![\"Stor](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239480-625098d8a67af.webp\")
<\/a><\/p>\nDen \u00e4r baserad p\u00e5 One-modellen och delar inte bara plattformen utan ocks\u00e5 kroppens kraftstruktur och kraftenhetens grundl\u00e4ggande struktur. Men det finns m\u00e5nga skillnader. Ledande Ideal L9 har en axelavst\u00e5nd \u00f6kad med 165 mm (upp till 3100 mm) och en originaldesign<\/a> med en enda remsa av navigationsljus \u00f6ver hela frontens bredd. N\u00e4stan alla karosspaneler har \u00e4ndrats, vilket \u00f6kade inte bara l\u00e4ngden (upp till 5200 mm), utan ocks\u00e5 bilens bredd (1998 mm) och h\u00f6jd (1800 mm). Originalhjulen \u00e4r 21 tum i diameter.<\/p>\n En puckel d\u00f6k upp ovanf\u00f6r vindrutan, i vilken en lidar med 128 laserstr\u00e5lar var installerad. Detta \u00e4r huvudtillskottet till autopiloten, som redan hade tolv ultraljudssensorer, fem millimeter radar och tolv kameror (var och en med en uppl\u00f6sning p\u00e5 8 megapixlar). I det inledande skedet kommer systemet att uppfylla samma andra niv\u00e5 av autonomi som One-modellen, men med m\u00f6jligheten att uppgradera till den fj\u00e4rde niv\u00e5n: f\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r detta ett mjukvaruproblem.<\/p>\n Interi\u00f6ren \u00e4r helt ny och det finns ovanliga l\u00f6sningar. Det finns ingen vanlig instrumentdisplay, och huvuddata (hastighet, k\u00f6rstr\u00e4cka, energif\u00f6rbrukning) visas p\u00e5 en liten sk\u00e4rm som \u00e4r monterad ovanp\u00e5 rattnavet. Dessutom dupliceras dessa parametrar p\u00e5 en stor projektionsduk.<\/p>\n Till h\u00f6ger om f\u00f6raren finns tv\u00e5 peksk\u00e4rmar med en diagonal p\u00e5 15,7 tum vardera: den centrala ansvarar f\u00f6r klimatkontroll, navigering och andra inst\u00e4llningar, och passagerarsk\u00e4rmen \u00e4r uteslutande f\u00f6r mediasystemet. Ljudsystemet Dirac har 21 h\u00f6gtalare, varav fyra \u00e4r inbyggda i ryggst\u00f6den p\u00e5 f\u00f6rsta och andra raden. Den totala effekten \u00e4r 2160 watt.<\/p>\n Interi\u00f6ren har tre stolsrader och sex stolar \u00e4r kl\u00e4dda i nappal\u00e4der, elektriskt justerbara och uppv\u00e4rmda. Framstolarna har \u00e4ven ventilation och massageapparater, medan andra s\u00e4tena har inf\u00e4llbara fotst\u00f6d. Passagerare bak erbjuds f\u00e4llbara bord, ett kylsk\u00e5p i den centrala tunneln och en 15,7-tums monitor i taket.<\/p>\n Hittills har lite information om tekniken h\u00e4vts. Liksom One-modellen har Leading Ideal L9 en sekventiell hybridlayout, men ist\u00e4llet f\u00f6r en 1,2 bensin-”turbomotor” installeras en 1,5-fyrcylindrig motor under huven, som fungerar p\u00e5 Millers ekonomiska cykel och laddar traktionsbatteriet. Hjulen drivs av elmotorer. En full laddning av batteriet ska h\u00e5lla i 200 km, och den maximala r\u00e4ckvidden utan tankning \u00e4r 1 200 km mot 1 080 km f\u00f6r den senaste versionen av One crossover.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n