![\"\u00d6verraskning](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099f7c2b85.webp\")
<\/a><\/p>\nPDF H30 cross-adaptrarna \u00e4r inte heller utan importerad teknik. Bilen \u00e4r design<\/a>ad p\u00e5 samma plattform som ”stod och kommer att st\u00e5” den kinesiska versionen av Citroen C-Elysee (den senaste utg\u00e5van 2013 p\u00e5 Dongfeng Peugeot-Citroen joint venture i Wuhan, Kina). Den drivs av en 1,6-liters bensinmotor utvecklad med deltagande av motoringenj\u00f6rer fr\u00e5n Nissan, och f\u00e4ltet som ligger i toppklassen Lux \u00e4r en inte s\u00e5 ny, men mycket p\u00e5litlig 4-v\u00e4xlad japansk Aisin ”automatisk”.<\/p>\n DFM Cranes H30 cross \u00e4r en av pseudocrossidium eller, som vi nu kallar s\u00e5dana maskiner (med tillkomsten av Lada Xray), en h\u00f6g halvkombi. Dess historia \u00e4r faktiskt typisk f\u00f6r s\u00e5dana maskiner. En g\u00e5ng i tiden fanns det en vanlig sedan (DFM C30) eller en halvkombi (DFM H30 adapterhylskranar), men utvecklarna, som tydligt sp\u00e5rade f\u00f6r\u00e4ndringar inom fordonsmodet, h\u00f6jde den \u00f6ver marken (p\u00e5 H30 adapterhylskranar, korset \u00f6kad markfrig\u00e5ng, som \u00e4r 175 mm), \u00f6verlagd runt omkretsen av om\u00e5lade plastpaneler, s\u00e4tta p\u00e5 takreling, ”skodda” i 16-tums hjul och l\u00e4gga ut till f\u00f6rs\u00e4ljning. Att spendera pengar p\u00e5 ytterligare utrustning som g\u00f6r att de kan anv\u00e4nda maskinen under alla f\u00f6rh\u00e5llanden och p\u00e5 alla typer av t\u00e4ckning \u00e4r det inte. F\u00f6r dem som inte kan (inga pengar) men vill framst\u00e5 som en sportcross\u00e4gare,<\/p>\n Nyligen kan huvudkonkurrenterna till DFM H30 cross-adaptrar kallas Lada Kalina Cross (\u00e4ven om den inte har en ”automat”) och Renault Sandero och mycket mer. Den f\u00f6rsta \u00e4r billigare, den andra \u00e4r p\u00e5 hemmamarknaden med stort f\u00f6rtroende. Har du en chans att kinesiska DFM-konsumenter uppskattas i ett s\u00e5dant f\u00f6retag? Vi f\u00e5r se\u2026<\/p>\n DFM Cranes H30 korsadaptrar, oavsett vad n\u00e5gon s\u00e4ger, maskinen \u00e4r attraktiv, ja, den lockade blickar fr\u00e5n tredje part. Var beredd p\u00e5 att han kommer att sl\u00e5ss mot f\u00f6rbipasserande, jaga dig nerf\u00f6r gatan med frasen: ”\u00c5h, vad \u00e4r det h\u00e4r f\u00f6r bil?” En ljus orange f\u00e4rg \u00e4r inte det b\u00e4sta alternativet f\u00f6r v\u00e5ra v\u00e4gar, men om du vill f\u00f6rbli en ljuspunkt i gr\u00e5 trafikstockningar i Moskva kommer detta inte att st\u00f6ra dig. Det finns en annan liknande – m\u00f6rkr\u00f6d och tre nyanser av gr\u00e5tt – som \u00e4r ”f\u00f6r alla tillf\u00e4llen.” Om\u00e5lade paneler runt omkretsen inspirerar till optimism och en k\u00e4nsla av till\u00e5telse, takreling – det k\u00e4nns som att du inte \u00e4r ”p\u00e5 axeln” -vandring, och l\u00e4ttmetallf\u00e4lgar, kromgaller och ljustonat glas – viss soliditet. Hon skulle v\u00e4xa upp och bli \u00e4nnu st\u00f6rre tror jag Skaparna av H30-adapterhylsorna korsar f\u00f6r att s\u00e4tta st\u00f6rre hjul p\u00e5 maskinen – till exempel 17 tum. Men vad \u00e4r, \u00e4r.<\/p>\n Byggkvaliteten \u00e4r inte tillfredsst\u00e4llande: panelerna passar bra till varandra, ingenting sticker ut, sticker inte ut, sjunker inte, d\u00f6rrarna sm\u00e4ller inte, luckan (i en lyxl\u00e5da \u00e4r detta standard) l\u00e4cker inte. Det kan ta dig lite tid att v\u00e4nja dig vid den femte d\u00f6rren. Jag skulle vilja st\u00e4nga under min egen vikt, eller \u00e5tminstone fr\u00e5n en l\u00e4tt knuff… men nej, hon har mer seri\u00f6sa anstr\u00e4ngningar. Du b\u00f6r inte oroa dig om bagaged\u00f6rren inte \u00e4r st\u00e4ngd, bilen g\u00e5r inte in i skyddsl\u00e4get.<\/p>\n Designen av huvudoptiken p\u00e5 DFM taps H30 adapterhylsor cross ser modern ut. N\u00e4rvaron av en LED-slinga (bakljus monteras \u00e4ven f\u00f6r LED) varselljus \u00e4r ett klart plus. F\u00f6rvirrad av bristen p\u00e5 en komplett upps\u00e4ttning dimljus. Det finns ett speciellt runt h\u00e5l i den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren f\u00f6r detta. De s\u00e4ger att DFM kommer att vara ”dimma” fr\u00e5n Zhiguli, men vi, som ni vet, har inte kontrollerat.<\/p>\n Om\u00e5lade st\u00f6tf\u00e5ngare, svart foder och b\u00e5gf\u00f6rl\u00e4ngningar, f\u00f6rst\u00f6r inte helhetsbilden. Tv\u00e4rtom ger de bilen lite elegans, och ger dess \u00e4gare en k\u00e4nsla av tillf\u00f6rsikt inf\u00f6r framtiden (eller ”efter morgondagen” n\u00e4r det \u00e4r dags att m\u00e5la om tr\u00f6sklarna). Och pseudoabstinensdiffusorn ger intrycket att f\u00f6raren av H30 cross-adaptrarna \u00e4r \u00e4garen till denna sportcrossover. Om det inte finns ett l\u00e5ngt fr\u00e4mre \u00f6verh\u00e4ng, som upph\u00e4ver dr\u00f6mmen om att den h\u00e4r bilen kan bestiga ett brant berg eller korsa ett djupt dike.<\/p>\n Interi\u00f6ren i billiga H30-korsadaptrar ”vill” verkligen j\u00e4mf\u00f6ras med… premiumbilar. Kombinerad ratt med l\u00e4derkl\u00e4dsel, kolfiberinsatser i Torpedos sammans\u00e4ttning, perforerad kl\u00e4dsel, milj\u00f6v\u00e4nliga material. Strikt kontroll av inneh\u00e5ll<\/a>et av formaldehyd och tungmetaller i materialen, viljan att g\u00f6ra luften i kabinen ren och gjorde sitt jobb i kranarna H30 cross-adaptrar kv\u00e4ver inte lukten som \u00e4r inneboende i de flesta nya kinesiska modeller. S\u00e4tt Cranes Clamps H30 cross ”big profit”.<\/p>\n Fler utvecklare att organisera det interna utrymmet. L\u00e4ngd 4351 mm, bredd – 1760 mm, h\u00f6jd – 1528 mm (inklusive takreling) hjulbas – 2610 mm utrymme inuti r\u00e4cker f\u00f6r att inte k\u00e4nnas tr\u00e5ngt. \u00c4ven med det maximalt tvingade bakre f\u00f6rars\u00e4tet f\u00f6r passagerare i bakre raden finns det fortfarande fria millimeter, vilket g\u00f6r att den enkelt klarar l\u00e5nga resor.<\/p>\n Och h\u00e4r \u00e4r en annan positiv punkt: ratten \u00e4r justerbar b\u00e5de i h\u00f6jd och djup (som regel begr\u00e4nsade ”kineserna” sig till bara ett av alternativen). F\u00f6r vissa f\u00f6rtj\u00e4nar stammen mer positiva recensioner. I standardl\u00e4get, med en volym p\u00e5 417 liter, och med den bakre soffan s\u00e4nkt (de \u00e4r placerade i f\u00f6rh\u00e5llandet 60\/40), \u00f6kas den till 1137 liter. I det h\u00e4r fallet visar sig golvet vara n\u00e4stan j\u00e4mnt – utan ett ”besace”-steg. Speciellt tack till de kinesiska utvecklarna f\u00f6r reservd\u00e4cket i full storlek, som finns i facket under bagageutrymmets golv.<\/p>\n Men handskfacket \u00e4r inte s\u00e4rskilt volumin\u00f6st. Vi f\u00f6rs\u00f6kte: ett A4-ark f\u00e5r bara plats i hopvikt l\u00e4ge. Jag hoppas att du kan trycka in instruktionerna, g\u00f6r det inte – det passar inte. Oron v\u00e4xer i handskfacket – var f\u00f6r tunt. I sj\u00e4lva verket \u00e4r detta mer en bricka f\u00f6r f\u00f6rvaring av sm\u00e5saker \u00e4n den traditionella f\u00f6rdjupningen i Torpeden. Ha en flaska vatten till hands (dumpad), men inte mer.<\/p>\n I beskrivningen av interi\u00f6ren i Cranes H30-korsadaptrarna \u00e4r s\u00e4tenas perforerade tyg kallr\u00f6d. Detta s\u00e4kerst\u00e4ller god ventilation s\u00e4kerst\u00e4ller att i det l\u00e5nga loppet inte kommer bakdelen av f\u00f6raren och hans ”femte punkt” att svettas. En annan f\u00f6rdel med efterbehandling \u00e4r snabb och h\u00f6gkvalitativ reng\u00f6ring. Dammsugit s\u00e5 blir det bara bra!<\/p>\n Nackdelarna \u00e4r bland annat otillr\u00e4cklig ljudisolering och bristen p\u00e5 fickor i frams\u00e4tenas rygg. Och (om du gr\u00e4ver i listan \u00f6ver utrustning) b\u00f6r det noteras att det inte finns n\u00e5got filter i kabinens ventilationssystem.<\/p>\n F\u00f6r att vara \u00e4rlig, inget speciellt. P\u00e5 DFM-kranar korsar adapterhylsorna H30 elektrisk servostyrning, med en sv\u00e4ng fr\u00e5n ett ytterl\u00e4ge till ett annat cirka fyra. Det h\u00e4r \u00e4r verkligen mycket. Otillr\u00e4ckligt informationsinneh\u00e5ll i ratten och fr\u00e5nvaron av ett dynamiskt stabiliseringssystem i konfigurationen kr\u00e4ver \u00f6kad uppm\u00e4rksamhet vid k\u00f6rning i h\u00f6g hastighet p\u00e5 slingrande v\u00e4gar. Under s\u00e5dana omst\u00e4ndigheter b\u00f6r f\u00f6raren vrida p\u00e5 ratten mer aktivt. Tvivlade, \u00e5kte sladd. Dessutom kan du f\u00e5 det mycket l\u00e4ttare \u00e4n att ta dig ur det.<\/p>\n Ergonomin i kabinen \u00e4r inte tillfredsst\u00e4llande. Avl\u00e4sningarna syns tydligt, den styr de eldrivna f\u00f6nsterhissarna (alla fyra \u00e4r elektriska) och l\u00e5sen d\u00e4r det ska vara – p\u00e5 f\u00f6rard\u00f6rrens armst\u00f6d. Ba! Ja, de \u00e4r bakgrundsbelysta – vackra.<\/p>\n Bildatorns display p\u00e5 mittkonsolen bl\u00e4nker under dagen, den \u00e4r inte tillr\u00e4ckligt upplyst. Under k\u00f6rning m\u00e5ste du d\u00e4rf\u00f6r antingen \u00f6ka ljusstyrkan eller ta bort ljusl\u00e4get ”natt”.<\/p>\n Som ”vaktm\u00e4stare”. De allra flesta budgettorkarmodeller g\u00f6r inte tre ”kontroll”-slag efter att ha st\u00e4ngt av tv\u00e4ttmaskinen. Men nackdelen \u00e4r bristen p\u00e5 periodisk justering av arbetsintervallet.<\/p>\n Pro sportkranar H30 adapterhylsor beh\u00f6ver inte korsa under k\u00f6rning. Denna bil har en ganska mjuk fj\u00e4dring. Fr\u00e5n sp\u00e5rvagnsr\u00e4ls, v\u00e4gfel och farthinder klarar maskinen sig enkelt och utan haverier. Valsar i kurvor och girar vid passerande gupp \u00e4r sm\u00e5, bilen st\u00e5r stabilt p\u00e5 torr v\u00e4gbana och beter sig f\u00f6ruts\u00e4gbart.<\/p>\n Den st\u00f6rsta nackdelen med DFM Cranes H30 Cross-adaptrar \u00e4r dess prestanda. N\u00e4r motorv\u00e4gskombin intr\u00e4ffar f\u00f6rvandlas ”East Wind” (Dongfeng p\u00e5 kinesiskt varum\u00e4rke) till en l\u00e4tt bris. Och om ”mekaniken” fortfarande p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt lyckas k\u00f6ra (maximal hastighet \u00e4r 183 km \/ h, acceleration till ”hundratals” och 12,3 C), b\u00f6r du inte dr\u00f6mma om en ”automat”. Manuell byte l\u00f6ser inte problemet. F\u00f6r att ”pressa” ur en bil utrustad med automatv\u00e4xell\u00e5da, ”hundra”, m\u00e5ste du v\u00e4nta cirka 20 sekunder. Det \u00e4r konstigt, med tanke p\u00e5 att den kinesiska tj\u00e4nstevikten p\u00e5 halvkombin bara \u00e4r 1240 kg (i versionen med en automatisk v\u00e4xell\u00e5da), men under huven \u00e4r den tillr\u00e4ckligt kraftfull f\u00f6r en bil i denna klass, en motor med en avkastning p\u00e5 117 hk. med.<\/p>\n Varf\u00f6r? Kanske utvecklarna har f\u00f6rlitat sig p\u00e5 l\u00e5g br\u00e4nsle potreblenija. H30-kranar verkar inte vara en frossare: den genomsnittliga br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen i versionen med manuell v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r 6,5-7 liter per 100 km med en automatisk v\u00e4xell\u00e5da – 8-9 liter. Vi hade mindre – 5,3 l \/ 100 km (enligt omborddatorn) – p\u00e5 en \u00f6de landsv\u00e4g med farth\u00e5llare p\u00e5 (inte i den initiala konfigurationen). N\u00e4r den \u00e4r p\u00e5slagen har br\u00e4nsleniv\u00e5indikatorn i tanken cirka 10 liter bensin i reserv.<\/p>\n DFM motor H30 adapterhylsa kranar korsar utan alternativ – vinkelr\u00e4t in-line, 16-ventil ”fyra” med en arbetsvolym p\u00e5 1556 kubikmeter. cm (maximalt vridmoment – 153 Nm). Nyligen finns den kinesiska halvkombin i tv\u00e5 utrustningsniv\u00e5er – bas, komfort och h\u00f6glyx. I det f\u00f6rsta fallet \u00e4r bilen utrustad med en 5-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da, och den andra av den ovan beskrivna 4-bands ”automatiska” Aisin. Alla hjul? Exakt!<\/p>\n Och en sak till. Kanske f\u00f6r att fylla tanken med bensin AI-92 nr; tillverkaren rekommenderar starkt att du anv\u00e4nder 95:an.<\/p>\n Bromsar \u2013 skivor, ventilerade framtill \u2013 g\u00f6r sitt jobb bra. Blockering av hjulen med ett skarpt tryck p\u00e5 bromspedalen kommer inte att fungera – det l\u00e5sningsfria bromssystemet (ABS + Abd) klarar av sina uppgift<\/a>er.<\/p>\n Positiva aspekter av att v\u00e4lja Cranes H30 Cross b\u00f6r inkludera en backkamera med parkeringssensorer, ett multimediasystem med en 6,5-tums peksk\u00e4rm, m\u00f6jligheten att titta p\u00e5 DVD och lyssna p\u00e5 MP3-filer, en USB-port, tr\u00e5dl\u00f6s Bluetooth-anslutning och ett h\u00f6gtalartelefonsystem. Du kan styra ljudsystemet ombord med knapparna p\u00e5 ratten.<\/p>\n I den genomsnittliga konfigurationen \u00e4r halvkombin utrustad med luftkonditionering, automatisk klimatkontroll i kup\u00e9n.<\/p>\n DFM-utrustning H30 korsadaptrar kranar fyra krockkuddar – tv\u00e5 fram och tv\u00e5 sidor, b\u00e4lten med b\u00e4ltesstr\u00e4ckare, f\u00e4stelement f\u00f6r monteringssystem f\u00f6r barns\u00e4kerhetssystem. Sensorerna best\u00e5r av fyra sensorer som varnar f\u00f6raren (pip) n\u00e4r han n\u00e4rmar sig ett hinder vid backning.<\/p>\n<\/a><\/p>\nUtseende DFM kranar adapterhylsor H30 kors<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nInteri\u00f6r DFM kranar adapterhylsor H30 cross<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nDFM kranar adapterhylsor H30 korsstyrda<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nUtrustning DFM Kranar adapterhylsor H30 kors<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nS\u00e4kerhet DFM Kranar Adapter H30 Cross<\/h3>\n
Slutsats<\/h3>\n