![\"Den](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-245077-6250abfd45099.webp\")
<\/a><\/p>\nHyundai i20 N Line f\u00f6r Indien<\/p>\n
Hyundai i20 N Line f\u00f6r Indien<\/p>\n Hyundai i20 N Line f\u00f6r Indien<\/p>\n Hyundai i20 N Line f\u00f6r Indien<\/p>\n De grundl\u00e4ggande indiska och europeiska luckorna ser olika ut fr\u00e5n varandra, s\u00e5 den ”prestigefyllda” i20 N Line visade sig ha n\u00e5gra s\u00e4rdrag: den har sina egna st\u00f6tf\u00e5ngare, dessutom finns det r\u00f6da insatser fram och p\u00e5 sidorna – som full- flygiga ”onda” Hyundai N-modeller. kylargrillen p\u00e5 den ”uppv\u00e4rmda” halvkombin f\u00f6r Indien har n\u00e4stan samma m\u00f6nster som den liknande Euroversionen (i form av en rutig flagga), \u00e4ven om gallren p\u00e5 vanliga ”femd\u00f6rrar” \u00e4r annorlunda. Plus, ”premium” i20 N Line fick ocks\u00e5 exponerade dubbla avgasr\u00f6r.<\/p>\n Hyundai i20 N Line f\u00f6r Indien<\/p>\n Det nya karosspaketet p\u00e5verkade inte l\u00e4ngden p\u00e5 den indiska luckan – denna siffra \u00e4r 3995 mm mot 4040 mm f\u00f6r ”tjugo” f\u00f6r Europa (d\u00e4r beror l\u00e4ngden inte heller p\u00e5 versionen). Hjulbasen p\u00e5 bilarna \u00e4r densamma – 2580 mm.<\/p>\n Interi\u00f6ren modifierades enligt samma program som interi\u00f6ren i ”gamla v\u00e4rldens” i20 N Line, f\u00f6rutom att indianen inte fick s\u00e4ten med \u00f6kat sidost\u00f6d. Fr\u00e5n det nya – en treekrad ratt ist\u00e4llet f\u00f6r en fyrekrad, metallpedaler och r\u00f6d dekor.<\/p>\n Hyundai i20 N Line f\u00f6r Indien<\/p>\n Hyundai i20 N Line f\u00f6r Indien<\/p>\n Indianerna kommer att erbjuda nyheten i tv\u00e5 trimniv\u00e5er. Utrustningslistan f\u00f6r den mer prisv\u00e4rda versionen inkluderar ESC, farth\u00e5llare, ett multimediasystem, en backkamera, ett elstyrt taklucka och luftkonditionering. Det dyrare alternativet har klimatkontroll, ett Bose-ljudsystem och tr\u00e5dl\u00f6s laddning f\u00f6r en smartphone, och luckan till en s\u00e5dan lucka kan \u00f6ppnas \/ st\u00e4ngas med r\u00f6stkommandon. Observera att den europeiska ”tjugo” \u00e4r mycket rikare, trots bristen p\u00e5 ”premium”-status: i synnerhet i den gamla v\u00e4rlden inkluderar modellens arsenal en adaptiv ”kryssning<\/a>”, autobromsningssystem (med funktionen att uppt\u00e4cka fotg\u00e4ngare och cyklister) och k\u00f6rf\u00e4ltsh\u00e5llning.<\/p>\n Standard Hyundai i20 f\u00f6r Indien<\/p>\n Standard Hyundai i20 f\u00f6r Indien<\/p>\n Standard Hyundai i20 f\u00f6r Indien<\/p>\n I Europa delade Hyundai i20 N Line helt motorutbudet med standardmodellen, men i Indien erbjuds den ”sportiga” versionen endast med en 1,0 T-GDI bensinmotor med en kapacitet p\u00e5 120 hk. Motorn \u00e4r kombinerad med iMT ”intelligent mekanik” (det finns ingen kopplingspedal, en sensor \u00e4r inbyggd i 6MKP som \u00f6vervakar spakens r\u00f6relse, denna sensor ”kommander” det hydrauliska st\u00e4lldonet) eller en sjuv\u00e4xlad robotv\u00e4xell\u00e5da med tv\u00e5 kopplingar. Drivningen \u00e4r naturligtvis bara fram, men fj\u00e4dringen konfigurerades om, som den ”gamla v\u00e4rldens” N Line halvkombi. Den vanliga i20 i Indien \u00e4r fortfarande utrustad med en 1,2 ”aspirerad” (83 eller 88 hk, beroende p\u00e5 l\u00e5da) och en 1,5 diesel (100 hk). Den f\u00f6rsta motorn \u00e4r ihopkopplad med en standard fem-v\u00e4xlad ”mekanik” eller CVT, den andra \u00e4r utrustad med en enkel 6MKP.<\/p>\n Europeiska Hyundai i20 N Line och standardlucka<\/p>\n Europeiska Hyundai i20 N Line och standardlucka<\/p>\n Europeiska Hyundai i20 N Line och standardlucka<\/p>\n Europeiska Hyundai i20 N Line och standardlucka<\/p>\n Europeiska Hyundai i20 N Line och standardlucka<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n