![\"Unik](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nDen mest effektiva Hotchkiss W15T konventionella h\u00f6gerstyrda artilleritraktor<\/p>\n
Treaxlade Lorraine-bilar<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n I mitten av 30-talet d\u00f6k eskortfordon upp i franska kavallerienheter, som Lorraine-Dietrich f\u00f6rv\u00e4rvade p\u00e5 licens fr\u00e5n den tjeckoslovakiska Tatra-fabriken och d\u00f6pte om till Lorraine 72<\/strong>. Deras grund var modellen T72 (6×4) med en luftkyld motor p\u00e5 30 h\u00e4stkrafter, en central ryggradsram och oberoende fj\u00e4dring av alla hjul.<\/p>\n Lorraine 72-maskinen av tjeckoslovakiskt ursprung anv\u00e4ndes i de flesta franska milit\u00e4ra formationer. 1935<\/p>\n Tv\u00e5 \u00e5r senare b\u00f6rjade f\u00f6retaget Lorraine-Dietrich montera experimentella T28 (6×4) lastbilar i en f\u00f6rkortad Lorraine 28<\/strong> -version med en 63-h\u00e4stars vattenkyld motor. St\u00e4ngda 10-sits sk\u00e5pbilar med kommunikationsutrustning, tankar och b\u00e4rgningsbilar var monterade p\u00e5 den. Fram till 1941 monterades 384 bilar.<\/p>\n Personalbil Lorraine 28 baserad p\u00e5 en tre-tons Tatra-28 med standardkaross och radiostation. 1938<\/p>\n Hjulfordon fr\u00e5n f\u00f6retaget Latil<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n Latil-f\u00f6retagets omfattande milit\u00e4rprogram gjorde det till en ledande tillverkare av l\u00e4tta och medelstora tv\u00e5- och treaxliga fyrhjulsdrivna traktorer och milit\u00e4ra terr\u00e4ngfordon f\u00f6r olika \u00e4ndam\u00e5l.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n KTL-familjen av traktorer f\u00f6ddes 1924, n\u00e4r en vanlig traktor f\u00f6rvandlades till en v\u00e4gtraktor TL (4×4) med alla styrbara hjul och solida d\u00e4ck. P\u00e5 30-talet d\u00f6k en 36-h\u00e4stkraftsversion av KTL4 upp f\u00f6r bogserpistoler med en dubbel eller f\u00f6rl\u00e4ngd hytt med en mjuk topp f\u00f6r \u00e5tta personer och en vinsch.<\/p>\n L\u00e4tt artilleritraktor Latil KTL4 p\u00e5 pneumatiska d\u00e4ck med v\u00e4ndskiva. 1934<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n M2TL6 (4×4) artilleritraktor med kort hjulbas skapades genom att installera en ny 67-h\u00e4stkraftsmotor, en sexv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, olika hyttalternativ och sidokroppar p\u00e5 KTL4-chassit.<\/p>\n Artilleritraktor Latil M2TL6 med en \u00f6ppen kropp och en plats f\u00f6r fyra personer i stridsbes\u00e4ttningen p\u00e5 pistolen. 1936<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n Det femsitsiga fordonet M7T1 (4×4) var en kombination av ett kommandofordon med en h\u00f6ghastighetstraktor f\u00f6r kavallerienheter. Den var utrustad med en 50-h\u00e4starsmotor, differentialsp\u00e4rrar, fj\u00e4derupph\u00e4ngning p\u00e5 alla hjul och hydrauliska bromsar. Fram till slutet av 1940 tillverkades 170 bilar och efter ockupationen monterades ytterligare 300 enheter.<\/p>\n Latil M7T1 med v\u00e4nster fr\u00e4mre vridbart s\u00e4te f\u00f6r utf\u00e4llning av dokument vid mittbordet. 1940<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Den kompakta 67-h\u00e4stars M2TZ (6×6) traktorn anv\u00e4ndes f\u00f6r att dra pistoler av 75-90 mm kaliber och sl\u00e4pvagnar med l\u00e4tta tankar. Den var utrustad med en fyrv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, en tv\u00e5v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da med tre differentialer och korta flak eller slutna kroppar f\u00f6r stridsbes\u00e4ttningar av bogserade system.<\/p>\n Traktor med kort hjulbas Latil M2TZ med sluten kaross f\u00f6r transport av personal och ammunition. 1937<\/p>\n P\u00e5 detta chassi monterade man \u00e4ven reparations- och b\u00e4rgningsfordon med en bakre mekanisk kran och en trumvinsch samt lyftfordon f\u00f6r ammunitionstransport. Fram till maj 1940 tillverkades 79 M2TZ-maskiner.<\/p>\n M2TZ-fordon f\u00f6r marinbatterier med 90 mm omladdningssystem. 1938<\/p>\n Innan kapitulationen lyckades Latil montera ihop tio 50-h\u00e4stars M7Z1<\/strong> (6×6) stabsfordon f\u00f6r att dra 25 mm luftv\u00e4rnskanoner eller b\u00e4ra vapen p\u00e5 upp till 47 mm kaliber i omfattande kroppsutrymmen, samt stridsbes\u00e4ttningar och ammunition.<\/p>\n Staff Latil M7Z1 med ett bakre kroppsfack och ett centralt bord f\u00f6r officerare. 1940<\/p>\n Laffly-f\u00f6retagets f\u00f6rsta treaxliga familj<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Grunden f\u00f6r milit\u00e4ra obepansrade fordon var milit\u00e4ravdelningens program f\u00f6r att skapa ett ”system av hjulf\u00f6rsedda terr\u00e4ngfordon med total vidh\u00e4ftning” f\u00f6r att ers\u00e4tta h\u00e4stdragen dragkraft i artilleri, leverera infanteri och st\u00f6dja kavallerioperationer. Det f\u00f6ga k\u00e4nda f\u00f6retaget Laffly, som hade ett samarbetsavtal med Hotchkiss, uts\u00e5gs till ledande utvecklare och tillverkare.<\/p>\n Den f\u00f6rsta familjen bestod av sex typer av enhetliga treaxlade arm\u00e9fordon och traktorer med hjulformler 6×4 och 6×6, som inkluderade ett dussin och en halv versioner och mer \u00e4n hundra versioner.<\/p>\n Den bevarade arm\u00e9traktorn Laffly S15T (6×6) med slutdrift och individuell drivning f\u00f6r varje hjul<\/p>\n Laffleymaskinernas fr\u00e4msta kuriosa var bakhjulsdriftsystemet, som patenterades av den ungerske ingenj\u00f6ren Sigmund Hollosh. Den bestod av tv\u00e5 l\u00e4ngsg\u00e5ende kardanaxlar p\u00e5 b\u00e5da sidor av den r\u00f6rformade chassiramen och fyra hjul upph\u00e4ngda i \u00e4ndarna av halvelliptiska fj\u00e4drar. Vridmomentet till var och en av dem \u00f6verf\u00f6rdes av inbyggda koniska par och sv\u00e4ngande axelaxlar. Framhjulen med tv\u00e4rbalk drevs ocks\u00e5 av sidokardaner.<\/p>\n Den f\u00f6rsta korthjulsbasade 80-h\u00e4stkraftstraktorn Laffly S35C (6×4) byggdes sommaren 1934. Den f\u00f6ljdes av prototyper av basmaskinerna S15C (6×4), S15R, S15T och S35T (6×6), godk\u00e4nda av milit\u00e4ravdelningen. Deras frigivning b\u00f6rjade den 37:e och fortsatte till mitten av 1940.<\/p>\n Ett av de f\u00f6rsta Laffly-fordonen var ambulansen S15C med bakhjulsdrift och en l\u00e4ngsg\u00e5ende b\u00e5r. 1936<\/p>\n De f\u00f6rsta i den omfattande Laffley-familjen var S15R<\/strong> (6×6) kommando- och spaningsfordon. De var utrustade med en 52-h\u00e4stkrafts Hotchkiss-motor, en \u00f6ppen kropp f\u00f6r officerare placerad i den centrala delen av kabinen med en dokumentl\u00e5da, en hopf\u00e4llbar vindruta, en bakre trunk, tv\u00e5 eller fyra sidost\u00f6dhjul. De samlades in i m\u00e4ngden 576 enheter.<\/p>\n Spaningsfordonet Laffly S15R av den f\u00f6rsta utg\u00e5van med en \u00f6ppen sexsitsig kaross. 1935<\/p>\n Bil Laffly S15R med radiostation f\u00f6r justering av artillerield och ett bakmonterat reservhjul<\/p>\n Den andra platsen i denna familj upptogs av en l\u00e4tt femsitsig S15T<\/strong> -traktor f\u00f6r dragpistoler av 75-105 mm kaliber, som var utrustad med en lastpassagerarkropp med fyra halvd\u00f6rrar p\u00e5 sidan, ett stort bakre fack f\u00f6r kopplingsanordningar och ammunition, en avtagbar dukmarkis och ett ”reservhjul” p\u00e5 karossens bakv\u00e4gg. Totalt byggdes 411 fordon.<\/p>\n L\u00e4tta traktorer Laffly S15T med tv\u00e5delade karosser och 75 mm kanoner vid paraden den 14 juli 1939 i Paris<\/p>\n I denna kategori ingick \u00e4ven S15L-telefonv\u00e4xlar och ”koloniala” traktorer p\u00e5 S15T-chassit med sido\u00f6ppningar ist\u00e4llet f\u00f6r d\u00f6rrar.<\/p>\n Ut\u00e5t, en vanlig Laffly S15T traktor, f\u00f6rberedd f\u00f6r transport till den franska kolonin Tchad. 1939<\/p>\n Den ut\u00f6kade 68-h\u00e4stkraftstransport\u00f6ren av den f\u00f6rsta produktionen S20TL<\/strong> f\u00f6r kavallerienheter och bogserande l\u00e4tta vapen var utrustad med en h\u00f6gsidig 10-s\u00e4teskropp med g\u00e5ngj\u00e4rnsd\u00f6rrar eller sido\u00f6ppningar, samt l\u00e5dor f\u00f6r ammunition. Vid behov placerades kanoner av 25-60 mm kaliber i den. I allm\u00e4nhet monterades 440 bilar.<\/p>\n Basbilen Laffly S20TL med en \u00f6ppen h\u00f6gsidig helmetallkaross. 1937<\/p>\n Samtidigt, fram till maj 1940, var Hotchkiss engagerad i att f\u00e4rdigst\u00e4lla och montera 190 speciella S20TL-fordon f\u00f6r personal\u00e4ndam\u00e5l, transportera infanteri, telefonbilar, tankbilar och fordon f\u00f6r operation i sanden i Sahara.<\/p>\n Sen huvudkontorsversion av S20TL med h\u00f6gt tak och fyra d\u00f6rr\u00f6ppningar designade av Hotchkiss. 1939<\/p>\n Hotchkiss tankbil p\u00e5 S20TL-chassi med st\u00e5l- eller l\u00e4ttmetalltankar med en kapacitet p\u00e5 1450 och 1900 liter. 1940<\/p>\n S25T<\/strong> medium artilleritraktor f\u00f6r bogservapen av 105-155 mm kaliber var utrustad med en 60-h\u00e4stkrafts Laffley-motor, en st\u00e4ngd kropp med tv\u00e5 sidod\u00f6rrar och en smal som ledde till ett fack f\u00f6r \u00e5tta stridsbes\u00e4ttningsmedlemmar. De byggdes i 108 exemplar.<\/p>\n Mediumtraktor Laffly S25T med kaross av sk\u00e5pbilstyp med tv\u00e5 l\u00e4ngsg\u00e5ende b\u00e4nkar och en fyra tons vinsch. 1938<\/p>\n Den tunga 100-h\u00e4stkraftsversionen av S35T<\/strong> f\u00f6r arbete med 155 mm haubits i produktionsversionen var utrustad med en tred\u00f6rrars kaross och 22-tumshjul. I versionen av dragbilen anv\u00e4ndes en bakre mekanisk kran och en sextonsvinsch. 225 av dessa maskiner tillverkades.<\/p>\n Traktor Laffly S35T av den f\u00f6rsta produktionen med en metallkropp f\u00f6r stridsbes\u00e4ttning och transport av granater. 1937<\/p>\n Den uppgraderade S45T-<\/strong> traktorn var utrustad med en motor som tvingades upp till 110 krafter med ett aluminiumblockhuvud, en vakuumbromsf\u00f6rst\u00e4rkare och en st\u00e4ngd kropp. En stridsvagnsreparations- och \u00e5tervinningsversion med en \u00f6ppen hytt, en bakre balkkran och en 6,5-tons vinsch kunde evakuera skadad utrustning som v\u00e4ger upp till 30 ton fr\u00e5n slagf\u00e4ltet och bogsera B1-stridsvagnen.<\/p>\n Tungt b\u00e4rgningsfordon Laffly S45T med ballastl\u00e5da i st\u00e5l och en femtonskran. 1939<\/p>\n Tv\u00e5axlad Laffly\/Hotchkiss familj<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n P\u00e5 Laffley b\u00f6rjade skapandet av en tv\u00e5axlig fyrhjulsdriven familj i maj 1937, n\u00e4r ett experimentellt R15R-<\/strong> personalfordon med en 52-h\u00e4stkraftsmotor d\u00f6k upp. Samtidigt skapade Hotchkiss sin egen prototyp L480H, som skiljde sig \u00e5t i kroppsform, v\u00e4xell\u00e5da och d\u00e4cktyp.<\/p>\n Experimentell tv\u00e5axlad maskin Laffly R15R med Hotchkiss-motor. 1936<\/p>\n Den andra versionen av Hotchkiss L480H med modifierade kroppsdelar. 1937<\/p>\n Med h\u00e4nsyn till denna utveckling<\/a> p\u00e5b\u00f6rjades sommaren 1938 sm\u00e5skalig montering av Laffly V15R<\/strong> spaningsfordon och V15T<\/strong> (4×4) traktorer med en 56-h\u00e4stars Hotchkiss-motor och huvudundervagnsenheterna med kardanaxlar och sv\u00e4ngaxelaxlar, som var halvor fr\u00e5n liknande enheter av treaxlade versioner.<\/p>\n Tester av andra generationens Laffly V15R spaningsfordon med en \u00f6ppen femsitsig kaross. 1938<\/p>\n Laffly V15R med fj\u00e4derupph\u00e4ngning fram och d\u00f6rr\u00f6ppningar i karossen utvecklade en rekordhastighet p\u00e5 79 km\/h<\/p>\n Fram till slutet av 1940 monterades 63 V15R-bilar och cirka 200 V15T-bilar p\u00e5 Hotchkiss. Dessutom var det f\u00f6ga k\u00e4nda ”passagerar”-f\u00f6retaget La Licorne<\/strong>, som tillverkade 150 terr\u00e4ngfordon, engagerat i deras frigivning.<\/p>\n Traktor Licorne V15T, identisk med Laffly, p\u00e5 \u00f6vningar av kavallerienheter i s\u00f6dra Frankrike. 1941<\/p>\n Hotchkiss andra treaxliga familj<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Sedan 1938 har Hotchkiss-f\u00f6retaget, under Laffley-licensen, tillverkat W15R l\u00e5gramspersonalfordon och W15T (6×6)<\/strong> traktorer<\/strong> med samma 56 hk motor. och k\u00f6r varje hjul. Deras huvudsakliga skillnader var modifierade sexsitsiga karosser och en ny fj\u00e4derupph\u00e4ngning f\u00f6r frontlyften, som gjorde det m\u00f6jligt att s\u00e4nka karossens h\u00f6jd utan att minska markfrig\u00e5ngen.<\/p>\n L\u00e5gprofil Hotchkiss W15T traktor med oberoende fr\u00e4mre fj\u00e4dring. 1939 (foto fr\u00e5n museet f\u00f6r pansarfordon i Saumur)<\/p>\n Innan ockupationen lyckades Hotchkiss tillverka 148 fordon av b\u00e5da typerna. Ut\u00f6ver dem monterade Citroen<\/strong> ytterligare 50 W15T-traktorer med egna 1,9-litersmotorer, v\u00e4xell\u00e5dor och h\u00f6ga karosser.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n