{"id":257153,"date":"2022-04-26T19:14:00","date_gmt":"2022-04-26T16:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257153"},"modified":"2022-04-17T18:22:40","modified_gmt":"2022-04-17T15:22:40","slug":"fiat-punto-2-beskrivning-specifikationer-utrustning-effekt-braenslefoerbrukning-och-aegare-recensioner-med-bilder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/fiat-punto-2-beskrivning-specifikationer-utrustning-effekt-braenslefoerbrukning-och-aegare-recensioner-med-bilder\/","title":{"rendered":"”Fiat Punto 2”: beskrivning, specifikationer, utrustning, effekt, br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och \u00e4gare recensioner med bilder"},"content":{"rendered":"

Andra generationens Fiat Punto debuterade p\u00e5 bilsalongen i Gen\u00e8ve 1999. Modellen l\u00e5nade de flesta tekniska l\u00f6sningar och komponenter fr\u00e5n den tidigare versionen av bilen. Tillverkaren erbj\u00f6d en tre- och femd\u00f6rrars halvkombiversion av bilen.<\/p>\n

Fotot av 2003 Fiat Punto 2 f\u00e5ngar de st\u00f6rsta f\u00f6r\u00e4ndringarna som gjorts under omstylingen och p\u00e5verkade karossdesign<\/a>en och raden av kraftenheter. 2008 d\u00f6k Grand Punto-modellen upp p\u00e5 marknaderna, vilket ledde till att den ursprungliga modellen endast erbj\u00f6ds i en trunkerad version under namnet Punto Classic. 2010, tv\u00e5 \u00e5r senare, avbr\u00f6ts massproduktionen av Fiat Punto 2 vid italienska fabriker, men bilen monteras fortfarande i Serbien, men under ett annat namn – Zastava 10.<\/p>\n

\""Fiat<\/a><\/p>\n

Exteri\u00f6r och interi\u00f6r<\/h2>\n

Stilen p\u00e5 den f\u00f6rsta generationens Punto \u00e4r ett minne blott: de kantiga kanterna och tydliga linjerna som \u00e4r karakteristiska f\u00f6r bilar fr\u00e5n f\u00f6rra seklet har ersatts av mjuka och rundade former. Omstylingen av Fiat Punto 2, som utf\u00f6rdes p\u00e5 grund av sk\u00e4rpningen av s\u00e4kerhets\u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r fotg\u00e4ngare, visade sig vara i h\u00e4nderna p\u00e5 f\u00f6retagets designers, som tog till modernisering av bilens framsida. Resultatet av s\u00e5dana f\u00f6r\u00e4ndringar var en v\u00e5g av kritik som drabbade f\u00f6retaget, eftersom modellen f\u00f6rlorade sin individualitet och karakt\u00e4r.<\/p>\n

Det finns tillr\u00e4ckligt med ledigt utrymme i kabinen f\u00f6r att bekv\u00e4mt rymma fyra passagerare. Frontpanelen \u00e4r informativ och ergonomisk, vilket g\u00f6r att du snabbt kan v\u00e4nja dig vid att k\u00f6ra. Kvaliteten p\u00e5 inredningen l\u00e4mnar mycket \u00f6vrigt att \u00f6nska, men \u00e4r ingen allvarlig nackdel. F\u00f6rdelen med Fiat Punto II \u00e4r ett rymligt bagageutrymme med en volym p\u00e5 267 eller 297 liter.<\/p>\n

\""Fiat<\/a><\/p>\n

Specifikationer<\/h2>\n

”Fiat Punto 2” var utrustad med sex kraftenheter: tre bensin och tre diesel. Alla motorer parades ihop med en fem- eller sexv\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da, en Dualogic automatisk v\u00e4xell\u00e5da eller en kontinuerligt variabel Speedgear.<\/p>\n

De grundl\u00e4ggande kraftenheterna \u00e4r tv\u00e5 V8- och V16-motorer med en kapacitet p\u00e5 60 och 80 h\u00e4stkrafter med en singelvolym p\u00e5 1,2. ”Fiat Punto” efter restyling b\u00f6rjade utrustas med en 1,4-liters motor med en kapacitet p\u00e5 95 h\u00e4stkrafter. Toppenheten med en kapacitet p\u00e5 130 h\u00e4stkrafter och en cylindervolym p\u00e5 1,8 liter installerades endast p\u00e5 sportversionen av HGT.<\/p>\n

Dieseldrivlinan var ursprungligen en naturligt sugande 1,9-liters D-motor med 60 h\u00e4stkrafter och dess mer f\u00f6rb\u00e4ttrade version av 1,9 JTD med 85 h\u00e4stkrafter. Omstylingen har ut\u00f6kat utbudet av motorer till en 1,3-liters Multijet med en kapacitet p\u00e5 70 h\u00e4stkrafter. Motorerna \u00e4r ganska kraftfulla och dynamiska, med det enda undantaget – 1,9-liters D, vars dynamik tyv\u00e4rr bara r\u00e4cker f\u00f6r att k\u00f6ra i staden.<\/p>\n

\""Fiat<\/a><\/p>\n

\u00d6verf\u00f6ring<\/h2>\n

Tillsammans med motorerna installerades tre v\u00e4xell\u00e5dor p\u00e5 Fiat Punto 2: en sexv\u00e4xlad automatisk, fem- och sexv\u00e4xlad manuell och en variator med sex eller sju v\u00e4xlar erbjuds som ett extra alternativ. Modellen med manuell v\u00e4xell\u00e5da var den mest popul\u00e4ra: arbetsresursen f\u00f6r l\u00e5dans koppling var 80 tusen kilometer.<\/p>\n

Punto med automatisk v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r s\u00e4llsynta och orsakar inga klagom\u00e5l, vilket inte kan s\u00e4gas om variatorn: den \u00e4r inte designad f\u00f6r abrupt start, h\u00f6ga hastigheter och slirning. Variatorns operativa resurs \u00e4r ganska tvetydig: p\u00e5 vissa bilmodeller beh\u00f6vde den en st\u00f6rre \u00f6versyn eller en fullst\u00e4ndig ers\u00e4ttning efter 100 tusen kilometer. Anledningen till detta \u00e4r som regel \u00e4garnas f\u00f6rsumliga inst\u00e4llning till Fiat, otidig teknisk inspektion eller aggressiv k\u00f6rstil. Oftast, att d\u00f6ma av recensionerna av Fiat Punto 2, misslyckas variatorb\u00e4ltet. V\u00e4xell\u00e5dsolja m\u00e5ste bytas i tid: tillverkaren rekommenderar att du g\u00f6r detta var 40:e tusen kilometer och endast anv\u00e4nder TUTELA CVTng-m\u00e4rket.<\/p>\n

Chassi<\/h2>\n

Designen p\u00e5 Fiat Punto-chassit \u00e4r standard: McPherson fj\u00e4derben \u00e4r installerade fram och en torsionsbalk bak. Oj\u00e4mnheter i v\u00e4gen och smidigt insteg i sv\u00e4ngar tillhandah\u00e5lls av fj\u00e4dringen. Top-of-the-line HGT eller sportiga Sporting \u00e4r de b\u00e4sta alternativen f\u00f6r dem som f\u00f6redrar snabb och dynamisk k\u00f6rning.<\/p>\n

Den elektriska servostyrningen Dual Drive fungerar i tv\u00e5 l\u00e4gen: Normal och City. Bilen \u00e4r l\u00e4tt, l\u00e4ttk\u00f6rd och d\u00e4rf\u00f6r st\u00e4nger m\u00e5nga f\u00f6rare helt enkelt av elboostern. Metoden f\u00f6r att avaktivera Dual Drive beskrivs i manualen f\u00f6r Fiat Punto 2.<\/p>\n

\""Fiat<\/a><\/p>\n

Elektrisk utrustning och kaross<\/h2>\n

Italienska bilar har aldrig varit k\u00e4nda f\u00f6r korrosionsbest\u00e4ndighet, men Fiat Punto 2 var ett trevligt undantag fr\u00e5n denna regel. Tillverkaren ger \u00e5tta \u00e5rs garanti p\u00e5 karossen och dess komponenter. Det enda st\u00e4llet som \u00e4r utsatt f\u00f6r korrosion \u00e4r den nedre delen av hjulhusen, men \u00e4ven d\u00e4r rostar inte bar metall under l\u00e5ng tid.<\/p>\n

En stor nackdel med bilen \u00e4r kvaliteten p\u00e5 materialen som anv\u00e4nds och montering: ljud h\u00f6rs fr\u00e5n sidan av hjulhusen under k\u00f6rning, plastdelar skramlar. F\u00f6r den andra generationens Punto finns det karakteristiska problem med elektronik: ganska ofta m\u00e5ste \u00e4gare \u00e5terst\u00e4lla torkarna till fungerande skick, byta gl\u00f6dlampor, en br\u00e4nsleniv\u00e5sensor och reng\u00f6ra kontakterna p\u00e5 servodrivmekanismer. Ofta misslyckas luftkonditioneringen, sprickor uppst\u00e5r p\u00e5 generatorn – detta fel \u00e4r dock ocks\u00e5 typiskt f\u00f6r den f\u00f6rsta generationen av bilen.<\/p>\n

HGT version<\/h2>\n

En speciell modifiering av Fiat Punto HGT, skapad i de b\u00e4sta traditionerna av det italienska bilm\u00e4rket, var utrustad med en 1,8-liters motor med 130 h\u00e4stkrafter. Dynamiken f\u00f6r acceleration till 100 km\/h \u00e4r 8,5 sekunder. Den speciella HGT har en mer aggressiv design och rik utrustning, inklusive sportdesignade s\u00e4ten, ett s\u00e4kerhetspaket, ett ljudsystem och l\u00e4derkl\u00e4dsel. Omstylingen av Fiat Punto 2 ledde ocks\u00e5 till \u00e4ndringar i specialversionen, som fick en 1,9-liters turboladdad JTD-dieselmotor med en kapacitet p\u00e5 100 h\u00e4stkrafter.<\/p>\n

\""Fiat<\/a><\/p>\n

Recensioner och vanliga fel<\/h2>\n

Allvarliga haverier och problem f\u00f6r Fiat Punto II \u00e4r okarakteristiska: mestadels bil\u00e4gare klagar p\u00e5 att generatorn och torkarmekanismen inte fungerar. B\u00e5da problemen \u00e4r typiska f\u00f6r m\u00e4rket Fiat och \u00e4r l\u00e4tta att fixa.<\/p>\n

Fj\u00e4dringen p\u00e5 Fiat Punto l\u00e4mnar mycket \u00f6vrigt att \u00f6nska: efter att ha k\u00f6pt en begagnad bil kr\u00e4vs byte av dragstags\u00e4ndar, fr\u00e4mre kontrollarmar, fj\u00e4drar och st\u00f6td\u00e4mpare. Rika konfigurationer lider av elektriska problem – fel i driften av centrall\u00e5set eller system som styr automatisk v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r inte ovanliga.<\/p>\n

Rel\u00e4er och styrvinkelsensorer orsakar styrfel. Utformningen av bilen \u00e4r enkel, den l\u00e5ter dig sj\u00e4lvst\u00e4ndigt eliminera de fel som uppst\u00e5r. \u00d6verkomligt pris p\u00e5 reservdelar underl\u00e4ttar reparationsarbetet.<\/p>\n

Efter omstyling galvaniserades kroppen, vilket eliminerade problem med metallkorrosion. Men efter flera \u00e5rs drift dyker en r\u00f6d bel\u00e4ggning upp p\u00e5 tr\u00f6sklarna.<\/p>\n

\""Fiat<\/a><\/p>\n

F\u00f6rdelar<\/h2>\n
    \n
  • \u00d6verkomlig kostnad f\u00f6r bilen, reservdelar och reparationer;<\/li>\n
  • Attraktiv kroppsdesign;<\/li>\n
  • P\u00e5litlig bakfj\u00e4dring;<\/li>\n
  • Effektivt bromssystem.<\/li>\n<\/ul>\n

    nackdelar<\/h2>\n
      \n
    • Billiga och l\u00e5gkvalitativa trimmaterial;<\/li>\n
    • Vanliga elektriska problem<\/li>\n
    • H\u00f6g br\u00e4nslef\u00f6rbrukning i bensinmotorer;<\/li>\n
    • D\u00e5lig grundutrustning;<\/li>\n
    • Nyckfull variator;<\/li>\n
    • Stor risk f\u00f6r \u00f6verhettning av motorn och oljel\u00e4ckage.<\/li>\n<\/ul>\n

      Fiat Punto 2 \u00e4r en p\u00e5litlig stadsbil med en enkel och bepr\u00f6vad design. Modellen \u00e4r idealisk f\u00f6r b\u00e5de nyb\u00f6rjare och de som har lite pengar.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Andra generationens Fiat Punto debuterade p\u00e5 bilsalongen i Gen\u00e8ve 1999. Modellen l\u00e5nade de flesta tekniska l\u00f6sningar och komponenter fr\u00e5n den tidigare versionen av bilen. Tillverkaren erbj\u00f6d en tre- och femd\u00f6rrars halvkombiversion av bilen. Fotot av 2003 Fiat Punto 2 f\u00e5ngar de st\u00f6rsta f\u00f6r\u00e4ndringarna som gjorts under omstylingen och p\u00e5verkade karossdesignen och raden av kraftenheter. 2008 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":240699,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874],"tags":[],"class_list":["post-257153","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257153"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257153\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}