muitos carros novos s\u00e3o inferiores a este, de cinco anos – voc\u00ea definitivamente n\u00e3o pode encontrar falhas na qualidade dos materiais e acabamentos neste crossover.<\/p>\n A fileira traseira oferece aos passageiros bastante espa\u00e7o livre, entre os “p\u00e3es” da configura\u00e7\u00e3o est\u00e3o duas zonas clim\u00e1ticas e sof\u00e1s aquecidos. Somente aqui o encosto do banco est\u00e1 localizado bem verticalmente e, infelizmente, n\u00e3o h\u00e1 como ajustar seu \u00e2ngulo (a mesma hist\u00f3ria est\u00e1 no novo corpo do G05). O que, para mim, \u00e9 outro argumento a favor do fato de o X5 F15 ainda estar focado no motorista. Apesar da “fam\u00edlia” nominal deste SUV.<\/p>\n Mesmo em jantes enormes e pneus de perfil baixo, como \u00e9 o caso do nosso carro, a suspens\u00e3o \u00e9 macia e confort\u00e1vel. As rodas forjadas leves minimizaram a influ\u00eancia das massas n\u00e3o suspensas, o que, consequentemente, teve um bom efeito no conforto. Sim, e voc\u00ea n\u00e3o precisa se preocupar com a folga, pois mesmo ap\u00f3s o “refinamento” do body kit, seu indicador \u00e9 de 18 cm – o mesmo de f\u00e1brica.<\/p>\n No entanto, por causa dos mesmos discos com um amplo deslocamento, esse crossover est\u00e1 muito disposto a “pegar” uma faixa em velocidade. Sim, e as configura\u00e7\u00f5es do volante, em geral, n\u00e3o posso chamar de especial: \u00e9 um volante crossover comum de n\u00edvel alem\u00e3o, com um “zero” levemente manchado. E deixe o BMW X5 ficar no arco perfeitamente, eu ainda esperava mais.<\/p>\n Mas h\u00e1 d\u00favidas sobre a confiabilidade do chassi. \u00c9 verdade que vale dizer que estamos falando mais da suspens\u00e3o dianteira, pois os elementos traseiros s\u00e3o alimentados por muito mais tempo. Sim, e o recurso de suspens\u00e3o aqui depende diretamente do estilo de dire\u00e7\u00e3o do propriet\u00e1rio: alguns, mesmo em uma corrida de 100 mil km, podem rolar suas pr\u00f3prias alavancas, enquanto outros conseguiram substitu\u00ed-los duas vezes durante esse tempo.<\/p>\n Mas se o carro estiver equipado com suspens\u00e3o a ar, os problemas podem come\u00e7ar com a quilometragem de 40 mil km. O custo de substitui\u00e7\u00e3o de uma mola pneum\u00e1tica custar\u00e1 $ 180.<\/p>\n Como costuma acontecer com os BMW, o consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel pode variar consideravelmente, variando de 9 l\/100 km a 14 l\/100 km. \u00c9 verdade que, para atingir 14, voc\u00ea precisa se esfor\u00e7ar, porque o motor ainda \u00e9 econ\u00f4mico. Durante todo o tempo do teste, meu consumo foi de 10,9 l \/ 100 km (devo dizer que n\u00e3o fui notado enquanto dirigia devagar).<\/p>\n H\u00e1 muita tra\u00e7\u00e3o na cidade: este motor de 2,0 litros do carro de teste pode ser comparado com os de 3,0 litros sem exageros. Embora na pista a diferen\u00e7a de volume ainda seja sentida.<\/p>\nApar\u00eancia e origem<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMotor e din\u00e2mica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nInterior<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nDirigir<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nConsumo<\/h3>\n