{"id":257548,"date":"2022-05-05T18:59:00","date_gmt":"2022-05-05T15:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257548"},"modified":"2022-04-17T19:10:08","modified_gmt":"2022-04-17T16:10:08","slug":"tankfartyg-gigantiska-fordon-fraan-andra-vaerldskriget-foer-snabb-leverans-av-tunga-pansarfordon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/tankfartyg-gigantiska-fordon-fraan-andra-vaerldskriget-foer-snabb-leverans-av-tunga-pansarfordon\/","title":{"rendered":"Tankfartyg: gigantiska fordon fr\u00e5n andra v\u00e4rldskriget f\u00f6r snabb leverans av tunga pansarfordon"},"content":{"rendered":"

Redan p\u00e5 tr\u00f6skeln till f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget b\u00f6rjade de f\u00f6rsta sm\u00e5 pansarbandfordonen dyka upp bland de stridande parterna, som de f\u00f6rs\u00f6kte transportera p\u00e5 h\u00e4stdragna vagnar, sl\u00e4pvagnar och i karosserna av fortfarande ”grova” milit\u00e4rfordon. Gradvis b\u00f6rjade speciella stridsvagnar dyka upp.<\/p>\n

Vad \u00e4r tankfartyg<\/h3>\n

I slutet av 1930-talet, n\u00e4r milit\u00e4ren blev allt mer medveten om stridsvagnarnas viktiga roll i strid, b\u00f6rjade stora bilf\u00f6retag i v\u00e4stl\u00e4nder testa en ny milit\u00e4r utrustning: stridsvagnar. Dessa var modifierade serielastbilar med ett enkelt och rationellt lyft- och lossningssystem ist\u00e4llet f\u00f6r en kaross, som anv\u00e4ndes f\u00f6r accelererad omlastning av l\u00e4tta och medelstora sj\u00e4lvg\u00e5ende pansarvagnar. Under krigs\u00e5ren tillkom specialdesignade tankbilar och flerhjuliga tanktraktorer till tankbilar.<\/p>\n

Frankrike<\/h3>\n

P\u00e5 1930-talet ans\u00e5gs Frankrike vara en pionj\u00e4r inom utveckling<\/a> och tillverkning av de f\u00f6rsta enstaka exemplen p\u00e5 tankbilar med sl\u00e4tt golv och olika enkla anslutningar f\u00f6r snabb transport av l\u00e4tta tankar p\u00e5 allm\u00e4nna v\u00e4gar.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Tung lastbil Renault VT6 (6\u00d72) med en kapacitet p\u00e5 100 hk p\u00e5 ett 12-tons chassi med en inbyggd plattform f\u00f6r transport av D1-tankar. 1932<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Perfekt bensintank Berliet GPE-2 (6\u00d74) med en kapacitet p\u00e5 115 hk med ljusb\u00e5gsladdningssystem och kabeldrivning fr\u00e5n vinsch. 1935<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Specialtransport\u00f6ren Berliet GPE-3 med en 135-h\u00e4stars dieselmotor hade en arbetsvikt p\u00e5 37 ton och utvecklade en hastighet p\u00e5 44 km\/h p\u00e5 motorv\u00e4gen. 1937<\/p>\n

Burley-f\u00f6retagets f\u00f6rhoppningar om stora statliga order p\u00e5 lastbilar och pansarfordon f\u00f6rverkligades inte: i september 1939 konfiskerades det f\u00f6r att organisera produktionen av kulor.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Ny Will\u00e8me DW-12A (6\u00d72) 110 h\u00e4stkrafter tankbil med dockningsstation och manuell v\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r transport av D2-tankar. 1937<\/p>\n

USA<\/h3>\n

Sedan 1940, i Amerika, i spetsen f\u00f6r White, Mack, Diamond T och andra tunga masstillverkade kommersiella fordon, fanns det ett stort antal enstaka partier av f\u00f6renklade treaxliga tankar med \u00f6ppna lastplattformar och tv\u00e5 bakre f\u00e4llbara ramper monterade., som skickades till verksamhets- och \u00f6versynsplatserna.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Modifierad 10-tons kommersiell lastbil (6×4) White-760 med en 15-tons vinsch f\u00f6r transport av brittiska Cruiser Mk-IV l\u00e4tta tankar<\/p>\n

Ursprungligen betraktades ett av de mest k\u00e4nda amerikanska milit\u00e4rfordonen fr\u00e5n Lend-Lease-eran som ett speciellt 134-sits White-920 (6×4) chassi med tankar med en kapacitet p\u00e5 18 tusen liter bensin, men efter den tyska ockupationen av Frankrike, de b\u00f6rjade levereras till England, d\u00e4r de byggdes om till tankbilar f\u00f6r transport av l\u00e4tta och medelstora pansarfordon. Totalt byggdes upp till 300 s\u00e5dana maskiner.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Universaltank ”White-920” (6×4) med platt lastplattform, f\u00e4llbara ramper och vinsch. 1939-1940<\/p>\n

Ett viktigt undantag var det experimentella arbetet av ett litet f\u00f6retag, Dart Truck, som monterade en Dart T13 (6\u00d76) lastbilstransporter av \u00f6ppen typ f\u00f6r att leverera M3 medelstora tankar p\u00e5 40-tons M15 l\u00e5gb\u00e4dds semitrailers. Den var utrustad med en motor p\u00e5 250 h\u00e4stkrafter, en trev\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, en st\u00f6tf\u00e5ngarmonterad kedjevinsch f\u00f6r sj\u00e4lv\u00e5tervinning och speciell omlastningsutrustning.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

I Kansas City testas en traktor-sl\u00e4pkombination av en 10-tons traktor och en Dart T13 semitrailer med en total l\u00e4ngd p\u00e5 cirka 20 meter. 1942<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

T13-traktorn fick en hytt med mjuka s\u00e4ten och en styrenhet, str\u00e5lkastare i cylindriska hus och fyra par enkelhjul<\/p>\n

Tyskland<\/h3>\n

1937-1939 b\u00f6rjade B\u00fcssing-NAG, FAUN-Werke och VOMAG (6×4) montera liknande tunga dieselflaktransporter i kategorin nio ton med \u00f6ppna eller st\u00e4ngda hytter och enkelsidiga hjul. En g\u00e5ng var de de st\u00f6rsta och mest kraftfulla fordonen i Wehrmacht, som tj\u00e4nade till att transportera l\u00e4tta tankar p\u00e5 en lastplattform, samt att bogsera tunga vapen och tanksl\u00e4p.<\/p>\n

B\u00fcssing-NAG 900-lastbilarna var utrustade med 130 hk inline sexcylindriga dieselmotorer, en fyrv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, ett kraftfullt chassi och fj\u00e4dring, luftbromsar och 22-tumshjul. Bilarnas hastighet n\u00e5dde 58 km\/h.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Test av en B\u00fcssing-NAG 900 tung lastbil med st\u00e4ngd hytt, tv\u00e5axlad sl\u00e4pvagn och kaross av tr\u00e4 och armerad metall. 1938<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Vid paraden visar B\u00fcssing-NAG 900-fordon i karosser och p\u00e5 sl\u00e4pvagnar 30 mm l\u00e4tta tankar av kategorin Sd.Kfz. 21 juni 1939<\/p>\n

FAUN L900 D567-fordonen anv\u00e4nde n\u00e4stan samma slagvolym Deutz-motorer med \u00f6kad effekt till 150 hk, 25 mm l\u00e4ngre hjulbas och l\u00e4ngre sp\u00e5r. Fullastade r\u00f6rde de sig l\u00e4ngs motorv\u00e4gen med en hastighet av 50 km \/ h. Totalt monterades 80 bilar av b\u00e5da typerna.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

FAUN L900 D567 9,5 t tunga flaktankbilar med l\u00e5ga sl\u00e4p vid milit\u00e4rparaden i Berlin. 1937<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Dieselelektrisk lastbilskran LK5 p\u00e5 ett speciellt 170 mm FAUN-chassi f\u00f6r bogsering av skadade pansarfordon. 1940<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Ombyggd 1997, FAUN L900 D567 serielastbil, enligt sin \u00e4gare, utvecklade 180 styrkor och transporterade 13 ton last<\/p>\n

Samtidigt monterade VOMAG (FOMAG) 9-tons universaltruckar p\u00e5 best\u00e4llning. I slutet av 1930-talet erbj\u00f6ds tv\u00e5 typer av paramilit\u00e4ra fordon 8LR654 och 8LR655 med en kapacitet p\u00e5 150 och 160 hk samtidigt som under kriget tj\u00e4nstgjorde i delar f\u00f6r leverans av ammunition, personal och l\u00e4tta stridsvagnar. N\u00e4r anl\u00e4ggningen st\u00e4ngdes installerades luftv\u00e4rnstransportsystem av 88 mm kaliber i karosserna.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

VOMAG 8LR654 Enkelsidig l\u00e5ng hjulbas 150 hk lastbil med 14,3 liters dieselmotor och tr\u00e4kaross. 1938<\/p>\n

F\u00f6renta staterna<\/h3>\n

Samtidigt med lanseringen av f\u00f6renklade tankar i USA under andra v\u00e4rldskriget, f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen i v\u00e4rlden, testades fundamentalt nya transport\u00f6rer av icke-standarddesign, inklusive \u00e5ttahjuliga traktorer och unika motorfronter, inklusive en plattform f\u00f6r leverans av tunga pansarfordon avbr\u00f6ts.<\/p>\n

Pacific 26 \/ \u041c26\u04101 (1943-1945)<\/p>\n

Under kriget blev ett f\u00f6retag med det lyxiga namnet Pacific Car and Foundry Company och det inofficiella namnet Dragon Wagon den enda tillverkaren av de st\u00f6rsta tunga fleraxlade tanktraktorerna som kan utf\u00f6ra funktionerna i en krigszon.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Pacific M26 tanktraktor som en del av ett v\u00e4gt\u00e5g som v\u00e4ger 93 ton och \u00e4r 19 meter l\u00e5ngt med en 240 mm T92 sj\u00e4lvg\u00e5ende haubits p\u00e5 en trailer. 1945<\/p>\n

I mars 1943 b\u00f6rjade Pacific Company produktionen av den 12-tons M26 (6×6) pansartraktorn. Dess fr\u00e4msta yttre k\u00e4nnetecken var en f\u00f6rl\u00e4ngd hytt med sju s\u00e4ten fram och fram med en lucka f\u00f6r en luftv\u00e4rnsmaskingev\u00e4r, lutande pansarpl\u00e5tar av st\u00e5l och f\u00e4llbara pansarsk\u00f6ldar p\u00e5 alla \u00e5tta sidor, fr\u00e4mre f\u00f6nster\u00f6ppningar och bakom frontpanelen v\u00e4nd mot kylaren.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

M26 semitrailer med flers\u00e4tes pansarhytt, pistoltorn p\u00e5 taket och bakre sidokedjedrift<\/p>\n

Traktorn anv\u00e4nde en 240 hk Hall-Scott in-line sexcylindrig bensinmotor monterad i ett h\u00f6lje i mitten av hytten. Blocket med det inrymde en fyrv\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da med en trev\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, som gav 12 steg fram\u00e5t. Det bakre chassit var monterat p\u00e5 en balanserad fj\u00e4derarmsupph\u00e4ngning och vridmomentet tillf\u00f6rdes drivhjulen genom sidokedjedrifter. Bilen var utrustad med en klassisk fr\u00e4mre bladfj\u00e4derupph\u00e4ngning, pneumatiska bromsar p\u00e5 bakhjulen och tv\u00e5 vinschar monterade bakom hytten med en dragkraft p\u00e5 20 ton.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

M\u00f6jlighet att reparera ett flygplan p\u00e5 M26-chassit med en lyftande U-formad balk, en mekanisk kran och svetsutrustning (f\u00f6rfattarens foto)<\/p>\n

Sedan maj 1944 har f\u00f6retaget monterat en l\u00e4tt obepansrad M26A1-traktor med en distinkt aerodynamisk softtop \u00f6ppen sittbrunn. M26A2-varianten k\u00e4nnetecknades av n\u00e4rvaron av 24-volts elektrisk utrustning. Vid transport av Sherman medelstora tankar anv\u00e4ndes tv\u00e5axlade l\u00e5gb\u00e4dds semitrailers M15 eller M15A1 med en b\u00e4rkapacitet p\u00e5 40-45 ton, som n\u00e5dde hastigheter p\u00e5 upp till 45 km \/ h p\u00e5 motorv\u00e4gen.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Tv\u00e5tons l\u00e4ttare M26A1-traktor med en M4A3 Sherman-medeltank p\u00e5 en semitrailer med \u00f6ppen hytt och torn. 1944<\/p>\n

I b\u00f6rjan av 1945 hade Pacific byggt 1 272 traktorer av alla typer, inklusive 752 M26-modeller och 520 maskiner i M26A1\/A2-serien.<\/p>\n

Cook T1 \/ T20 (1942-1945)<\/p>\n

I juni 1942 presenterade br\u00f6derna Cooks designbyr\u00e5 f\u00f6r att testa en sj\u00e4lvg\u00e5ende modell av en tung pansarvagn med tv\u00e5 260-h\u00e4stkrafters V8-motorer. Dess drivlina baserades p\u00e5 ett originalkoncept med individuella kedjedrifter f\u00f6r varje hjul, med de tv\u00e5 framaxlarna kombinerade till en styrbar boggi monterad under hytten p\u00e5 en v\u00e4ndskiva.<\/p>\n

Pansarfordonet med indexet T1 (8 \u00d7 8) klarade testcykeln i Mojave\u00f6knen och blev d\u00e4rf\u00f6r k\u00e4nd som ”Pansarfordonet i Cook\u00f6knen”. Intressant nog tj\u00e4nade de ursprungliga k\u00e4llorna till kyla – torrisp\u00e5sar – f\u00f6r att kyla ett antal av dess enheter.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Efter konkursen beordrades milit\u00e4ren att stoppa allt arbete med T1-modellen, med tanke p\u00e5 den speciella komplexiteten, enorma storleken och kostnaden.<\/p>\n

Efter ett par \u00e5r gjorde blygsamma erfarenheter det m\u00f6jligt f\u00f6r oss att b\u00f6rja utveckla tv\u00e5 \u00e5ttaton tunga tankfartyg T20 (8 \u00d7 8) med sidoballast och lastbilar f\u00f6r att dra sl\u00e4p och semitrailers med teknisk utrustning och tankar. De drevs av en bensinmotor p\u00e5 240 h\u00e4stkrafter som var placerad baktill i en l\u00e5ngstr\u00e4ckt tresitshytt, under vilken det fanns f\u00f6rarstyrda sv\u00e4ngboggier. Traktorerna var utrustade med en fyrv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, tv\u00e5 huvudv\u00e4xlar och tv\u00e5 vinschar med en total dragkraft p\u00e5 27 tf.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Tung ballasttraktor Kuk T20 med helmetallhytt, fyrhjulsdrift och fr\u00e4mre styrbar boggi. 1944<\/p>\n

Den alltf\u00f6r komplexa och tunga designen av frontdrevet visade sig vara mer praktiskt och ekonomiskt, vilket gjorde det m\u00f6jligt att klara sig utan dyra och op\u00e5litliga leder med samma vinkelhastighet, som vid den tiden inte kunde \u00f6verf\u00f6ra h\u00f6gt vridmoment.<\/p>\n

T26 lb (1945)<\/p>\n

Strax f\u00f6re krigets slut fick Sterling Truck en order fr\u00e5n den amerikanska arm\u00e9n att skapa en serie lovande traktorer av kroppstyp och mer kraftfulla 20-tons T26 (8 \u00d7 8) tanktraktorer efter modell av br\u00f6derna Cook. I allm\u00e4nhet bevarades designen med en unik transmission, och tunga fordon med \u00e5tta tvillinghjul d\u00f6k upp p\u00e5 vissa modeller.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Tung milit\u00e4rtraktor Sterling T26 med sv\u00e4ngbart fr\u00e4mre chassi och kedjedrift till alla hjul. 1945<\/p>\n

Vintern 1945 d\u00f6k arm\u00e9ns f\u00f6rsta l\u00e5gb\u00e4ddstraktor T26 upp, med en 275 hk V12-bensinmotor, en femv\u00e4xlad huvudv\u00e4xell\u00e5da och en tv\u00e5v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da som ger 20 v\u00e4xlar fram\u00e5t. Ist\u00e4llet f\u00f6r d\u00f6rrar var bilen utrustad med en femsitsig hytt och en lastplattform av tr\u00e4 i metall f\u00f6r transport av ballast och bes\u00e4ttning.<\/p>\n

Under v\u00e5ren byggdes fyrhjulsdrivna semitrailers med sadeltak, dubbelhytt och vinsch f\u00f6r provning, i kombination med speciella tunga semitrailers f\u00f6r transport av M4 medelstora tankar med 90 mm pistol.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Under testerna v\u00e4gde Sterling M26-traktorn med en speciell treaxlig l\u00e5gb\u00e4ddsp\u00e5h\u00e4ngsvagn T58E1 med ramper mer \u00e4n 80 ton<\/p>\n

P\u00e5 sommaren byggde f\u00f6retaget det mest kraftfulla multifunktionst\u00e5get T26E1 med en 525 hk V8-bensinmotor, bakre v\u00e4ndskiva, alla dubbelhjul och tv\u00e5 trumvinschar med en total dragkraft p\u00e5 27 tf. Sk\u00e5pbilar, b\u00e4rgningsbilar och nya transmissionselement installerades p\u00e5 detta chassi. Fr\u00e5n januari till maj 1945 byggdes \u00e5tta arm\u00e9fordon.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Den mest kraftfulla Sterling T26E1 milit\u00e4ra multifunktionslastbilen med en ny fyrv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da eller vridmomentomvandlare<\/p>\n

Le Tourneau T4 (1944-1945)<\/p>\n

Under f\u00f6rkrigstiden var LeTourneau k\u00e4nd f\u00f6r individuella exempel p\u00e5 stora stadsjeepar skapade av ingenj\u00f6ren Robert Gilmour LeTourneau. I slutet av andra v\u00e4rldskriget f\u00f6dde han den enkla id\u00e9n att ansluta tv\u00e5 enaxlade pansarskrapor med motorer och hytter v\u00e4nda i motsatta riktningar. S\u00e5 f\u00f6ddes 40-tons tankfartyget T4 (4×4) f\u00f6r transport av pansarfordon.<\/p>\n

Varje skraptraktor drevs av en Hall-Scott V8-bensinmotor p\u00e5 220 h\u00e4stkrafter med vridmomentomvandlare, fyrv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, bepansrad hytt med reglage och enkla 32-tumshjul. P\u00e5 den fr\u00e4mre traktorn f\u00f6r bef\u00e4lhavaren fanns ett observationstorn, p\u00e5 den andra – tv\u00e5 kn\u00e4b\u00f6jda hytter f\u00f6r bes\u00e4ttningen.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Tresektionstransport\u00f6r LeTourneau T4 med M4E5 tank modell 1943, best\u00e5ende av identiska bak\u00e5tv\u00e4nda traktorer<\/p>\n

F\u00f6r att lasta tankbilen i det fria utrymmet mellan traktorerna med l\u00e5gprofilst\u00e5lgolv och sidoramper, installerades den p\u00e5 en viss plats parallellt med transport\u00f6ren. F\u00e5ngade enheter styrdes av kraftfulla vinschar och hydraulcylindrar som \u00e4ndrade den bakre traktorns avvikelsevinkel i f\u00f6rh\u00e5llande till plattformen.<\/p>\n

Tester visade att T4:an var ol\u00e4mplig f\u00f6r praktisk anv\u00e4ndning, eftersom alla lastnings- och lossningsoperationer visade sig vara \u00f6verv\u00e4ldigande och tidskr\u00e4vande f\u00f6r en stridssituation. Mack T8 (1944-1945)<\/p>\n

I slutet av 1944 kunde det v\u00e4lk\u00e4nda lastf\u00f6retaget Mack delvis r\u00e4tta till LeTourneau-traktorernas misstag genom att bygga en l\u00e5nghjulsbas, fyraxlad T8 (8 \u00d7 8) tanktransport\u00f6r f\u00f6r att transportera lovande M26-tankar. Den bestod av tv\u00e5 korta tv\u00e5axlade frist\u00e5ende boggier med hytter och 240 h\u00e4stkrafter motorer med kedjedrift av enkelsidiga ostyrda hjul som \u00e4r v\u00e4nda \u00e5t olika h\u00e5ll.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

43-tons Mack T8 tankbil med l\u00e5ng hjulbas och vinschar f\u00f6r borttagning av skadade pansarfordon till lastplatsen. 1944<\/p>\n

Mellan dem fanns en lastplattform med l\u00e5ng axelavst\u00e5nd med trumvinschar som kunde lossas fr\u00e5n en eller b\u00e5da traktorerna. Ett s\u00e5dant schema gjorde det m\u00f6jligt att luta plattformen eller till och med s\u00e4nka den till marken, r\u00f6ra sig sj\u00e4lvst\u00e4ndigt l\u00e4ngs plattformen och p\u00e5skynda processen f\u00f6r lastning och lossning.<\/p>\n

\"Tankfartyg:<\/a><\/p>\n

Sommaren 1945 skapade Mack en ny, kraftfullare T8E1-transporter, utrustad med en 500 h\u00e4stkrafters motor och ett tankskrov.<\/p>\n

\u00c5ret d\u00e4rp\u00e5 monterade Mack en andra T8E1 (8\u00d78) transporter, som skilde sig fr\u00e5n den f\u00f6rsta med en kraftfullare 500 hk Ford GAA V8-motor och uppgraderade drivlinor. Sommaren 1950 utvecklade han T9-transport\u00f6ren med tv\u00e5 traktorer f\u00f6r att transportera en 280 mm haubits, k\u00e4nd som M65 Atomic Annie atomkanon.<\/p>\n

Titelbilden visar en restaurerad Pacific M26 pansartraktor med en sjusits \u200b\u200bhytt och ingenj\u00f6rs-, reparations- och evakueringsutrustning som b\u00e4rs vidare (foto av f\u00f6rfattaren).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Redan p\u00e5 tr\u00f6skeln till f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget b\u00f6rjade de f\u00f6rsta sm\u00e5 pansarbandfordonen dyka upp bland de stridande parterna, som de f\u00f6rs\u00f6kte transportera p\u00e5 h\u00e4stdragna vagnar, sl\u00e4pvagnar och i karosserna av fortfarande ”grova” milit\u00e4rfordon. Gradvis b\u00f6rjade speciella stridsvagnar dyka upp. Vad \u00e4r tankfartyg I slutet av 1930-talet, n\u00e4r milit\u00e4ren blev allt mer medveten om stridsvagnarnas viktiga roll […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236576,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599],"tags":[],"class_list":["post-257548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257548"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257548\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}