![\"Dieselinjektordiagnostik:](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-246494-6250af6ccf267.webp\")
<\/a><\/p>\nHur fungerar en dieselinjektor?<\/h2>\n
P\u00e5 exemplet med ett primitivt munstycke kan du \u00f6verv\u00e4ga driftprincipen. P\u00e5 sidan finns en kanal genom vilken dieselbr\u00e4nsle kontinuerligt tillf\u00f6rs. Inuti munstycket finns en kammare, den har en barri\u00e4r. Den kan r\u00f6ra sig p\u00e5 grund av v\u00e5ren. Det finns ocks\u00e5 en n\u00e5l p\u00e5 enheten. Barri\u00e4ren kan r\u00f6ra sig upp eller ner n\u00e4r trycket stiger eller sjunker. N\u00e5len kan stiga under tryck och d\u00e4rmed bana v\u00e4g f\u00f6r br\u00e4nsle. S\u00e5 fungerar ett primitivt munstycke med fj\u00e4der.<\/p>\n
I kraftenheter med detta kraftsystem installeras tv\u00e5 typer av munstycken: dessa \u00e4r elektromagnetiska och piezoelektriska. Den senare \u00e4r en mycket allvarlig mekanism, den j\u00e4mf\u00f6rs med Ferrari-bilar, och analogin \u00e4r inte oavsiktlig, med tanke p\u00e5 hur ofta arbetet utf\u00f6rs. F\u00f6r att underl\u00e4tta diagnosen av dieselinjektorer i h\u00e4ndelse av ett fel \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att f\u00f6rst\u00e5 deras struktur och funktionsprincip.<\/p>\n Det elektromagnetiska munstycket \u00e4r en kropp med en solenoid inuti, en multiplikatorventil, en kolv som verkar p\u00e5 en n\u00e5l i finf\u00f6rdelarkroppen. Allt detta kompletteras med kanaler f\u00f6r tillf\u00f6rsel och utsl\u00e4pp av br\u00e4nsle.<\/p>\n Allt fungerar enligt f\u00f6ljande. Dieselbr\u00e4nsle tillf\u00f6rs genom h\u00f6gtryckskanaler fr\u00e5n skenan till n\u00e5len, d\u00e4r det kommer i kontakt med munstycket, och in i h\u00e5lrummet ovanf\u00f6r kolven. P\u00e5 grund av detta pressar kolven n\u00e5len till sitt s\u00e4te. I r\u00e4tt \u00f6gonblick kommer solenoiden att stiga och \u00f6ppna ventilen – h\u00e5lrummet ovanf\u00f6r kolven kommer att ansluta till avloppskanalen. Eftersom trycket p\u00e5 kolven minskar och runt n\u00e5len \u00f6kar stiger n\u00e5len p\u00e5 grund av trycket och br\u00e4nsle sprutas in. S\u00e5 snart solenoiden \u00e5terg\u00e5r till sin plats \u00e5terg\u00e5r trycket p\u00e5 kolven till det normala och n\u00e5len st\u00e4ngs omedelbart.<\/p>\n Det piezoelektriska munstycket fungerar p\u00e5 samma s\u00e4tt, men h\u00e4r \u00e4r en annan enhet. Mekanismens design<\/a> har en extra hydraulisk kompensator – den \u00e4r en mellanhand mellan det piezoelektriska elementet och multiventilen. I allm\u00e4nhet \u00e4r detaljerna n\u00e4stan desamma som i det elektromagnetiska munstycket.<\/p>\n Det fina \u00e4r att n\u00e4r elektricitet appliceras p\u00e5 piezoelementet \u00e4ndrar det dess egenskaper och geometri p\u00e5 bara 0,1 ms. Denna arbetshastighet g\u00f6r att insprutningscykeln kan delas upp i flera processer, och bibeh\u00e5lla en s\u00e5 exakt dosering att inte ett enda gram dieselbr\u00e4nsle g\u00e5r till spillo.<\/p>\n Br\u00e4nsleinsprutningscykeln \u00e4r uppdelad i tre delar: de \u00e4r f\u00f6rinsprutning, huvudfas och slutfas. S\u00e5 under den prelimin\u00e4ra delen tillf\u00f6rs endast en liten del av br\u00e4nslet till cylindrarna, n\u00e5got inom 2 ml. Detta \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt f\u00f6r att v\u00e4rma och f\u00f6rbereda luften i f\u00f6rbr\u00e4nningskammaren n\u00e4r huvuddelen av br\u00e4nslet tillf\u00f6rs. Detta utj\u00e4mnar trycket inuti cylindern. Huvudfasen \u00e4r tydlig och inget mer beh\u00f6ver beskrivas. Men injektionen av en liten del beh\u00f6vs i slutfasen, s\u00e5 att blandningen som finns kvar i cylindern brinner ut. Detta bidrar till b\u00e4ttre reng\u00f6ring och regenerering av partikelfilter.<\/p>\n F\u00f6rdelen med piezoelektriska injektorer \u00e4r att de kan leverera br\u00e4nsle flera g\u00e5nger i en cykel. Tack vare detta fungerar motorn mycket bra och det \u00e4r n\u00e4stan om\u00f6jligt att skilja den fr\u00e5n sina bensinmotsvarigheter.<\/p>\n Det \u00e4r v\u00e4rt att b\u00f6rja med elektromagnetiska mekanismer. Den fr\u00e4msta och v\u00e4rsta fienden till alla injektorer \u00e4r d\u00e5ligt br\u00e4nsle och vatten. Men naturligtvis, i processen att diagnostisera dieselinjektorer, observeras ocks\u00e5 naturligt slitage.<\/p>\n Det vanligaste felet \u00e4r slitaget p\u00e5 v\u00e4xell\u00e5dans kulled. Om kolven inte \u00e4r ordentligt st\u00e4ngd kommer det att leda till att dieselbr\u00e4nsle rinner in i avloppsledningen. Om otillr\u00e4ckligt tryck appliceras p\u00e5 kolven kan br\u00e4nsle str\u00f6mma ut genom finf\u00f6rdelaren. Om det inte finns n\u00e5got l\u00e4ckage genom bevattningshuvudet, men det finns genom avloppskanalen, kommer motorn att stanna under belastning. Om n\u00e5len \u00e4r komprimerad, finns det komprimering av kolven, om n\u00e5len inte \u00e4r t\u00e4t eller inte alls kommer detta att leda till \u00f6versv\u00e4mning. Motorn g\u00e5r i joggl\u00e4ge, medan den g\u00e5r p\u00e5 tomg\u00e5ng kan vit r\u00f6k komma ut ur r\u00f6ret. Om du diagnostiserar konventionella dieselinjektorer, kommer troligen dessa brister att identifieras.<\/p>\n Fj\u00e4dern som pressar n\u00e5len f\u00f6rlorar ocks\u00e5 sin styvhet. P\u00e5 grund av korrosion kilar multiplikatorn. Det finns ocks\u00e5 problem med magnetventilen som \u00f6ppnar inloppsventilen; allt detta ger inte stabilitet till en motor ig\u00e5ng.<\/p>\n Varje del av munstycket uts\u00e4tts f\u00f6r en eller annan negativ p\u00e5verkan, och \u00e4ven en mindre del kan leda till instabil motordrift.<\/p>\n N\u00e4r det g\u00e4ller felet \u00e4r allt h\u00e4r ungef\u00e4r detsamma som f\u00f6r enheter med en f\u00f6r\u00e5ldrad design. Men p\u00e5 bekostnad av ett mer komplext kontrollelement kan du l\u00e4gga till en kortslutning till ”jorden” av det piezoelektriska elementet. Detta kan resultera i att motorn helt enkelt inte startar.<\/p>\n Nedbrytning<\/a>ar av n\u00e5lar och finf\u00f6rdelare har n\u00e4mnts ovan, men det b\u00f6r till\u00e4ggas att om munstycket sv\u00e4mmar \u00f6ver kraftigt, kommer mycket svart r\u00f6k att komma ut ur avgasr\u00f6ret. Detta \u00e4r en signal f\u00f6r att diagnostisera dieselinjektorer.<\/p>\n Mer s\u00e4llan faller det piezoelektriska elementet eller f\u00f6rlorar sina egenskaper. Vid f\u00f6rlust av egenskaper kan motorn tappa greppet och trippel. Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att n\u00e4mna koksning.<\/p>\n Inf\u00f6r klagom\u00e5l om r\u00f6k fr\u00e5n f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer, f\u00f6rlust av dragkraft och andra symtom som beskrivs ovan, \u00e4r det f\u00f6rsta steget att utf\u00f6ra datordiagnostik. Och om systemet ger fel under processen, demonteras elementen och \u00f6verf\u00f6rs till verkstaden f\u00f6r vidare diagnostik av dieselinjektorer p\u00e5 stativet.<\/p>\n Elementet \u00e4r installerat p\u00e5 en konsol, d\u00e4r huvudindikatorerna kontrolleras: \u00e4r br\u00e4nslet f\u00f6rgiftat genom avloppsledningen, finns det en l\u00e4cka och vid vilket tryck uppst\u00e5r det. Om diagnostiken p\u00e5 stativet visar att allt \u00e4r i sin ordning, \u00e4r elementet installerat p\u00e5 mer seri\u00f6s utrustning, d\u00e4r driften av en dieselmotor n\u00e4stan helt simuleras. Under loppet av s\u00e5dan diagnostik av driften av dieselinjektorer kommer automatisering gradvis att m\u00e4ta alla parametrar och egenskaper hos injektorn, vilket g\u00f6r det m\u00f6jligt att f\u00f6rst\u00e5 orsakerna och problemen.<\/p>\n Munstycket riktas sedan till ett ultraljudsbad f\u00f6r att avl\u00e4gsna kolavlagringar och koks. D\u00e4refter skickas delen till ett speciellt stativ, d\u00e4r den demonteras f\u00f6r efterf\u00f6ljande reparation.<\/p>\n<\/a><\/p>\nCommon-Rail<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nF\u00f6r b\u00e4ttre f\u00f6rst\u00e5else<\/h2>\n
Det som vanligtvis g\u00e5r s\u00f6nder i elektromagnetiska munstycken<\/h2>\n
Fel p\u00e5 piezoinjektorer<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nHur man kontrollerar munstycken i bensinstationen<\/h2>\n