![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-244453-6250a92bbefad.webp\")
<\/a><\/p>\nEn s\u00e5dan h\u00e4r Audi har aldrig sett dagens ljus: n\u00e4stan platt som en flundra, fyrd\u00f6rrarscoup\u00e9n, 1,96 meter bred, 4,99 meter l\u00e5ng och bara 1,41 meter h\u00f6g, \u00e4r en levande f\u00f6rkroppsligande av dynamik.<\/p>\n
Enligt Marc Lichte, design<\/a>chef p\u00e5 Audi, \u00e4r nya E-tron Gt ”den vackraste bilen jag n\u00e5gonsin designat.” Den har rena linjer och tekniska l\u00f6sningar utformade f\u00f6r elektromobilitet, som det nya frontgrillen. Den fr\u00e4mre delen har en enkelram som ett utm\u00e4rkande drag f\u00f6r den elektriska drivningen, som kan best\u00e4llas f\u00f6r att matcha fordonets f\u00e4rg. Det l\u00e5ga och breda gallret \u00e4r integrerat i den \u00f6vergripande f\u00e4rgen. Hjulen str\u00e4cker sig fr\u00e5n 19 till 21 tum. Volymen p\u00e5 det bakre bagageutrymmet \u00e4r 405 liter, RS-modellen har 350 liter.<\/p>\n Tack vare den elektriska drivtekniken har fronten p\u00e5 bilen blivit platt, kraftigt b\u00f6jda st\u00e4nksk\u00e4rmar som griper tag i den fr\u00e4mre huven. Framtill utm\u00e4rker sig Audi Matrix laserstr\u00e5lkastare (r\u00e4ckvidd upp till 600 meter med helljus), som har blivit ett verkligt k\u00e4nnetecken f\u00f6r high-end-modellerna av m\u00e4rket Audi. Sportbilen finns tillg\u00e4nglig f\u00f6r Audi-fans i nio olika f\u00e4rger. F\u00f6rutom ibis vit vanlig vit finns det metalliska eller p\u00e4rleffektf\u00e4rger: askaribl\u00e5, daytonagr\u00e5, silver, kemoragr\u00e5, mytsvart, suzukigr\u00e5, taktisk gr\u00f6n och tangor\u00f6d.<\/p>\n Landningen i kabinen \u00e4r l\u00e5g, men bekv\u00e4m. Interi\u00f6ren har designats runt f\u00f6raren, med en tydlig separation mellan de tv\u00e5 frams\u00e4tena skapad av en stor mittkonsol, l\u00e5gt monterade luftventiler och klimatkontroll. Det digitala instrumentklustret Virtual Cockpit p\u00e5 12,3 tum \u00e4r tydligt skilt fr\u00e5n den pilotorienterade 10,1-tums MMI Touch infotainmentdisplayen. F\u00f6r interi\u00f6rkl\u00e4dsel anv\u00e4ndes syntetiskt l\u00e4der och Kasdade-tyg, delvis h\u00e4mtat fr\u00e5n samma \u00e5tervunna material som \u00e4ven Econyl anv\u00e4nder f\u00f6r golv och mattor.<\/p>\n De tv\u00e5 versionerna av E-tron GT skiljer sig markant \u00e5t i prestanda, b\u00e5de med bryggmotor och 93 kWh v\u00e4tskekylda batterier med 800 volts teknik, men effektniv\u00e5erna \u00e4r v\u00e4ldigt olika. E-tron GT quattro utvecklar 476 hk och 630 Nm, medan RS n\u00e5r 588 hk. och 830 Nm. 238 hk fr\u00e4mre motor identisk f\u00f6r b\u00e5da, men bakdelen ger 435 hk. p\u00e5 GT och 456 hk p\u00e5 RS och \u00e4r kopplad till en tv\u00e5v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da som fungerar p\u00e5 samma s\u00e4tt som Taycan, vilket ger b\u00e5de en b\u00e4ttre start fr\u00e5n stillast\u00e5ende och m\u00f6jligheten att kryssa i h\u00f6ga hastigheter.<\/p>\n GT n\u00e5r 100 km\/h fr\u00e5n stillast\u00e5ende p\u00e5 4,1 sekunder och har en topphastighet p\u00e5 245 km\/h, medan RS n\u00e5r 3,3 sekunder respektive 250 km\/h.<\/p>\n F\u00f6r n\u00e4rvarande h\u00e4vdar Audi en maximal autonomi p\u00e5 488 km i Wltp-cykeln f\u00f6r GT quattro och 472 km f\u00f6r RS. Batterierna kan laddas med en 11kW inbyggd laddare eller med snabba system upp till 270kW: den senare kan \u00e5terh\u00e4mta sig upp till 100 km p\u00e5 fem minuter och g\u00e5 fr\u00e5n 5 % till 80 % laddning p\u00e5 23 minuter.<\/p>\n Vid normal k\u00f6rning, n\u00e4r gaspedalen sl\u00e4pps, aktiveras seglingsl\u00e4get, styrt av effektivitet<\/a>sf\u00f6ruts\u00e4gelsehj\u00e4lpen; i snabbt dynamiskt l\u00e4ge aktiveras energi\u00e5tervinningen omedelbart (upp till 0,3 g retardation), som kan justeras till tv\u00e5 niv\u00e5er av intensitet med hj\u00e4lp av rattst\u00e5ngens omkopplare.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n