![\"Den](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-237683-6250935c0893e.webp\")
<\/a><\/p>\nDe sista bakhjulsdrivna mainstream-modellerna i l\u00e4ngdriktningen i produktion var Mazda 929 sedan och den f\u00f6rsta generationens Mazda MPV-minivan, som f\u00f6rsvann fr\u00e5n scenen 1999. Sedan dess har Mazda beh\u00e5llit bakhjulsdriften f\u00f6r enbart sportbilar. Men den nya Skyactiv Scalable Architecture-plattformen med klassisk design \u00e4r redan klar, som kommer att bli grunden f\u00f6r en hel familj av stora fordon (Large Product Group). Och Mazda CX-60 crossover blev den f\u00f6rsta produktionsmodellen p\u00e5 denna ”bil.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller storlek \u00e4r detta en klasskamrat till BMW X3 eller Jaguar F-Pace-modellerna: l\u00e4ngd – 4745 mm, bredd – 1890 mm, h\u00f6jd – 1670 mm. Hjulbasen \u00e4r 2870 mm j\u00e4mf\u00f6rt med 2864 mm f\u00f6r tredje X. Designm\u00e4ssigt \u00f6verraskade Mazda CX-60 inte och var bara en f\u00f6rl\u00e4ngning av den befintliga m\u00e4rkesstylingen. Naturligtvis, anpassad f\u00f6r proportioner: framaxeln flyttas till st\u00f6tf\u00e5ngaren och den l\u00e5nga huven tillf\u00f6r prestige till crossovern. Hjulen kan vara fr\u00e5n 18 till 20 tum i diameter. Bagagevolymen \u00e4r imponerande 570 liter och med den bakre raden nedf\u00e4lld 1726 liter.<\/p>\n Chassiarkitekturen \u00e4r traditionell: fr\u00e4mre fj\u00e4dring med dubbla armar och multil\u00e4nkar bak. Upph\u00e4ngning kan bara vara fj\u00e4der. Mazda CX-60 levereras som standard med det elektroniska KPC-systemet (Kinematic Posture Control), som nyligen debuterade p\u00e5 Mazda MX-5 roadster. G\u00f6r att du kan minska rullningen i kurvor genom att bromsa det inre bakhjulet. Faktum \u00e4r att detta \u00e4r ett mjukvarutill\u00e4gg till standardstabiliseringssystemet: elektroniken ber\u00e4knar skillnaden i rotationshastigheten f\u00f6r v\u00e4nster och h\u00f6ger hjul och v\u00e4ljer, med h\u00e4nsyn till bilens hastighet, graden av bromsning av bil f\u00f6r \u00f6nskat hjul.<\/p>\n CX-60 crossover var Mazdas f\u00f6rsta laddhybrid. e-Skyactiv-motorversionen, som inkluderar den redan v\u00e4lbekanta 2,5-liters Skyactiv-G naturligt aspirerade fyrcylindriga, och en 136-h\u00e4stkrafters elmotor \u00e4r integrerade i en ny \u00e5ttastegad automatl\u00e5da. Systemets maximala effekt p\u00e5 327 hk och 500 Nm \u00e4r ocks\u00e5 den mest kraftfulla v\u00e4gg\u00e5ende Mazda n\u00e5gonsin. i-Activ AWD-v\u00e4xell\u00e5da: inte med koppling, utan med permanent fyrhjulsdrift!<\/p>\n Hybriden \u00e4r utrustad med ett 17,8 kWh dragbatteri, som \u00e4r placerat under kabingolvet. En full laddning b\u00f6r r\u00e4cka till 63 km i elektriskt l\u00e4ge, vilket g\u00f6r att du kan r\u00f6ra dig i hastigheter upp till 100 km\/h. Passportbr\u00e4nslef\u00f6rbrukningen i hybridl\u00e4ge \u00e4r bara 1,5 l\/100 km. Med full effekt kan en s\u00e5dan crossover accelerera till ”hundratals” p\u00e5 5,8 sekunder. Ut\u00f6ver det rent elektriska finns ytterligare fyra k\u00f6rl\u00e4gen: Normal, Sport, Off-Road och Trailer.<\/p>\n Senare kommer Mazda CX-60 att f\u00f6rv\u00e4rva andra kraftenheter – dessa \u00e4r sexcylindriga radmotorer, vars utveckling<\/a> n\u00e4stan \u00e4r klar. 3,0-liters e-Skyactiv X-bensinmotorn och 3,3-liters Skyactiv-D-turbodieseln kommer att ha en 48-volts M Hybrid Boost-startgenerator och kommer att kopplas ihop med samma \u00e5tta-stegs automatiska v\u00e4xell\u00e5da. F\u00f6rutom fyrhjulsdrift kan du v\u00e4lja bakhjulsdrift.<\/p>\n Inredningen i Mazda CX-60 forts\u00e4tter ocks\u00e5 den befintliga stilen: frontpanelen, (helt virtuella) instrument och mitttunneln ser bekanta ut. Faktum \u00e4r att transmissionsv\u00e4ljaren inte l\u00e4ngre \u00e4r fixerad. Mediasystem f\u00f6r bredbildssk\u00e4rm: 12,3 tum.<\/p>\n Men de lovar en mycket h\u00f6g kvalitet p\u00e5 efterbehandlingsmaterial, \u00e4ven i grunden Prime-Line. Och i Superior-versionen, med det typiska japanska namnet Takumi (detta ord anv\u00e4nds f\u00f6r f\u00f6rstklassiga proffs), anv\u00e4nds nappal\u00e4der, tr\u00e4faner (fr\u00e5n l\u00f6nn) och ovanliga s\u00f6mmar gjorda i den japanska Kakenui-tekniken f\u00f6r inredning. Baksidan av den bakre soffan \u00e4r uppdelad i tre delar i f\u00f6rh\u00e5llandet 40:20:40.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n