{"id":257374,"date":"2022-05-01T17:53:00","date_gmt":"2022-05-01T14:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257374"},"modified":"2022-04-17T18:48:50","modified_gmt":"2022-04-17T15:48:50","slug":"fyrhjulsdrift-sovjetisk-montering-och-elmotor-myter-och-fakta-om-fiat-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/fyrhjulsdrift-sovjetisk-montering-och-elmotor-myter-och-fakta-om-fiat-panda\/","title":{"rendered":"Fyrhjulsdrift, sovjetisk montering och elmotor: myter och fakta om Fiat Panda"},"content":{"rendered":"

Panda \u00e4r inte bara en bambubj\u00f6rn, utan ocks\u00e5 en av de mest intressanta och ovanliga sm\u00e5bilarna i FIAT-koncernen. N\u00e4sta \u00e5r kommer denna modell att fira fyrtio\u00e5rsjubileum, men f\u00f6r m\u00e5nga unga bilister har Pandan f\u00f6rblivit ett ”ok\u00e4nt djur”. \u00c4ven om det i sovjettiden var f\u00f6r den h\u00e4r bilen som vi visade stort intresse: det fanns vissa sk\u00e4l till detta, vilket gav upphov till spekulationer och felaktigheter relaterade till designegenskaperna hos denna bil. Fakta minus myter – formeln f\u00f6r v\u00e5rt dagens material relaterat till f\u00f6rsta generationens Fiat Panda.<\/p>\n

MYT 1: Denna primitiva design \u00e4r ett verk av en ber\u00f6md designer<\/p>\n

sanning<\/p>\n

En folkbil \u00e4r n\u00e5got som m\u00e4nskligheten n\u00e4stan alltid har beh\u00f6vt. Ford T och Volkswagen Kafer, Citroen 2\u0421V och Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 och Renault 5… Denna lista kan forts\u00e4tta l\u00e4nge, men i mitten av \u00e5ttiotalet beh\u00f6vde Italien \u00e5terigen en \u00e4nnu modernare och mer popul\u00e4r bil \u00e4n bakhjulsdrivna Fiat 124, som blev Zhiguli efter den ”tekniska \u00f6vers\u00e4ttningen”, eller den framhjulsdrivna Fiat 127, som representerade eran av ”Golfs f\u00f6re VW Golf”. Bilen m\u00e5ste vara tekniskt uppdaterad, snygg till utseendet och s\u00e5 prisv\u00e4rd som m\u00f6jligt. \u00c4r problemet praktiskt taget ol\u00f6sligt? Ja. Eller n\u00e4stan ja, f\u00f6r de brukar m\u00f6tas av kl\u00e4der, och i detta avseende hade italienarna sin redan bevisade starka sida – ett slags tungt artilleri. Ung, men redan ganska k\u00e4nd och gjorde sig ett namn. Giorgetto Giugiaro hade vid den tiden gjort mycket, inklusive skapandet av utseendet p\u00e5 en annan ”alternativ Golf” – Alfa Romeo Alfasud. Dessutom skapade maestro Giugiaro inte bara exteri\u00f6ren p\u00e5 f\u00f6rsta generationens VW Scirocco, utan lade ocks\u00e5 sin hand och penna p\u00e5 den allra f\u00f6rsta Volkswagen Golf! Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r FIAT-ledningen inte hade n\u00e5gra alternativ: bara Giugiaro.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a>\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\n

”Jag skapade Panda som en hush\u00e5llsapparat, som ett kylsk\u00e5p.”<\/p>\n<\/blockquote>\n

Giorgetto Giugiaro<\/strong><\/p>\n

Begreppet teknisk estetik kombinerat med minimalism i l\u00f6sningar och maximalism i funktionalitet definierade k\u00e4rnan i Fiat Panda. M\u00e5tt – som vilken liten bil som helst som de sovjetiska Zaporozheterna, men samtidigt finns det tillr\u00e4ckligt med utrymme i kabinen f\u00f6r att bekv\u00e4mt rymma en ung familj eller ett \u00e4ldre par. En modern look, men utan de franska ”kakorna” f\u00f6r att inte skr\u00e4mma bort den \u00e4ldre publiken genom att flirta med deras barn och barnbarn. Tillr\u00e4ckligt beteende p\u00e5 v\u00e4gen, effektivitet<\/a>, enkelhet och god l\u00e4ngdf\u00f6rm\u00e5ga… \u00c4r du tr\u00f6tt p\u00e5 att lyssna p\u00e5 inkongruenta egenskaper?<\/p>\n

S\u00e5 maestro tvingades p\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt inte bara att ”t\u00e4nka om”, utan till och med att ”uppfinna om” den m\u00e5ngsidiga stadsbilen.<\/p>\n

Modet under dessa \u00e5r bidrog till enkelhet i design. F\u00f6r rationalismens skull gjorde Giugiaro bilen s\u00e5 ”l\u00e5dformad” som m\u00f6jligt, det vill s\u00e4ga best\u00e5ende av platta paneler anslutna i n\u00e4stan r\u00e4ta vinklar. Och f\u00f6r att inte f\u00e5 ett kylsk\u00e5p, med bara n\u00e5gra f\u00e5 drag, f\u00f6rvandlade maestro en utilitaristisk tv\u00e5d\u00f6rrars liten bil till en ganska snygg och till och med lite stilig halvkombi.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Saknade bakre hjulhus \u00e4r inget problem, eftersom m\u00e5nga bilar under det kommande decenniet, som Audi 100 C3, fick exakt samma l\u00f6sning. Men Giugiaro gick \u00e4nnu l\u00e4ngre! Att placera hjulen i kroppens h\u00f6rn med en maximal \u00f6kning av hjulbasen \u00e4r ett enkelt knep som tillgreps redan innan den italienska m\u00e4staren. Men anv\u00e4ndningen av helt platta glas\u00f6gon (sidorutorna till v\u00e4nster och h\u00f6ger \u00e4r desamma), inklusive vindrutan (!) – \u00e5h, detta i slutet av sjuttiotalet kan lugnt kallas ett extraordin\u00e4rt beslut. Samtidigt gav serien Panda inte alls intrycket av n\u00e5gon form av ”gr\u00e4sklippare med tak”, eftersom italienaren arbetade ut proportionerna och detaljerna till minsta detalj.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a>\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven nu ser den italienska subcompact allt annat \u00e4n \u00e5lderdomlig ut. Och om du anser att vinkling \u00e4r irrelevant, kom ih\u00e5g den outtr\u00f6ttliga Gelik och den nya Suzuki Jimny<\/p>\n

I jakten p\u00e5 teknisk minimalism blev formgivarna s\u00e5 medryckta att de f\u00f6rs\u00f6kte \u00f6verge de traditionella mekaniska kabeldrivna f\u00f6nstren med en roterande ”\u00e5ra” till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r ett handtag som m\u00e5ste flyttas upp och ner och p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt flytta glaset i \u00f6ppning. Och rollen som inre d\u00f6rrhandtag, som \u00e4r fr\u00e5nvarande som en klass p\u00e5 samma Logan av den f\u00f6rsta generationen, var planerad att tilldelas slingor. Men italienarna stannade fortfarande i tid och \u00e5terf\u00f6rde de vanliga elementen till interi\u00f6ren, samtidigt som de l\u00e4mnade s\u00e5dana ovanliga l\u00f6sningar som en platt vindruta, en ”vaktm\u00e4stare” och en bagagehylla l\u00e4ngst ner p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

I vissa prototypl\u00f6sningar \u00f6vertr\u00e4ffade italienarna till och med ”renoshnikov” med sina saknade inre handtag p\u00e5 den f\u00f6rsta Logan<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

I vissa prototypl\u00f6sningar \u00f6vertr\u00e4ffade italienarna till och med ”renoshnikov” med sina saknade inre handtag p\u00e5 den f\u00f6rsta Logan<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

I vissa prototypl\u00f6sningar \u00f6vertr\u00e4ffade italienarna till och med ”renoshnikov” med sina saknade inre handtag p\u00e5 den f\u00f6rsta Logan<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a>\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r l\u00e4tt att s\u00e4rskilja senare versioner med de ”fyra sneda pinnarna” p\u00e5 gallret<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a>\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

1986 moderniserades bilen, vilket ocks\u00e5 p\u00e5verkade interi\u00f6ren (andra bilden)<\/p>\n

Reservhjulet, f\u00f6r att maximera det anv\u00e4ndbara utrymmet, f\u00f6rvisades till motorrummet \u2013 precis till den plats d\u00e4r det hamnade i sovjetiska Tavria.<\/p>\n

S\u00e5g Panda primitiv ut? Inte alls. En enkel, kortfattad, men originell och minnesv\u00e4rd bild av en kosmopolitisk bil, som b\u00e5de en 18-\u00e5rig pojke och hans sjuttio\u00e5riga mormor lika framg\u00e5ngsrikt och effektivt kunde dissekera. Och detta var naturligtvis Giugiaros f\u00f6rtj\u00e4nst.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a>\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

MYT 2: Fiat Panda var extremt primitiv<\/p>\n

myt<\/p>\n

Panda gick in p\u00e5 v\u00e4rldens v\u00e4gar f\u00f6r mer \u00e4n fyra decennier sedan – 1980. I de tidiga modifieringarna hade bakfj\u00e4dringen halvelliptiska fj\u00e4drar och under huven kunde man f\u00f6rutom den fyrcylindriga v\u00e4tskekylda motorn \u00e4ven hitta en tv\u00e5cylindrig ”luftventil” fr\u00e5n modell 126. H\u00e5ller med om att s\u00e5dana en upps\u00e4ttning till\u00e4t knappast Pandus samtida att \u00f6verv\u00e4ga en s\u00e4rskilt modern eller tekniskt avancerad bil.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Beroende p\u00e5 \u00e5rtal och konfiguration s\u00e5g interi\u00f6ren annorlunda ut, men bar metall fanns i alla fall i kabinen.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Beroende p\u00e5 \u00e5rtal och konfiguration s\u00e5g interi\u00f6ren annorlunda ut, men bar metall fanns i alla fall i kabinen.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Beroende p\u00e5 \u00e5rtal och konfiguration s\u00e5g interi\u00f6ren annorlunda ut, men bar metall fanns i alla fall i kabinen.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Beroende p\u00e5 \u00e5rtal och konfiguration s\u00e5g interi\u00f6ren annorlunda ut, men bar metall fanns i alla fall i kabinen.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Beroende p\u00e5 \u00e5rtal och konfiguration s\u00e5g interi\u00f6ren annorlunda ut, men bar metall fanns i alla fall i kabinen.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Var uppm\u00e4rksam p\u00e5 antalet s\u00e4kerhetsb\u00e4ltessp\u00e4nnen – Panda var placerad som en femsitsig bil!<\/p>\n

Och f\u00f6rg\u00e4ves! Faktum \u00e4r att i andra versioner fick bilen en original fj\u00e4dring av Omega-typ, som, p\u00e5 grund av egenskaperna och den inneboende kinematiska elasticiteten hos b\u00e4rarr\u00f6ret, f\u00f6rs\u00e5g varje bakhjul med en viss grad av r\u00f6relsefrihet fr\u00e5n varandra. Samtidigt fanns det fj\u00e4drar i st\u00e4llet f\u00f6r fj\u00e4drar i fj\u00e4dringarna, och framf\u00f6r, traditionellt f\u00f6r framhjulsdrivna halvkombi, anv\u00e4ndes MacPherson fj\u00e4derben.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\n

Fiat Panda visade sig vara s\u00e5 bra n\u00e4r det g\u00e4ller teknik att den uppskattades inte bara av k\u00f6pare utan ocks\u00e5 av journalister: bilen kunde ta en andra plats i 1981 \u00e5rs European Car of the Year-t\u00e4vling och f\u00f6rlorade bara mot Ford Escort. Giugiaro, \u00e5 andra sidan, fick Golden Compass Award f\u00f6r detta projekt, och kallade den h\u00e4r maskinen upprepade g\u00e5nger f\u00f6r hans favorit och mest charmiga id\u00e9 i intervjuer.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven den mest ”kraftfulla” 1000 cc-versionen accelererade knappt till 140 km\/h, och i h\u00f6rnen rullade bilen skoningsl\u00f6st och br\u00f6t sidov\u00e4ggarna p\u00e5 sina smala 135SR13- eller 145SR13-d\u00e4ck<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven den mest ”kraftfulla” 1000 cc-versionen accelererade knappt till 140 km\/h, och i h\u00f6rnen rullade bilen skoningsl\u00f6st och br\u00f6t sidov\u00e4ggarna p\u00e5 sina smala 135SR13- eller 145SR13-d\u00e4ck<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven den mest ”kraftfulla” 1000 cc-versionen accelererade knappt till 140 km\/h, och i h\u00f6rnen rullade bilen skoningsl\u00f6st och br\u00f6t sidov\u00e4ggarna p\u00e5 sina smala 135SR13- eller 145SR13-d\u00e4ck<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven den mest ”kraftfulla” 1000 cc-versionen accelererade knappt till 140 km\/h, och i h\u00f6rnen rullade bilen skoningsl\u00f6st och br\u00f6t sidov\u00e4ggarna p\u00e5 sina smala 135SR13- eller 145SR13-d\u00e4ck<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\u00c4ven den mest ”kraftfulla” 1000 cc-versionen accelererade knappt till 140 km\/h, och i h\u00f6rnen rullade bilen skoningsl\u00f6st och br\u00f6t sidov\u00e4ggarna p\u00e5 sina smala 135SR13- eller 145SR13-d\u00e4ck<\/p>\n

En annan teknisk h\u00f6jdpunkt hos Fiat Panda efter modernisering \u00e4r motorn i FIRE-familjen, det vill s\u00e4ga den helt integrerade robotiserade motorn. Den ”eldiga” motorn tillverkades i en helautomatiserad produktion med hundratals robotar, och motordesignen utvecklades \u00e4ven p\u00e5 en dator med finita elementmetoden. Trots cylinderblocket i gjutj\u00e4rn och den femlagrade vevaxeln visade sig motorn med ett litet centrumavst\u00e5nd (77 mm) och inga vattenpassager mellan cylindrarna vara mycket l\u00e4tt (endast 69 kg), eftersom den endast bestod av 273 delar, vilket var ungef\u00e4r en tredjedel mindre \u00e4n analoger med samma arbetsvolym. Naturligtvis var ventilerna placerade i huvudet, gasf\u00f6rdelningsmekanismen drevs av ett b\u00e4lte, inte en kedja, och insug och avgas krossades till olika sidor av aluminiumblockhuvudet.<\/p>\n

MYT 3. Panda hade en fyrhjulsdriven version<\/p>\n

sanning<\/p>\n

\u00c4ven ut\u00e5t s\u00e5g Panda inte ut mer som v\u00e5r Tavria eller n\u00e5gon Ford Fiesta, utan den sovjetiska VAZ-2121 med sina korta \u00f6verh\u00e4ng, vertikala sidov\u00e4ggar och akterut med en n\u00e4stan ren lutning av den tredje d\u00f6rren. I Panda n\u00e5dde den dock den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren, som p\u00e5 VAZ kombi, och ljusen begr\u00e4nsade inte \u00f6ppningens bredd alls.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

P\u00e5 detta tog kanske likheten med den fyrhjulsdrivna Niva slut. Exakt fram till 1983, tills 4×4-versionen d\u00f6k upp i den italienska sm\u00e5bilens skala! P\u00e5 den tiden var det bara ett f\u00e5tal modeller som hade fyrhjulsdrift, s\u00e5vida vi f\u00f6rst\u00e5s inte pratar om permanent, och inte plug-in – bara Togliatti fyrhjulsdrift och brittiska Range Rover kunde skryta med detta. ”Deltidsl\u00e4gret” var mer omfattande, men en kompakt liten bil med ett par drivna axlar \u00e4r n\u00e4stan ut\u00f6ver det vanliga, med s\u00e4llsynta undantag som den fyrhjulsdrivna Citro\u00ebn M\u00e9hari, som tillverkades just mellan 1980 och 1983. Det \u00e4r roligt att Panda d\u00f6k upp under det f\u00f6rsta \u00e5ret av sl\u00e4ppet av Mehari 4×4, och i det sista – dess fyrhjulsdrivna version. Troligtvis d\u00f6k en s\u00e5dan Panda upp bara f\u00f6r att Niva blev k\u00e4r i Europa,<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a>\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Panda 4 \u00d7 4 ans\u00e5gs av vissa europ\u00e9er som ett alternativ till den sovjetiska Niva, \u00e4ven om det fanns ett differentiellt f\u00f6rdelande gap mellan dessa maskiner n\u00e4r det g\u00e4ller l\u00e4ngdf\u00f6rm\u00e5ga.<\/p>\n

Den var utrustad med ett par v\u00e4xell\u00e5dor och kardanaxlar, men bakhjulen sattes i r\u00f6relse av transmissionen f\u00f6rst n\u00e4r f\u00f6raren med tv\u00e5ng ”aktiverade” dem. Funktioner i denna version \u00e4r l\u00e4ngsg\u00e5ende fj\u00e4drar och n\u00e4rvaron av en vakuumf\u00f6rst\u00e4rkare i bromsdriften. Den fyrhjulsdrivna Panda b\u00f6r dock inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt betraktas som en analog till v\u00e5r Niva, eller den fyrhjulsdrivna Audi fr\u00e5n dessa \u00e5r, eftersom den italienska bilen inte hade n\u00e5gon mittdifferential, och bakhjulsdriften kunde bara kopplas fr\u00e5n -v\u00e4g och i hastighetsintervallet upp till 40 km\/h – fr\u00e4mst vid k\u00f6rning i en rak linje, eftersom hjulen p\u00e5 fram- och bakaxeln i tur och ordning skulle passera en annan v\u00e4g.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Den fyrhjulsdrivna versionen gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Fiats ”annons\u00f6rer” att effektivt sl\u00e5 denna f\u00f6rdel med maskinen i reklambilder.<\/p>\n

D\u00e4rf\u00f6r, ur v\u00e4xell\u00e5dans synvinkel, kan Panda, med en viss str\u00e4ckning, betraktas som en analog av Lutsk ”Volynyanka”, d\u00e4r, om n\u00f6dv\u00e4ndigt, drivningen av bakaxeln ocks\u00e5 var tv\u00e5ngsansluten.<\/p>\n

MYT 4. Den h\u00e4r bilen skulle tillverkas i Sovjetunionen<\/p>\n

sanning<\/p>\n

I slutet av \u00e5ttiotalet i Yelabuga h\u00f6ll en l\u00e5ngsiktig konstruktion sakta men uppenbart p\u00e5 att d\u00f6 – konstruktionen av en traktorfabrik-autoj\u00e4tte. Ministerr\u00e5det ins\u00e5g att detta f\u00f6retag inte kunde f\u00f6das under de nya ekonomiska f\u00f6rh\u00e5llandena och beslutade att starta en bilfabrik p\u00e5 denna plats och antog en motsvarande resolution i juli 1988 f\u00f6r detta. Den f\u00f6ruts\u00e5g lanseringen av den f\u00f6rsta produktionslinjen 1991, den andra – 1993 och den tredje – 1995. De maximalt komprimerade planerade tidsramarna har krossats av de nya ekonomiska verkligheterna. Den valuta som beh\u00f6vdes f\u00f6r ink\u00f6p av utrustning saknades i h\u00f6gsta grad, st\u00f6d f\u00f6r nya projekt inom bilindustrin \u00f6verf\u00f6rdes till ”sj\u00e4lvfinansiering” redan 1987, och Sovjetunionens regerings dekret om utveckling<\/a> av produktionskapacitet i 16 relaterade industrier f\u00f6rblev \u00f6verens f\u00f6r alltid.<\/p>\n

Allm\u00e4nt sett, redan 1990, var regeringen v\u00e4l medveten om att ElAZ inte kunde dras p\u00e5 egen hand och att ingen ny Oka kunde tillverkas d\u00e4r. D\u00e4rf\u00f6r b\u00f6rjade de i en hast leta efter partners utomlands, f\u00f6r vilka f\u00f6rhandlingar h\u00f6lls med representanter f\u00f6r Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… Alla var redo att leverera antingen f\u00e4rdiga bilar eller bilsatser f\u00f6r deras montering, men att dela produktionshemligheter eller s\u00e4lja utrustning \u00e4r annat. I det \u00f6gonblicket kom tj\u00e4nstem\u00e4nnen ih\u00e5g Fiat, med vilken allt f\u00f6r ett kvarts sekel sedan inte bara v\u00e4xte ihop, utan resulterade i byggandet av ett enormt stadsbildande f\u00f6retag som k\u00e4nns relativt bra \u00e4ven under f\u00f6rh\u00e5llanden med turbulensen under perioden. glasnost, sj\u00e4lvfinansiering och perestrojka. Samtidigt, det f\u00f6rsta steget av produktionen av ElAZ, att d\u00f6ma av informationen som l\u00e4ckt till pressen, tillhandah\u00e5lls f\u00f6r produktionen i Yelabuga av Fiat Panda! Detta meddelande v\u00e4ckte resonans och m\u00e5nga diskussioner.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Fiat Panda blev en riktig stj\u00e4rna i marsnumret av tidningen ”Behind the Wheel” f\u00f6r 1991, och dekorerade omslaget till<\/p>\n

Vissa h\u00e4vdade att modellen var f\u00f6r\u00e5ldrad och att den sl\u00e4pptes 11 \u00e5r efter produktionsstarten i Italien redan var meningsl\u00f6s. Andra, tv\u00e4rtom, s\u00e5g i denna enkla och utilitaristiska maskin, om inte den sovjetiska ”Zhuk”, s\u00e5 \u00e5tminstone utvecklingen av ”det hundra tjugofj\u00e4rde temat”, bara p\u00e5 en annan plats och p\u00e5 ett framhjul drivplattform.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

\u00c4mnet om Yelabuga togs upprepade g\u00e5nger upp p\u00e5 sidorna av den \u00e4ldsta sovjeten, och sedan den nuvarande automatiska upplagan. Pandan var ocks\u00e5 d\u00e4r.<\/p>\n

Ingen s\u00e5g konkurrenter i en italiensk bil varken i Samara eller Tavria av en enkel anledning: under f\u00f6rh\u00e5llanden med en l\u00e5ngvarig brist hittade vilken bil som helst sin k\u00f6pare, och kampen om hans pl\u00e5nbok vid den tiden och p\u00e5 den platsen skulle ha sett ut. helt enkelt l\u00f6jligt, eftersom l\u00f6sningsmedlet uppskjuten efterfr\u00e5gan m\u00e5nga g\u00e5nger \u00f6versteg erbjudandet.<\/p>\n

\n

I det andra skedet i Yelabuga var det meningen att de skulle b\u00f6rja tillverka A93-modellen, en oberoende gemensam modell, som senare hittade sin f\u00f6rkroppsligande i Berezovskys projekt kallat All-Current Automobile Alliance. Sannerligen, p\u00e5 den tiden var allt blandat i bilens-sovjetens hus – och h\u00e4star, och m\u00e4nniskor och pandor…<\/p>\n<\/blockquote>\n

Tyv\u00e4rr luktade varken Fiat eller n\u00e5gon annan bil, inklusive den tidigare Opel Kadett med Daewoo-namnskylten, i Yelabuga, och till en b\u00f6rjan f\u00f6rvandlades Kama Tractor Plant till den fria ekonomiska zonen Alabuga, som sedan blev en licensierad monteringsfabrikstraktorer i Minsk Traktorfabrik, samt ett f\u00f6retag f\u00f6r produktion av specialutrustning och utrustning f\u00f6r oljeindustrin.<\/p>\n

MYT 5. Den f\u00f6rsta generationen Panda tillverkades endast med en bensinmotor.<\/p>\n

myt<\/p>\n

Som vi redan har kommit ih\u00e5g i tidigare avsnitt erbj\u00f6ds modellen med bensinmotorer – en tv\u00e5cylindrig ”luftventil” och en fyrcylindrig 900 cc-motor av traditionell design. Men f\u00f6rutom modifieringen p\u00e5 50 h\u00e4stkrafter p\u00e5 4×4 tusen kuber, kunde man under huven p\u00e5 den italienska subcompact ocks\u00e5 hitta en motor som gick p\u00e5 tungt br\u00e4nsle. 1,3-litersenheten utvecklade 37 ”h\u00e4star”. Men om du tror att detta \u00e4r slutet p\u00e5 motorvariationerna, har du djupt fel – 1990 introducerade italienarna en modifiering av Panda Elettra.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a>\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

L\u00e5ngt f\u00f6re Tesla: den kompakta Fiat drevs inte bara av bensin eller ”sololja”, utan ocks\u00e5 av el!<\/p>\n

Batterier tog platsen f\u00f6r den andra s\u00e4tesraden, och med en tj\u00e4nstevikt p\u00e5 1150 kg producerade elmotorn 18 hk, men redan 1992 reducerades bilens vikt, och motoreffekten tv\u00e4rtom \u00f6kades till 24 hk. Det \u00e4r sant att ”electro-Panda” inte blev riktigt popul\u00e4r, eftersom bilen visade sig vara tung, inte s\u00e4rskilt praktisk och ganska l\u00e5ngsam.<\/p>\n

MYT 6. Panda var en av de billigaste bilarna i Tyskland<\/p>\n

sanning<\/p>\n

P\u00e5 den slitna tyska marknaden fanns det plats inte bara f\u00f6r Porsche 911, utan f\u00f6r mycket mer praktiska, utilitaristiska och billigare bilar som kostar ungef\u00e4r lika mycket som en upps\u00e4ttning Porsche-hjul.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Panda blev inte ett m\u00e4rkbart inslag i det tyska landskapet, men den italienska tillverkaren i Europa lyckades definitivt nypa bort en del av ”budgetpajen”<\/p>\n

Den italienska halvkombin var en mycket prisv\u00e4rd bil, \u00e4ven om v\u00e5ra Zhiguli fortfarande var billigare. S\u00e5 den billigaste modifieringen av Lada Nova Junior med en 1200 cc VAZ-2101-motor och fabriksbeteckning 21051 uppskattades i februari 1991 till endast 8 990 tyska mark, medan Fiat Panda – till 10 390 mark.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Om s\u00e5 \u00f6nskas kan du till och med s\u00e4rskilja modifieringen av Panda i profil: efter omstyling f\u00f6rsvann plast-”kroppssatsen” runt bilens omkrets och en bakre volymetrisk b\u00e5ge d\u00f6k upp. ”Zhigulev” m\u00f6nster av st\u00e4mplade hjul – ett tecken p\u00e5 sen modifiering 4×4<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Om s\u00e5 \u00f6nskas kan du till och med s\u00e4rskilja modifieringen av Panda i profil: efter omstyling f\u00f6rsvann plast-”kroppssatsen” runt bilens omkrets och en bakre volymetrisk b\u00e5ge d\u00f6k upp. ”Zhigulev” m\u00f6nster av st\u00e4mplade hjul – ett tecken p\u00e5 sen modifiering 4×4<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Om s\u00e5 \u00f6nskas kan du till och med s\u00e4rskilja modifieringen av Panda i profil: efter omstyling f\u00f6rsvann plast-”kroppssatsen” runt bilens omkrets och en bakre volymetrisk b\u00e5ge d\u00f6k upp. ”Zhigulev” m\u00f6nster av st\u00e4mplade hjul – ett tecken p\u00e5 sen modifiering 4×4<\/p>\n

Det \u00e4r intressant att den svarvade Pandan som heter SEAT Marbella kostade mindre – 9675 DM, men v\u00e5r Samara med en 1,1-liters motor 21081 startade fr\u00e5n 10 990 mark. Andra bilar som Nissan Micra, Wartburg med VW-motor och Ford Fiesta kostar n\u00e4stan en och en halv g\u00e5nger mer \u2013 fr\u00e5n 13 450 till 16 390 mark.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Vissa modifieringar av denna bil hade till och med ett glidande tygtak!<\/p>\n

Det vill s\u00e4ga, i Tyskland var Pandas uppenbara konkurrenter bara f\u00f6r\u00e5ldrade Zhiguli eller den sovjetiska ”\u00e5ttan”, som vid den tiden inte l\u00e4ngre var modets sista eller n\u00e4st sista pip. Visserligen var v\u00e5r Samara potentiellt en klass h\u00f6gre, men i praktiken f\u00f6redrog m\u00e5nga potentiella k\u00f6pare en ”rent v\u00e4sterl\u00e4ndsk” bil.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Ladda apelsiner i fat: Fiat Panda Van k\u00e4nnetecknades av ”d\u00f6va” sidof\u00f6nster och n\u00e4rvaron av en ”f\u00f6rl\u00e4ngning” av plast med g\u00e5ngj\u00e4rnsd\u00f6rrar<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Ladda apelsiner i fat: Fiat Panda Van k\u00e4nnetecknades av ”d\u00f6va” sidof\u00f6nster och n\u00e4rvaron av en ”f\u00f6rl\u00e4ngning” av plast med g\u00e5ngj\u00e4rnsd\u00f6rrar<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Ladda apelsiner i fat: Fiat Panda Van k\u00e4nnetecknades av ”d\u00f6va” sidof\u00f6nster och n\u00e4rvaron av en ”f\u00f6rl\u00e4ngning” av plast med g\u00e5ngj\u00e4rnsd\u00f6rrar<\/p>\n

MYT 7. F\u00f6rsta generationens FIAT Panda serietillverkades, men tillverkades under en kort tid.<\/p>\n

myt<\/p>\n

Redan i juli 1984 rullade den miljonte Panda av l\u00f6pande bandet, i slutet av 1985 tillverkades cirka 1,4 miljoner bilar och i slutet av sommaren 1988 togs en siffra p\u00e5 2 000 000 enheter. S\u00e5ledes var denna Fiat en av de mest popul\u00e4ra bilarna av m\u00e4rket och klassen, producerad fram till 2003 (!)! Det l\u00e5ter lite fantastiskt, men p\u00e5 drygt tv\u00e5 decennier lyckades italienarna producera och s\u00e4lja fyra och en halv miljoner bilar – det vill s\u00e4ga bara n\u00e5got mindre \u00e4n vad representanter f\u00f6r den allra f\u00f6rsta familjen (4,8 miljoner exemplar) tillverkades i Sovjetunionen om 18 \u00e5r.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Bilen hade en hel del ”exklusiv-nominella” begr\u00e4nsade upplagor, som skilde sig \u00e5t i exteri\u00f6r inredning och inredningselement.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Bilen hade en hel del ”exklusiv-nominella” begr\u00e4nsade upplagor, som skilde sig \u00e5t i exteri\u00f6r inredning och inredningselement.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Bilen hade en hel del ”exklusiv-nominella” begr\u00e4nsade upplagor, som skilde sig \u00e5t i exteri\u00f6r inredning och inredningselement.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n

Bilen hade en hel del ”exklusiv-nominella” begr\u00e4nsade upplagor, som skilde sig \u00e5t i exteri\u00f6r inredning och inredningselement.<\/p>\n

S\u00e5ledes var denna Fiat verkligen en av de mest massiva modellerna av den italienska koncernen, men den producerades inte bara under l\u00e5ng tid, utan under mycket l\u00e5ng tid enligt v\u00e4rldsstandarder. Trots allt producerades till och med ”en” och dess derivat i form av modifieringar 21011\/21013 i Togliatti fem \u00e5r mindre. Naturligtvis producerades ”sex” eller ”sju” p\u00e5 VAZ l\u00e4ngre, men enligt v\u00e4rldsstandarder kan den f\u00f6rsta generationen Panda betraktas som en riktig l\u00e5nglever.<\/p>\n

\"Fyrhjulsdrift,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Panda \u00e4r inte bara en bambubj\u00f6rn, utan ocks\u00e5 en av de mest intressanta och ovanliga sm\u00e5bilarna i FIAT-koncernen. N\u00e4sta \u00e5r kommer denna modell att fira fyrtio\u00e5rsjubileum, men f\u00f6r m\u00e5nga unga bilister har Pandan f\u00f6rblivit ett ”ok\u00e4nt djur”. \u00c4ven om det i sovjettiden var f\u00f6r den h\u00e4r bilen som vi visade stort intresse: det fanns vissa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[914,914],"tags":[],"class_list":["post-257374","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257374","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257374"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257374\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257374"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257374"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257374"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}