{"id":256892,"date":"2022-04-20T13:17:00","date_gmt":"2022-04-20T10:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256892"},"modified":"2022-04-17T17:50:00","modified_gmt":"2022-04-17T14:50:00","slug":"toyota-corolla-utrustning-beskrivning-alternativ-bilder-och-recensioner-av-aegarna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/toyota-corolla-utrustning-beskrivning-alternativ-bilder-och-recensioner-av-aegarna\/","title":{"rendered":"”Toyota Corolla”: utrustning, beskrivning, alternativ, bilder och recensioner av \u00e4garna"},"content":{"rendered":"

M\u00e5nga bilister f\u00f6rknippar Toyota med tre egenskaper: enkelhet, p\u00e5litlighet, kvalitet. Den f\u00f6rsta bilen kallad Corolla rullade av l\u00f6pande bandet 1972. Redan d\u00e5 var det mycket popul\u00e4rt p\u00e5 grund av enkelheten i design<\/a>, automatisk och manuell v\u00e4xell\u00e5da, s\u00e5v\u00e4l som m\u00e5ngsidigheten, tack vare vilken denna modell fortfarande \u00e4r \u00e4lskad idag. Ett utm\u00e4rkande drag f\u00f6r denna kropp var de runda str\u00e5lkastarna, som fanns kvar till 1988.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Stor b\u00e4sts\u00e4ljare<\/h2>\n

Men den st\u00f6rsta hiten var sj\u00e4lva den ikoniska Corollan p\u00e5 baksidan av E120. Detta \u00e4r en bil med ett stort antal olika konfigurationer av transmissioner och motorer, ett ganska stort urval av trimniv\u00e5er. I m\u00e5nga l\u00e4nder var dessa maskiner ”arbetsh\u00e4star”, eftersom de inte kr\u00e4vde stora investeringar<\/a> i reparationer och underh\u00e5ll, utan helt enkelt hade enorma resurser och kapacitet. Det fanns till och med fyrhjulsdrivna versioner! Designen p\u00e5 denna bil \u00e4r ganska igenk\u00e4nnlig. 2006 fick modellen en liten kosmetisk restyling, som n\u00e5got f\u00f6r\u00e4ndrade den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren och formen p\u00e5 dimljusen.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Ikonisk ”Toyota Corolla”: konfiguration<\/h2>\n

I sj\u00e4lva verket fanns det bara tv\u00e5 av dem: Terra och Sol. Vi b\u00f6rjar ta tag i kl\u00e4dseln Toyota Corolla 120. De har n\u00e4stan inga skillnader, f\u00f6rutom att den rikare Sol-utrustningsniv\u00e5n introducerade luftkonditionering ist\u00e4llet f\u00f6r konventionell luftkonditionering och elf\u00f6nsterhissar lades till bak. Det \u00e4r d\u00e4r skillnaderna slutar. Det finns naturligtvis en komplett upps\u00e4ttning: T-sport, men den \u00e4r extremt s\u00e4llsynt eller h\u00f6gerstyrd och prislappen \u00e4r fantastisk. Utbudet av motorer \u00e4r ocks\u00e5 ganska enkelt. P\u00e5 den europeiska marknaden har Corollas tre bensin- och tv\u00e5 dieselmotorer.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Bensinmotorer f\u00f6r denna maskin: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). De skiljer sig kanske bara i volym och kraft och har n\u00e4stan samma problem. Dessa kraftenheter tillverkade f\u00f6re 2005 har f\u00f6r vana att konsumera stora m\u00e4ngder olja. Men efter 2005 korrigerade f\u00f6retaget det tekniska felet i oljeskrapor ringar och kolvdesign, och detta problem f\u00f6rsvann. I allm\u00e4nhet, med korrekt underh\u00e5ll, orsakar dessa motorer inga allvarliga problem. N\u00e4r det g\u00e4ller dieselmotorerna i denna bil 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hk), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hk), har de bara problem med br\u00e4nslesystem som kr\u00e4ver br\u00e4nsle av h\u00f6g kvalitet. Sammanfattningsvis kan vi s\u00e4ga att hela raden av motorer har en otrolig resurs som g\u00f6r att denna Toyota enkelt kan \u00f6vervinna milstolpen p\u00e5 300 tusen kilometer,<\/p>\n

Nytt genombrott!<\/h2>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

\u00c5r 2006 kom, n\u00e4r den 10:e generationen av den ikoniska Corolla sl\u00e4pptes. Nya Corolla har f\u00f6r\u00e4ndrats dramatiskt, fr\u00e5n str\u00e5lkastare till en n\u00e4stan ny interi\u00f6r. Naturligtvis vill jag omedelbart fr\u00e5ga: ”F\u00f6rblev han lika p\u00e5litlig som den f\u00f6rra?” Och h\u00e4r b\u00f6rjar problemen. Det verkar, vad kan vara problemet? Men huvudsaken fanns inte alls i motorn, utan i en nytillverkad v\u00e4xell\u00e5da som kallas robot. Toyota introducerade visserligen samma manuella v\u00e4xell\u00e5da, men ist\u00e4llet f\u00f6r f\u00f6raren v\u00e4xlar elektroniken tack vare olika st\u00e4lldon och deras styrenheter. Fr\u00e5n b\u00f6rjan var id\u00e9n bra, men robotv\u00e4xell\u00e5dan visade sig vara s\u00e5 ofullst\u00e4ndig att Toyota 2008 beslutade sig f\u00f6r att helt \u00f6verge sin installation p\u00e5 denna modell och \u00e5terl\u00e4mna den bepr\u00f6vade och redan v\u00e4lk\u00e4nda hydrauliskt drivna automatiska v\u00e4xell\u00e5dan.<\/p>\n

Utbud av motorer och utrustning<\/h2>\n

Den f\u00f6rsta modellen av denna kropp, som restyling, hade tv\u00e5 motorer. Den f\u00f6rsta \u00e4r en helt ny, men ganska p\u00e5litlig 1,6-litersmotor (1ZR-FE) med en kapacitet p\u00e5 124 h\u00e4stkrafter. Samt en 1,4-litersmotor (4ZZ-FE), som migrerade till den nya modellen fr\u00e5n under huven p\u00e5 den tidigare generationen. Men redan under omstyling ersattes denna kraftenhet av f\u00f6retaget med en modernare 1,3-litersmotor. Det finns visserligen lite information om dess tillf\u00f6rlitlighet, eftersom denna ICE, till skillnad fr\u00e5n sin f\u00f6reg\u00e5ngare, inte var s\u00e4rskilt popul\u00e4r. Att d\u00f6ma av recensionerna har 1,6-motorn inte m\u00e5nga betydande nackdelar. I de f\u00f6rsta versionerna var det problem med designen av vattenpumpen, vilket tillverkaren har eliminerat. Dessutom hade generatorns remskiva en ganska liten resurs och kunde misslyckas ganska snart. Det finns ocks\u00e5 ett problem med Corollas fj\u00e4derben: efter en viss l\u00f6pning b\u00f6rjar det ”knacka”. Men det var hon som fanns p\u00e5 Corolla fr\u00e5n den 120:e kroppen, s\u00e5 detta problem blundade ofta helt enkelt.<\/p>\n

Alternativ ”Toyota Corolla” 150<\/h2>\n

Denna bil tillh\u00f6r klass C, d\u00e4r den h\u00f6gsta konkurrensen bland biltillverkarna r\u00e5der. Alla f\u00f6retag tillverkar sina egna C-klassbilar och alla str\u00e4var efter att vara b\u00e4st. Toyota \u00e4r inget undantag. F\u00f6r Toyota Corolla 140 fanns det tre trimniv\u00e5er: ”komfort”, ”prestige” och ”elegans”. I princip, som i den senaste generationen av denna bil, skiljer sig Toyota Corolla-konfigurationerna lite fr\u00e5n varandra. Till exempel har Elegance- och Prestige-kl\u00e4dseln, till skillnad fr\u00e5n Comfort-kl\u00e4dseln, klimatkontroll, elf\u00f6nsterhissar bak och dimljus. Det \u00e4r d\u00e4r skillnaderna slutar. En komplett upps\u00e4ttning ”prestige” och ”elegans” skiljer sig endast i farth\u00e5llare.<\/p>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Sedan sl\u00e4ppte Toyota en restyling av den 140:e karossen och tilldelade den ett st\u00f6rre nummer, vilket tyder p\u00e5 att omstylingen var ganska djup. Tv\u00e5 nya Toyota Corolla-konfigurationer har lagts till: Comfort Plus och Elegance Plus. Dessutom har det skett stora f\u00f6r\u00e4ndringar i den tekniska delen av bilen. Robotv\u00e4xell\u00e5dan har tagits bort och ett komfortpaket har lagts till: adaptiv farth\u00e5llare, automatiskt parkeringssystem och justerbara pedaler. ”Safety”-paketet inneh\u00e5ll<\/a>er ett \u00f6vervakningssystem f\u00f6r d\u00f6da vinkeln och ett stabiliseringssystem, och f\u00f6r ”comfort”-paketet l\u00e4ggs krockkuddar, f\u00f6nster (gardiner) och ett l\u00e5sningsfritt bromssystem (ABS) till detta paket. I allm\u00e4nhet \u00e4r alla konfigurationer ganska lika, f\u00f6rutom ”prestige” och ”elegans plus”: bara de inkluderar klimatkontroll, dimljus, str\u00e5lkastarspolar och elektriskt f\u00e4llbara speglar. Dessutom har ”Comfort” ett motorstartsystem med tryckknapp, farth\u00e5llare och en multifunktionsratt.<\/p>\n

Den nya ”Corolla” – den japanska drottningen<\/h2>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Den nya 160:e Corolla-kroppen var bara ett otroligt steg fram\u00e5t j\u00e4mf\u00f6rt med sina \u00e4ldre systrar. Bilens exteri\u00f6r \u00e4r ganska aggressiv, med inslag av futurism. F\u00f6rresten, p\u00e5 den amerikanska marknaden har Corolla status som en sportsedan. Det \u00e4r v\u00e4ldigt intressant att det i den tekniska delen kan kallas sport. Men n\u00e4r det g\u00e4ller den yttre designen har tillverkarna gjort ett bra jobb. Det finns n\u00e5got annat som \u00e4r unikt f\u00f6r japanska bilar, kanske ett slags skarpa linjer som uttrycker \u00f6nskan att k\u00f6ra tusentals kilometer. Det \u00e4r tydligt att designen av denna bil g\u00f6r att en person uppfattar den som exklusiv, och inte som den verkligen \u00e4r.<\/p>\n

Interi\u00f6ren ser konstigt nog bra ut. Vi kan s\u00e4ga att Toyota har g\u00e5tt till enandet av interi\u00f6ren i sina bilar, s\u00e5 interi\u00f6ren i denna Corolla skickar dig till det inre av flaggskeppet Camry. Efterbehandlingsmaterial av h\u00f6gsta kvalitet och behagliga att ta p\u00e5, tack vare den fr\u00e4mre konsolens m\u00e5ngsidighet, en k\u00e4nsla av s\u00e4kerhet och skydd. H\u00f6gre trim har ett modernt multimediasystem med en 7-tumssk\u00e4rm.<\/p>\n

Olika trimniv\u00e5er<\/h2>\n

\""Toyota<\/a><\/p>\n

Att d\u00f6ma av recensionerna skiljer sig konfigurationerna av den nya Toyota Corolla 2017 mycket fr\u00e5n varandra. Det finns tre motorer i raden av f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer p\u00e5 den nuvarande marknaden: den redan k\u00e4nda 1,3 l och 1,6 l, samt en ny 1,8 l motor. Priserna f\u00f6r den mest prisv\u00e4rda utrustningen av denna Toyota Corolla b\u00f6rjar p\u00e5 975 000 konventionella enheter. Den har en 1,3L motor och en manuell v\u00e4xell\u00e5da. Det mest sofistikerade Prestige-setet kan k\u00f6pas f\u00f6r 1,349 miljoner konventionella enheter. Kanske \u00e4r detta den enda nackdelen med denna modell. F\u00f6r pengarna f\u00e5r du f\u00f6rst\u00e5s klimatanl\u00e4ggning, nyckelfri infart med Start\/Stopp-system, parkeringssensorer fram och bak, en backkamera och en multimediaenhet med navigering. Men detta ligger utanf\u00f6r ramen f\u00f6r denna modell. Ursprungligen skapades Corolla som en ekonomisk, p\u00e5litlig och enkel bil. Otvivelaktigt det f\u00f6rblev samma p\u00e5litliga och enkla, men den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med denna modell, n\u00e4mligen tillg\u00e4nglighet, f\u00f6rsvann. Naturligtvis finns det avv\u00e4gningar, som den nya konfigurationen av Toyota Corolla – ”stil”.<\/p>\n

F\u00f6rresten, det \u00e4r ett mycket intressant faktum som p\u00e5g\u00e5r h\u00e4r. Utrustningen i den nya Toyota Corolla p\u00e5 baksidan av 2018 skiljer sig inte fr\u00e5n 2017 \u00e5rs modell.<\/p>\n

Sammanfatta<\/h2>\n

Men inte ens denna negativa punkt kommer att f\u00f6r\u00e4ndra m\u00e4nniskors attityder till denna bil: det \u00e4r fortfarande samma f\u00f6rsta bil i sin klass som kommer att beh\u00e5lla denna titel i m\u00e5nga \u00e5r fram\u00f6ver.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e5nga bilister f\u00f6rknippar Toyota med tre egenskaper: enkelhet, p\u00e5litlighet, kvalitet. Den f\u00f6rsta bilen kallad Corolla rullade av l\u00f6pande bandet 1972. Redan d\u00e5 var det mycket popul\u00e4rt p\u00e5 grund av enkelheten i design, automatisk och manuell v\u00e4xell\u00e5da, s\u00e5v\u00e4l som m\u00e5ngsidigheten, tack vare vilken denna modell fortfarande \u00e4r \u00e4lskad idag. Ett utm\u00e4rkande drag f\u00f6r denna kropp var […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243416,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874,944],"tags":[],"class_list":["post-256892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256892"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256892\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}