![\"Saab](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231344-62507ec08b336.webp\")
<\/a><\/p>\nAnnars \u00e4r 9-3:an i andra generationen en mer eller mindre typisk representant f\u00f6r bilar p\u00e5 plattformen GM Epsilon I. Karossen \u00e4r n\u00e4stan helt av st\u00e5l, bara huven \u00e4r aluminium. Motorn \u00e4r tv\u00e4rg\u00e5ende fram, enheterna har ett radlinj\u00e4rt arrangemang. Grunddriften \u00e4r framhjulsdrift, men det finns \u00e4ven fyrhjulsdrivna modifikationer med Haldex-koppling. Kaross sedan, kombi och cabriolet. Den senare monterades separat p\u00e5 den finska Valmet-fabriken och inte p\u00e5 huvudtransport\u00f6ren. Fj\u00e4dring – fr\u00e4mre MacPherson fj\u00e4derben, bakre multi-link fj\u00e4dring \u00e4r ett ganska enkelt system.\u00a0<\/p>\n
Motorerna i denna generation \u00e4r alla gemensamt utvecklade med Opel, inget har bevarats fr\u00e5n den gamla linjen. Men det var Saab-specialister som var utvecklarna av turboladdningssystemet f\u00f6r 2.0- och 2.8-motorer, s\u00e5 ”stoppningen” \u00e4r inte helt fr\u00e4mmande. Helt ”icke-Saab” \u00e4r bara dieselmotorer och naturligt sugmotor 1.8.\u00a0<\/p>\n
V\u00e4xell\u00e5dor \u00e4r ocks\u00e5 fr\u00e5n en upps\u00e4ttning GM-enheter: mekanisk 5-v\u00e4xlad F23, 6-v\u00e4xlad F40 och automatisk v\u00e4xell\u00e5da – Aisin 5-v\u00e4xlad AW55-50 (51) SN och 6-v\u00e4xlad TF-81SC.<\/p>\n
Tidslinje<\/h3>\n
september 2002<\/strong> Modellen presenteras i Europa. 2.0T-motorer i effektalternativ p\u00e5 150, 175 och 210 hk. med 5-v\u00e4xlad manuell och automatisk v\u00e4xell\u00e5da. Motor 150 hk betecknad som 1,8T, men arbetsvolymen \u00e4r hela 2\u00a0liter. En 2,2 125 hk diesel finns ocks\u00e5. med MCP.<\/p>\n augusti 2003<\/strong> Konvertibel utg\u00e5ng.<\/p>\n januari 2004<\/strong> Utseendet i sortimentet av den svagaste motorn – Opel Atmospheric 1.8, bara med en manuell v\u00e4xell\u00e5da.<\/p>\n september 2004<\/strong> Uppdatering av raden av dieselmotorer: 2.2 \u00e4r inte l\u00e4ngre tillg\u00e4nglig, den ers\u00e4tts av 1.9 turbodieslar utvecklade tillsammans med FIAT – 1.9 8V 120 hk. och 1,9 16V 150 hk En mer kraftfull variant finns med en 6-v\u00e4xlad automatl\u00e5da.<\/p>\n mars 2005<\/strong> En variant med kombikaross f\u00f6resl\u00e5s. Uppgraderingar av interi\u00f6r och elektronik. Det finns en ny 250 hk V6 2.8T-motor tillg\u00e4nglig med en 6-v\u00e4xlad manuell eller 6-v\u00e4xlad automatisk v\u00e4xell\u00e5da.<\/p>\n oktober 2007<\/strong> Restyling av modellen. F\u00f6r\u00e4ndringar av interi\u00f6r och exteri\u00f6r av bilen.<\/p>\n december 2007<\/strong> Tillkomsten av den fyrhjulsdrivna Turbo-X, den \u00e4r tillg\u00e4nglig med en 2,0 210 hk motor. och med en uppdaterad enhet 2,8 255 hk<\/p>\n januari 2011<\/strong> Andra uppdateringen. Motorer Euro-5. BioPower 2.0 bensinmotorer med direktinsprutning fr\u00e5n samma serie av motorer i 163, 175, 200 och 220 hk versioner. Dieselmotorerna 1.9 uppdaterades och fick ett trycks\u00e4ttningssystem med tv\u00e5 turbiner och tre effektgraderingar, 130, 160 och 180 hk. Atmospheric 1.8 och 2.8T \u00e4r inte l\u00e4ngre tillg\u00e4ngliga.<\/p>\n Mitten av 2011.<\/strong> Stoppa produktionen och b\u00f6rja konkursen f\u00f6r varum\u00e4rket SAAB.<\/p>\n 18 september 2013.<\/strong> \u00c5terupptagande av produktionen i Trollh\u00e4ttan.<\/p>\n Mitten av 2014.<\/strong> Sista stopp f\u00f6r produktionen.<\/p>\n Efter 2014<\/strong> producerade NEVS sm\u00e5 pilotsatser av en elbil baserad p\u00e5 9-3:ans kaross och design<\/a>, men tappade f\u00f6rm\u00e5gan att anv\u00e4nda m\u00e4rket, och det \u00e4r en helt annan historia.<\/p>\n Svenska bilars kaross har tillverkats av galvaniserat st\u00e5l och noggrant skyddat mot korrosion sedan urminnes tider, och andra generationen 9-3 var inget undantag. Men kvaliteten p\u00e5 f\u00e4rgningen var l\u00e5ngt ifr\u00e5n idealisk. F\u00e4rgen i denna generation \u00e4r ganska \u00f6mt\u00e5lig, ben\u00e4gen att flisa, och under de f\u00f6rsta \u00e5ren av produktionen tappar den ocks\u00e5 sin glans med tiden, vilket kr\u00e4ver polering och applicering av ett nytt lager lack p\u00e5 vissa f\u00e4rgalternativ.\u00a0<\/p>\n N\u00e4rmare restyling har kvaliteten p\u00e5 lackeringen blivit mer stabil, men i de flesta fall kan man bara hoppas p\u00e5 en inhemsk lack utan b\u00e4ttringar och i gott skick genom att v\u00e4lja bilar fr\u00e5n 2008-2011. \u00c4ldre bilar har n\u00e4stan noll chanser till detta, s\u00e5vida det inte \u00e4r en tidskapsel med garagef\u00f6rvaring och hundratusentals mil. Mycket sena maskiner fr\u00e5n konkursperioden \u00e4r of\u00f6ruts\u00e4gbara – de tillbringade m\u00e5nga m\u00e5nader i ett halvmonterat tillst\u00e5nd, och de tekniska kedjorna br\u00f6ts slumpm\u00e4ssigt.<\/p>\n Den huvudsakliga \u00f6mma punkten p\u00e5 kroppen \u00e4r de bakre karossb\u00e5garna och den bakre vingen i korsningen med st\u00f6tf\u00e5ngaren. Tr\u00f6sklar lider fr\u00e4mst p\u00e5 grund av en punktering med en f\u00e4stning av fodret i \u00f6ppningen av f\u00f6rar- och passagerard\u00f6rrar, som ruttnar under plasten ovanifr\u00e5n. I botten av tr\u00f6skeln utvecklas korrosion fr\u00e4mst under plastfodret i ryggen n\u00e4ra den bakre b\u00e5gen n\u00e4r den \u00e4r tryckl\u00f6s. De fr\u00e4mre b\u00e5garna \u00e4r vanligtvis intakta, och sm\u00e5 sp\u00e5n och korrosion \u00e4r osynliga fr\u00e5n utsidan. P\u00e5 takets framkant kryper rost under den \u00f6vre vindrutelisten och sprider sig d\u00e4rifr\u00e5n.\u00a0<\/p>\n Bagageluckan rostar l\u00e5ngsamt och i st\u00f6rre utstr\u00e4ckning p\u00e5 sedaner. Men den bakre panelen under den lider mycket p\u00e5 grund av den misslyckade designen av b\u00e5l\u00f6ppningst\u00e4tningen. Under t\u00e4tningen rostar metallen i den nedre delen och lite i taget kryper rost ut, precis i omr\u00e5det kring slottet.\u00a0<\/p>\n D\u00f6rrar lider fr\u00e4mst av sp\u00e5n, men bottens\u00f6mmen blommar ibland ocks\u00e5. Men det vanligaste problemet, som manifesterar sig \u00e4ven p\u00e5 bilar efter omstyling, \u00e4r korrosionen av den inre f\u00f6rst\u00e4rkningen av de \u00f6vre listerna av f\u00f6nster\u00f6ppningar – de spricker och de l\u00e4mnar rostiga r\u00e4nder p\u00e5 kroppen. P\u00e5 bilar f\u00f6re restyling finns \u00e4ven l\u00e4gre lister, deras f\u00e4stpunkter \u00e4r ocks\u00e5 ett problemomr\u00e5de. Sp\u00e5n och repor \u00e4r inte ovanliga runt handtagen, men vanligtvis finns det ingen rost.\u00a0\u00a0<\/p>\n Ut\u00e5t ser \u00e4ven billiga bilar bra ut, det viktigaste \u00e4r att de bakre b\u00e5garna inte ska vara tillverkade av kitt, och korrosion p\u00e5 problempunkter b\u00f6r lokaliseras \u00e5tminstone genom en banal reng\u00f6ring och b\u00e4ttring. Det \u00e4r sv\u00e5rt att hitta en riktigt d\u00f6d kopia, det finns inte s\u00e5 m\u00e5nga av dessa bilar p\u00e5 sistone, men det finns fortfarande tillr\u00e4ckligt med reservdelar, inklusive karossdelar, med marginal.<\/p>\n En n\u00e4rmare inspektion av hissen kommer sannolikt inte att ge mycket anledning till oro. Huvuddelen av botten \u00e4r v\u00e4l t\u00e4ckt med ett lager av mastix, och det finns ingen rost p\u00e5 den, f\u00f6rutom att kanterna p\u00e5 pluggarna redan kan b\u00f6rja rosta. Det finns ytrost p\u00e5 sidorna av bensintanken – det finns en liten f\u00f6rdjupning som inte har behandlats med mastix fr\u00e5n fabrik, och ett g\u00e4ng r\u00f6r och f\u00f6rdjupningar f\u00f6r monteringsf\u00e4stena f\u00f6r bakarmen p\u00e5 den bakre upph\u00e4ngningen och hj\u00e4lpramen. Som ett resultat blir ventilationen s\u00e4mre och det finns inget skydd, s\u00e5 ytrost f\u00f6rekommer vanligtvis, men perforering \u00e4r s\u00e4llsynt. \u00c4ven i de bakre b\u00e5garna \u00e4r s\u00f6mmarna och h\u00e5len oftast intakta.<\/p>\n Huvudproblemet \u00e4r s\u00f6mmen mellan vingen och den inre b\u00e5gen, den rostar fr\u00e5n kanten och fr\u00e5n insidan p\u00e5 grund av d\u00e5lig ventilation av den smala h\u00e5ligheten till tr\u00f6skeln (om den inte regelbundet f\u00e4lls med rostskyddsmedel), och den fr\u00e4mre v\u00e4ggen av b\u00e5gen. S\u00f6mmarna p\u00e5 kroppens bakpanel ruttnar runt omkretsen – inte hemskt, men obehagligt.\u00a0<\/p>\n Bland bilarna i de f\u00f6rsta utg\u00e5vorna kan du redan hitta tillf\u00e4llen d\u00e4r du kan se marken fr\u00e5n bagageutrymmet. Om rzhu under den inre t\u00e4tningen av b\u00e5l\u00f6ppningen, har jag redan sagt ovan, inuti stammen presenteras problemet mycket mer m\u00e4rkbart och bredare. Om det p\u00e5 utsidan \u00e4r ett litet dropp och svullnad av f\u00e4rgen, s\u00e5 finns det redan fr\u00e5n insidan l\u00f6sa utv\u00e4xter \u00f6ver st\u00f6rre delen av l\u00e4ngden p\u00e5 panelernas nedre fog under t\u00e4tningen. Sidonischerna p\u00e5 stammen rostar ocks\u00e5, men det \u00e4r n\u00e4stan inga allvarliga problem, s\u00e5vida det inte finns vatten h\u00e4r p\u00e5 grund av skador p\u00e5 t\u00e4tningarna.\u00a0\u00a0<\/p>\n I de fr\u00e4mre b\u00e5garna, s\u00e5v\u00e4l som utanf\u00f6r, \u00e4r det vanligtvis ordning, f\u00f6rutom att den inre kanten av vingen gradvis korroderar p\u00e5 grund av funktionerna i sk\u00e5pf\u00e4stet, och lerfickan i st\u00e4nkskyddsomr\u00e5det samlar smuts, men det finns vanligtvis ingen rost inte ens p\u00e5 bilar f\u00f6re omstyling, om s\u00e5 bara fr\u00e5n st\u00e4nkskyddsf\u00e4sten som inte \u00e4r tillverkade.\u00a0<\/p>\n I motorrummet brukar allt vara bra, \u00e4ven de billigaste bilarna har glas\u00f6gon intakta, s\u00f6mmarna ska vara fabriksf\u00f6rsedda, lite ytrost p\u00e5 st\u00e4nksk\u00e4rmarnas hyllor d\u00e4r smuts samlas och p\u00e5 balken under st\u00f6tf\u00e5ngaren. Det kan finnas ytgropar p\u00e5 insidan av upph\u00e4ngningskoppen och sparren \u2013 p\u00e5 ett bra s\u00e4tt m\u00e5ste den vara rostskyddande, \u00e4ven om en bil med s\u00e5dana problem med st\u00f6rsta sannolikhet kommer att k\u00f6ra i femton \u00e5r till.\u00a0\u00a0<\/p>\n Utseendet p\u00e5 Saab 9-3 f\u00f6rst\u00f6rs vanligtvis inte av korrosion, utan av trasiga sm\u00e5saker. Till exempel lossnar spegelf\u00e4sten och l\u00e4mnar r\u00e4nder p\u00e5 d\u00f6rrar, d\u00f6rrhandtag g\u00e5r s\u00f6nder, lister sv\u00e4ller, str\u00e5lkastarplast blir gult och grumligt (typiskt f\u00f6r dorestyle), lack p\u00e5 st\u00f6tf\u00e5ngare lossnar (finns p\u00e5 exemplar f\u00f6re 2008)… St\u00f6tf\u00e5ngargaller faller ute p\u00e5 grund av op\u00e5litliga f\u00e4stelement s\u00e5 ofta att det redan r\u00e5der brist p\u00e5 b\u00e5de nya och begagnade delar.\u00a0<\/p>\n Torkartrapetsen med uppg\u00e5ngar p\u00e5 250+ \u00e4r ben\u00e4gen att kila sig fast, resursen f\u00f6r d\u00f6rrl\u00e5s \u00e4r ungef\u00e4r densamma – vanligtvis p\u00e5 grund av icke-fungerande kontakter inuti mekanismen, blockeras och l\u00e5ses d\u00f6rrarna upp ”efter behag”. D\u00f6rr\u00f6ppningsbegr\u00e4nsare g\u00e5r s\u00f6nder vid mycket l\u00e4gre k\u00f6rstr\u00e4cka – sj\u00e4lva designen \u00e4r ganska svag, och d\u00e4rf\u00f6r byter \u00e4garna antingen monteringsmekanismen regelbundet eller s\u00e4tter bussningar eller lyssnar helt enkelt p\u00e5 ”tre klick” n\u00e4r de \u00f6ppnas. F\u00f6nsterhissfel \u00e4r vanligtvis f\u00f6rknippade med ett brott i drivkabeln och sneda glas. Lyckligtvis ordnas allt h\u00e4r snabbt och bekv\u00e4mt – underh\u00e5llsbarheten visade sig vara h\u00f6gre \u00e4n f\u00f6r Vectra C.\u00a0<\/p>\nKropp<\/h2>\n
Externa paneler<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBotten<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nKroppsutrustning<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n