Os compradores podiam escolher um compartimento de carga envidra\u00e7ado ou em branco, bem como a presen\u00e7a ou aus\u00eancia de uma porta deslizante esquerda. Empresas terceirizadas dominaram rapidamente a produ\u00e7\u00e3o de op\u00e7\u00f5es com teto alto e at\u00e9 com extens\u00e3o. Essas vers\u00f5es do Doblo tamb\u00e9m est\u00e3o no mercado.<\/p>\n Tecnicamente, tudo no Doblo \u00e9 bastante simples e chato. Seu corpo \u00e9 totalmente em a\u00e7o, a disposi\u00e7\u00e3o das unidades \u00e9 transversal em linha. Suspens\u00e3o dianteira – suportes MacPherson, mola traseira dependente com viga r\u00edgida. Os motores Doblo s\u00e3o apenas caixas de quatro cilindros, apenas com transmiss\u00e3o manual. Por sua vez, todas as vers\u00f5es do Doblo t\u00eam ABS, e os carros posteriores at\u00e9 t\u00eam ESP de s\u00e9rie.\u00a0<\/p>\n Setembro de 2000 O modelo foi apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris.<\/p>\n Outono de 2000. Para o mercado europeu, a produ\u00e7\u00e3o do modelo come\u00e7ou na Turquia, na f\u00e1brica da Fiat Tofas.<\/p>\n Janeiro de 2001 As vendas do Doblo come\u00e7am na Europa. Motores – gasolina 1,2 l com capacidade de 65 cv, 1,6 l GNV (92 cv) e diesel 1,9 D e 1,9 JTD com capacidade de 63 e 105 cv, respectivamente. Todos os motores est\u00e3o associados a uma transmiss\u00e3o manual de cinco velocidades. As op\u00e7\u00f5es de carroceria incluem uma variante de carga de dois lugares sem vidros traseiros, uma variante de passageiro de cinco lugares e v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de passageiros e carga. A carroceria pode ser de quatro ou cinco portas com uma ou duas portas do lado esquerdo para op\u00e7\u00f5es de passageiros e carga.<\/p>\n 2002 In\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas no Brasil, Cor\u00e9ia do Norte e Vietn\u00e3.<\/p>\n Primavera 2004 Uma vers\u00e3o de carroceria de sete lugares \u00e9 oferecida.<\/p>\n Dezembro 2005 Reestiliza\u00e7\u00e3o do modelo. Mudan\u00e7as externas incluem novas \u00f3ticas, p\u00e1ra-choques, grade. A gama de motores foi revisada: um motor a gasolina de 1,4 litro (8 v\u00e1lvulas, 76 hp) tornou-se o motor b\u00e1sico, um motor a gasolina de 1,6 litro com capacidade de 92 hp permaneceu, um novo 1.3 apareceu em vers\u00f5es para Turbodiesel de 75 e 84 litros, al\u00e9m de turbodiesel de 1,9 litros nas vers\u00f5es de 105 e 120 cv. Tamb\u00e9m s\u00e3o anunciadas vers\u00f5es el\u00e9tricas para o mercado interno italiano com tr\u00eas tipos de baterias: l\u00edtio, titanato de l\u00edtio e chumbo-\u00e1cido.<\/p>\n 20 de abril de 2007 A montagem come\u00e7ou na f\u00e1brica da Sollers em Naberezhnye Chelny.<\/p>\n Janeiro 2010 Fim da produ\u00e7\u00e3o da primeira gera\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de Tofas. A montagem dos kits de carro na f\u00e1brica de S\u00f3llers continua at\u00e9 meados do ano. No Brasil, o lan\u00e7amento desta gera\u00e7\u00e3o do Doblo continuou at\u00e9 2021.<\/p>\n A condi\u00e7\u00e3o externa da carroceria Doblo depende mais de cargas e manuten\u00e7\u00e3o do que da idade do carro. Mesmo as primeiras c\u00f3pias ainda parecem em muito boas condi\u00e7\u00f5es externas, enquanto os carros de 2007-2010 anos de produ\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s uso intensivo, podem ter buracos nos limiares e muitos pequenos focos de corros\u00e3o.\u00a0<\/p>\n As principais desvantagens do modelo s\u00e3o as soleiras da carroceria e as partes inferiores dos pain\u00e9is das portas. A colora\u00e7\u00e3o suficientemente delicada e uma pequena camada de antigravidade na parte inferior do corpo n\u00e3o salvam bem as lascas, e uma grande carga nos limiares e drenos entupidos de todas as portas criam um ambiente favor\u00e1vel ao desenvolvimento<\/a> de corros\u00e3o. Se os propriet\u00e1rios iniciaram pequenos defeitos de pintura, n\u00e3o controlaram a drenagem e simplesmente sobrecarregaram o carro, tudo isso ser\u00e1 perfeitamente vis\u00edvel do lado de fora. Felizmente, o metal aqui \u00e9 bem galvanizado e d\u00e1 tempo de eliminar defeitos. Isso \u00e9 facilmente associado a reparos n\u00e3o muito de alta qualidade.<\/p>\n A maioria dos carros n\u00e3o tem danos graves na carroceria, e esp\u00e9cimes francamente podres s\u00e3o muito raros. Mas a vigil\u00e2ncia, \u00e9 claro, vale a pena mostrar, especialmente quando se olha para os limites: eles s\u00e3o muito caros para digerir, e as tecnologias de desvio “terceirizadas” s\u00e3o usadas ao m\u00e1ximo. H\u00e1 tamb\u00e9m massa de vidraceiro em locais de “defeitos” na parte inferior e preenchimento de ep\u00f3xi nos arcos. Em geral, fique de olho nos limites ao inspecionar.<\/p>\n \u00c9 dif\u00edcil esconder as falhas da porta. Esconder defeitos do rolo na parte inferior da porta \u00e9 mais caro do que substituir o painel inteiro, ent\u00e3o eles geralmente n\u00e3o se incomodam com “cosm\u00e9ticos”. Na melhor das hip\u00f3teses, eles cobrir\u00e3o um pouco a ferrugem com antigravidade.\u00a0<\/p>\n A idade e o estresse deixam suas marcas no resto do corpo. Pequenas lascas e at\u00e9 pequenos bols\u00f5es de corros\u00e3o muitas vezes podem ser encontrados na moldura do p\u00e1ra-brisa, na \u00e1rea das ma\u00e7anetas das portas, nos arcos e, claro, na frente do cap\u00f4 (especialmente se o carro for “estrada”)). Para ve\u00edculos em regi\u00f5es chuvosas, observe a parte inferior do para-lama dianteiro. H\u00e1 um “bolso de lama” n\u00e3o muito bem-sucedido e, se a asa n\u00e3o tiver sido limpa atr\u00e1s dos arm\u00e1rios, isso ser\u00e1 vis\u00edvel a partir da condi\u00e7\u00e3o das bordas dos arcos e da borda da pr\u00f3pria asa. Voc\u00ea pode ver este lugar com a porta aberta.\u00a0<\/p>\n N\u00e3o tenha pregui\u00e7a de dobrar as veda\u00e7\u00f5es de vidro das portas deslizantes laterais e traseiras, sob as quais os carros antigos geralmente apresentam corros\u00e3o desagrad\u00e1vel. E aten\u00e7\u00e3o especial deve ser dada \u00e0 \u00e1rea de montagem do “trilho” das portas deslizantes, na qual a sujeira se acumula e em torno da qual geralmente aparecem muitos pequenos defeitos. Inspecione os locais de instala\u00e7\u00e3o dos batentes da porta – aqui o metal da porta geralmente quebra no ponto de fixa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Deve-se dizer que para os ve\u00edculos comerciais Fiat Doblo est\u00e1 muito bem preservado. Mas os exemplares mais animados s\u00e3o sempre vers\u00f5es de passageiros que nunca “arrancaram” e foram atendidas diretamente pelos propriet\u00e1rios. E preste aten\u00e7\u00e3o na corrida – voc\u00ea n\u00e3o deve esperar um milagre de carros com uma quilometragem de meio milh\u00e3o de quil\u00f4metros.<\/p>\n A estrutura da carroceria aqui \u00e9 extremamente simples e, portanto, bem preservada e igualmente f\u00e1cil de reparar. De baixo, antes de tudo, vale a pena inspecionar os limiares e as tomadas.\u00a0<\/p>\n A soleira pode apresentar rachaduras de fadiga caracter\u00edsticas no centro e na traseira, bem como lacunas na solda de refor\u00e7o. A corros\u00e3o interna do painel da soleira externa se manifesta principalmente na forma de perfura\u00e7\u00e3o, que corre quase ao longo da jun\u00e7\u00e3o com o amplificador por baixo. A sujeira se acumula l\u00e1 e, se os limites n\u00e3o forem tratados com anticorrosivo, um tipo caracter\u00edstico de dano pode ser encontrado mesmo em carros dos \u00faltimos anos de produ\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n Outra fonte de poss\u00edveis problemas nas soleiras das portas s\u00e3o os trilhos das portas laterais embutidos. Antes da inspe\u00e7\u00e3o, \u00e9 muito conveniente lav\u00e1-lo com um Karcher – a sujeira se acumula l\u00e1 e os buracos se formam facilmente sob ele.<\/p>\n Tenha cuidado ao inspecionar elementos de pot\u00eancia. Tra\u00e7os de rachaduras na jun\u00e7\u00e3o da prote\u00e7\u00e3o do motor e trilhos do piso e danos por corros\u00e3o nas costuras da estrutura de suporte na \u00e1rea dos pontos de fixa\u00e7\u00e3o das escadas de mola da suspens\u00e3o traseira s\u00e3o sinais caracter\u00edsticos de sobrecarga severa. \u00c0s vezes, o carro era carregado com uma tonelada ou mais, embora a carroceria n\u00e3o fosse projetada para essa carga. E ele rachou de tal sobrecarga, ap\u00f3s o que a corros\u00e3o geralmente pode matar a estrutura de energia. A prop\u00f3sito, inspecione cuidadosamente a abertura da porta traseira e suas costuras – \u00e0s vezes tamb\u00e9m s\u00e3o vis\u00edveis vest\u00edgios de sobrecargas durante a opera\u00e7\u00e3o. E no ch\u00e3o do gabinete pode haver vest\u00edgios do carregamento repentino do carregador.<\/p>\n Os pisos da carroceria traseira s\u00e3o surpreendentemente bem preservados. Mas o tanque de combust\u00edvel localizado aqui \u00e9 uma dor de cabe\u00e7a para todos os propriet\u00e1rios de carros retr\u00f4. \u00c9 feito de a\u00e7o e apodrece tanto nas laterais (nos pontos de entrada do bocal de enchimento) quanto na parte superior, nas rachaduras ao redor do nicho da bomba de combust\u00edvel. O tanque original \u00e9 caro, ent\u00e3o os restos de ep\u00f3xi s\u00e3o um motivo claro para pensar na qualidade da manuten\u00e7\u00e3o do carro e no valor do desconto ao compr\u00e1-lo.<\/p>\n A inspe\u00e7\u00e3o da carroceria por dentro deve come\u00e7ar pelos vidros da suspens\u00e3o dianteira. Se a m\u00e1quina n\u00e3o sofreu impactos e n\u00e3o foi operada com sobrecarga de primer, as costuras devem estar em perfeitas condi\u00e7\u00f5es e os furos para os parafusos de fixa\u00e7\u00e3o do quadro n\u00e3o devem apresentar sinais de corros\u00e3o. A sujeira se acumula muito bem no nicho entre o para-lama e o pilar da carroceria, mas a prote\u00e7\u00e3o das costuras aqui \u00e9 feita com alta qualidade. A \u00e1gua e a sujeira do vidro escoam para um bolso entre o para-lama e o pilar da carroceria, mas a condi\u00e7\u00e3o da cavidade no espelho \u00e9 claramente vis\u00edvel de cima (embora seja melhor verificar isso removendo o revestimento do para-lama). O procedimento de limpeza desta cavidade deve ser realizado regularmente e, se o selante estiver danificado, vale a pena jatear, preparar e selar tudo.<\/p>\n Infelizmente, a corros\u00e3o superficial leve ocorre constantemente no interior do arco. Mas gra\u00e7as \u00e0 galvaniza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 grande problema com isso.\u00a0<\/p>\n O painel frontal dos radiadores oxida bastante intensamente. \u00c9 claro que isso n\u00e3o \u00e9 assustador, mas h\u00e1 uma raz\u00e3o para baixar o pre\u00e7o. Al\u00e9m disso, se um carro dos \u00faltimos anos tiver um defeito semelhante, voc\u00ea deve estudar cuidadosamente sua hist\u00f3ria. O painel do cap\u00f4 pode enferrujar nas costuras por dentro, ent\u00e3o preste aten\u00e7\u00e3o nas costuras na frente e nas laterais das dobradi\u00e7as.\u00a0<\/p>\n Na parte central do nicho acima do motor, a sujeira n\u00e3o se acumula com muita intensidade, mas \u00e0s vezes sob o pl\u00e1stico desse nicho ainda h\u00e1 carros com “espregui\u00e7adeiras” inteiras.<\/p>\n O forno Doblo \u00e9 propenso a vazamentos, por isso n\u00e3o deixe de verificar os pisos: o cheiro de anticongelante e tapetes gastos s\u00e3o bastante comuns. Bem, com base na condi\u00e7\u00e3o da \u00e1rea pr\u00f3xima ao banco do motorista, podemos tirar conclus\u00f5es sobre a condi\u00e7\u00e3o dos pisos da carroceria como um todo. E n\u00e3o tenha pregui\u00e7a de remover a veda\u00e7\u00e3o da porta pelo menos na parte inferior da abertura; pode haver surpresas.\u00a0<\/p>\n N\u00e3o se esque\u00e7a de que o Doblo \u00e9 essencialmente um carro muito econ\u00f4mico, e voc\u00ea n\u00e3o deve exigir qualidade de constru\u00e7\u00e3o e durabilidade de uma coisa pequena como um carro premium alem\u00e3o. No entanto, a simplicidade do design torna a vida muito mais f\u00e1cil, apesar da presen\u00e7a de desvantagens vis\u00edveis. Por exemplo, a fechadura da porta traseira \u00e9 apenas um elemento extremamente irritante. Aqui, o eixo do cabo fica azedo e a lingueta pode fechar na dire\u00e7\u00e3o errada, e a corros\u00e3o do alum\u00ednio acaba matando seu corpo.<\/p>\n As portas deslizantes desgastam o mecanismo de guia e a trava inferior. O mecanismo deve ser mantido limpo e lubrificado regularmente e, para isso, a graxa antiga deve ser lavada com areia. As buchas pl\u00e1sticas da trava inferior s\u00e3o consum\u00edveis, com uso intensivo precisam ser trocadas a cada 40-50 mil quil\u00f4metros. Das pequenas coisas, noto tamb\u00e9m a necessidade de proteger os contactos da fechadura central.<\/p>\n As fechaduras das portas dianteiras s\u00e3o um pouco mais confi\u00e1veis, mas aqui o limitador falha.<\/p>\n De 200 a 250 mil km, o trap\u00e9zio do limpador de para-brisa se desgasta e, com o tempo de inatividade prolongado, azeda. \u00c9 bom que o kit de reparo da Kalina economize aqui.<\/p>\n Far\u00f3is \u2014 uma dor de cabe\u00e7a separada. Temos uma raridade antes do restyling, mas eles nem t\u00eam \u00f3tica de segunda m\u00e3o. E os propriet\u00e1rios, enquanto isso, reclamam do pl\u00e1stico j\u00e1 em ru\u00ednas e do desgaste geral desses far\u00f3is. Nos carros depois de 2006, com alta quilometragem, os far\u00f3is ficam amarelos, queimam e s\u00e3o facilmente substitu\u00eddos, mas os novos podem ser comprados muito baratos.\u00a0<\/p>\n A qualidade do pl\u00e1stico turco \u00e9 uma quest\u00e3o \u00e0 parte. No ver\u00e3o, tudo est\u00e1 em ordem com ele, mas no inverno ele fica muito quebradi\u00e7o, e isso se aplica n\u00e3o apenas aos p\u00e1ra-choques, mas tamb\u00e9m \u00e0 pele, todo o forro pl\u00e1stico sob o cap\u00f4 e sob o p\u00e1ra-choque, ma\u00e7anetas e tudo mais. A disponibilidade de pe\u00e7as novas est\u00e1 se deteriorando gradualmente, e isso deve ser lembrado.<\/p>\n As vibra\u00e7\u00f5es nos espelhos laterais nas vers\u00f5es a diesel s\u00e3o comuns, e a carga geral de vibra\u00e7\u00e3o dos SUVs \u00e9 a principal culpada.\u00a0<\/p>\n Os lacres das portas dos carros de dez anos j\u00e1 est\u00e3o zunindo em alta velocidade, e a porta do motorista muitas vezes ainda est\u00e1 deformada por causa das dobradi\u00e7as gastas. A guia de vidro geralmente se desgasta, ent\u00e3o o vidro come\u00e7a a vibrar e o apito em alta velocidade n\u00e3o pode ser eliminado mesmo substituindo o selo.<\/p>\n No lado do passageiro, a veda\u00e7\u00e3o seca e at\u00e9 racha, e as veda\u00e7\u00f5es de vidro deslizantes geralmente s\u00e3o usadas (a menos que as janelas estejam bloqueadas).\u00a0\u00a0<\/p>\n Ao mesmo tempo, Doblo foi muito apreciado pela qualidade da cabine. A ergonomia aqui \u00e9 muito boa, mas mesmo depois de Vesta ou Logan II, tudo ficar\u00e1 cinza e sem gra\u00e7a. Aceite o fato de que mesmo os carros mais baratos da \u00e9poca t\u00eam interiores muito mais interessantes e melhores materiais. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre a durabilidade do interior do Doblo. Aqui, tudo pode ser lavado quase com uma mangueira, os bot\u00f5es da alavanca s\u00e3o muito dur\u00e1veis \u200b\u200be os volantes e assentos s\u00e3o mantidos em boa forma at\u00e9 mais de duzentos mil quil\u00f4metros de forma bastante adequada.\u00a0<\/p>\n Quase todas as avarias ocorrem devido ao manuseio brusco do carro e como resultado da alta quilometragem. Portanto, n\u00e3o se surpreenda com travas de gavetas quebradas, viseiras empenadas, espelhos tr\u00eamulos, cabos de trava de porta quebrados, capas de turno quebradas. Em geral, tudo aqui \u00e9 muito bem feito e, em caso de avaria, \u00e9 f\u00e1cil e barato trocar.<\/p>\n A principal reclama\u00e7\u00e3o diz respeito ao radiador liso do fog\u00e3o. Ele, como muitos outros Fiats, pega com uma rara troca de anticongelante e aquece mal o lado do motorista. E se o anticongelante n\u00e3o foi alterado, ele pode vazar. A conex\u00e3o com o radiador tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 a melhor: tubos de a\u00e7o no compartimento do motor enferrujam, tubos de borracha racham e vazam. Em geral, n\u00e3o se surpreenda se toda a linha do compartimento do motor for substitu\u00edda por tubos de silicone – isso n\u00e3o \u00e9 uma fazenda coletiva, mas uma s\u00e9ria melhoria no design.\u00a0<\/p>\n O motor do ventilador \u00e9 bastante fraco, mas a limpeza e a lubrifica\u00e7\u00e3o prolongam muito sua vida \u00fatil.<\/p>\n Os el\u00e9tricos mais simples t\u00eam um ponto fraco s\u00e9rio e v\u00e1rios fr\u00edvolos que aparecem com alta quilometragem. Mas aqui, simplicidade e facilidade de reparo v\u00eam em socorro. Praticamente n\u00e3o h\u00e1 itens de quebra dif\u00edceis e caros. A exce\u00e7\u00e3o \u00e9 a unidade de controle do motor.<\/p>\n A falha das unidades de controle do motor para todos os motores a gasolina \u00e9 a coisa mais desagrad\u00e1vel que pode acontecer a um eletricista. O problema \u00e9 quase o mesmo de um Saab com um Trionic 8 ou um Opel Vectra C\/Astra H. A unidade de controle \u00e9 anexada ao motor e est\u00e1 exposta a temperaturas e vibra\u00e7\u00f5es. Como resultado, s\u00e3o poss\u00edveis falhas de soldagem, falha de v\u00e1rios dos microcircuitos menos resistentes e, al\u00e9m disso, corros\u00e3o do grupo de contato devido \u00e0 entrada de \u00e1gua (a Saab obt\u00e9m anticongelante l\u00e1, mas esses s\u00e3o detalhes). Em geral, o bloco \u00e9 protegido, j\u00e1 que um novo custa 80 mil unidades convencionais, e isso \u00e9 um ter\u00e7o do pre\u00e7o de uma m\u00e1quina completamente ativa. Ele \u00e9 transfer<\/a>ido para um local mais frio, um duto de ar \u00e9 organizado, os contatos s\u00e3o protegidos da \u00e1gua na compra.<\/p>\n O resto da parte el\u00e9trica \u00e9 feita grosseiramente, mas com firmeza. Seus principais problemas s\u00e3o o desgaste dos geradores e ventiladores do radiador por 150-200 mil km, conectores n\u00e3o muito apertados na cabine e no compartimento do motor. Em geral, tudo isso \u00e9 resolvido simplesmente pela substitui\u00e7\u00e3o planejada desses elementos e pela manuten\u00e7\u00e3o de todos os contatos e conectores com lubrificantes especiais pelo menos uma vez a cada dois anos. Todos os elementos est\u00e3o convenientemente localizados, com manuten\u00e7\u00e3o pesada n\u00e3o h\u00e1 problemas. Bem, todas as coisas desgastadas que s\u00e3o dif\u00edceis de restaurar ainda s\u00e3o vendidas. Assim, voc\u00ea ainda pode comprar um conjunto de contatos do interruptor de igni\u00e7\u00e3o ou unidades de controle dos vidros el\u00e9tricos.<\/p>\n Podemos dizer que se o carro n\u00e3o foi muito sobrecarregado e pelo menos periodicamente revisado, n\u00e3o s\u00e3o esperados problemas s\u00e9rios com a carroceria, o interior e o sistema el\u00e9trico. Das avarias caras, apenas uma falha no computador \u00e9 poss\u00edvel, portanto, o diagn\u00f3stico na compra \u00e9 simplesmente necess\u00e1rio.<\/p>\n Na segunda parte, vamos dizer-lhe o que pode esperar dos motores, caixas de velocidades e chassis deste Fiat Doblo. O carro, apesar de forte, n\u00e3o \u00e9 mais novo, ent\u00e3o voc\u00ea pode encontrar algo interessante por l\u00e1.<\/p>\n![\"Fiat](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158198-624e189d755d3.webp\")
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<\/a><\/p>\nLinha do tempo<\/h3>\n
Corpo<\/h2>\n
Pain\u00e9is externos<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nInferior<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nEquipamento corporal<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nSal\u00e3o\u00a0<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nEletricista<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nSubtotal<\/h3>\n
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