Antalet kroppsalternativ \u00e4r ganska stort. Det finns alternativ med tv\u00e5, tre och fyra sidod\u00f6rrar, och bakd\u00f6rrarna \u00e4r standardskjutbara, och bakluckan kan ledas p\u00e5 sk\u00e5pbilar eller lyftas p\u00e5 passageraralternativ. Salongen kan vara dubbel med en d\u00f6v ryggdel, och kan vara fem- eller till och med sjusitsig passagerare. Bilen kan till och med ha en mjuk takdel eller ett panoramasoltak \u00f6ver lastrummet. Eftersom modellen \u00e4r budgetm\u00e4ssig, d\u00e5, naturligtvis, ingen aluminium i designen – allt \u00e4r strikt st\u00e5l.<\/p>\n
Tekniskt sett \u00e4r allt ganska enkelt, h\u00e4r \u00e4r alla element fr\u00e5n Peugeot 306 och Citroen ZX och \u00e4ven den \u00e4ldre Talbot Horizon \/ Peugeot 309-plattformen som de skapades p\u00e5. Framhjulsupph\u00e4ngning MacPherson fj\u00e4derben, bak – sl\u00e4pande armar med torsionsst\u00e4nger.\u00a0<\/p>\n Bensinmotorer 1,1 liter TU1M+ 60 hk, 1,4 liter TU3JP 75 hk och 1,8 liter XU7JB 90 hk (alla 8-ventiler), och 1,6 TU5JP4 109 hk. – 16-ventiler. Dieselmotorer 1,8 och 1,9 f\u00f6r 58, 68 och 69 hk serie 161A, XUD9SD och DW8 \u00e4r ocks\u00e5 8-ventiler, f\u00f6rkammare-virvel. Turbodieslar 1.6-serien DV6TED4 och 2.0 DW10TD i versionerna 75 och 90 hk – redan med ett Common Rail-kraftsystem. V\u00e4xell\u00e5dor \u00e4r ocks\u00e5 l\u00e4tta, BE4 \/ MA5 i versioner med v\u00e4xlingsmekanism med st\u00e5ng och med kablar.\u00a0<\/p>\n P\u00e5 grund av det mycket l\u00e5nga releasedatumet f\u00f6r modellen moderniserades den tre g\u00e5nger med uppdateringen av ombordelektronik, som kommer att diskuteras mer i detalj nedan.<\/p>\n juli 1996<\/strong> Berlingo\/Partner-familjen av modeller presenteras f\u00f6r allm\u00e4nheten p\u00e5 Paris Motor Show. Tv\u00e5 karossmodeller, passagerare och sk\u00e5pbil. Bensinmotorer 1,1 och 1,4 liter med en kapacitet p\u00e5 60 och 75 hk, diesel 1,8 liter med en kapacitet p\u00e5 58 hk. Juniormotorn kommer med en 4-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da och resten kommer med en 5-v\u00e4xlad.<\/p>\n januari 1997<\/strong> Diesel 1,9 liter 68 hk blev tillg\u00e4nglig.<\/p>\n mars 1997<\/strong> Lansering av Multispace-versionen med en vikbar mjuk takdel.<\/p>\n Sommaren 1997.<\/strong> Tillkomsten av fyrhjulsdrivna bilar fr\u00e5n Dangel – alternativet \u00e4r tillg\u00e4ngligt med en ny 1,8 90 hk bensinmotor vid den tiden. och diesel 1.9.\u00a0<\/p>\n oktober 1998<\/strong> 1,8-litersmotorn finns \u00e4ven tillg\u00e4nglig f\u00f6r framhjulsdrivna versioner av bilen, endast i toppkonfigurationen.<\/p>\n november 1999<\/strong> Seri\u00f6s uppgradering av elektronik. Bilarna fick ett helt nytt elsystem baserat p\u00e5 den intelligenta enheten BSI och kopplingsmodulen BSM i motorrummet. Samtidigt, fram till slutet av 2000, kommer versioner av bilen med 1,4 och diesel 1,8 och gammal elektronik att finnas till f\u00f6rs\u00e4ljning. Nya 2.0 turboladdade dieselmotorer med 90 hk common rail-insprutning finns tillg\u00e4ngliga. 1,1 liters motorer erbjuds inte l\u00e4ngre.\u00a0<\/p>\n december 2000<\/strong> Utseendet p\u00e5 Modutop-taket med fem luckor och inbyggda l\u00e5dor, utseendet p\u00e5 en ny 1,6-liters bensinmotor med 109 hk.<\/p>\n oktober 2002<\/strong> Ansiktslyft modell. Ny karosskod M59 med modernare utseende, bredare str\u00e5lkastare och uppdaterad interi\u00f6r. Motorsortimentet har f\u00f6r\u00e4ndrats mycket. 1,4-litersmotorn fick ett nytt styrsystem och \u00f6kad dragkraft. Bensin- och dieselmotorer p\u00e5 1,8 liter \u00e4r helt nedlagda. I den nya raden av motorer, bensin 1,4 liter 75 hk. och 1,6 liter 109 hk, diesel 1,9 68 hk och 2,0 90 hk Alternativet med fyrhjulsdrift f\u00f6rblev endast tillg\u00e4ngligt med 2.0 diesel.<\/p>\n oktober 2005<\/strong> Andra omstylingen. Nya skjutd\u00f6rrar, sm\u00e4rre \u00e4ndringar exteri\u00f6rt och interi\u00f6rt. Ny generation elektroniska system – BSI- och BSM-moduler av andra generationen och funktionalitet i form av farth\u00e5llare med limiter, nya multimediasystem, ESP, regn- och ljussensorer. Dieselmotorerna 1.9 och 2.0 ersattes av en 1.6 turbodiesel fr\u00e5n DV6-familjen i 75 och 90 hk versioner. Fyrhjulsdrivna versioner \u00e4r inte l\u00e4ngre tillg\u00e4ngliga.<\/p>\n juni 2008<\/strong>. I samband med lanseringen av den andra generationen av modellen \u00e4r den f\u00f6rsta begr\u00e4nsad till den grundl\u00e4ggande konfigurationen av Berlingo First med tv\u00e5 motorer – 1,4 och en dieselmotor 1,6 75 hk. Bilarna tillverkades parallellt med den andra generationen fram till slutet av 2009 i Europa, i Argentina, produktionen forts\u00e4tter till denna dag (fr\u00e5n och med september 2021 finns Multispace XTR-versionen med 1,6 HDI tillg\u00e4nglig).<\/p>\n Det \u00e4r v\u00e4rdel\u00f6st att leta efter den perfekta Berlingo i v\u00e5rt omr\u00e5de – det \u00e4r osannolikt att ett samlarobjekt kommer att st\u00f6ta p\u00e5. Dessa bilar anv\u00e4ndes mycket aktivt, och k\u00f6rstr\u00e4ckan redan vid leverans fr\u00e5n Europa \u00f6versteg ofta 300 tusen, plus att samma summa mycket v\u00e4l kan ha rullats in nyligen, med tanke p\u00e5 \u00e5ldern. De \u00e4ldsta exemplaren efter restyling har redan \u00f6vervunnit ribban p\u00e5 15 \u00e5r, och de tidiga pre-style-bilarna n\u00e4rmar sig tr\u00f6skeln p\u00e5 25 \u00e5r. N\u00e5got relativt levande kan bara hittas bland bilarna fr\u00e5n de senaste \u00e5rens produktion, mirakul\u00f6st befann sig i omt\u00e4nksamma h\u00e4nder och rullar inte hundratusentals per \u00e5r.<\/p>\n I allm\u00e4nhet, l\u00e5t oss s\u00e4ga direkt: sm\u00e5 korrosionsh\u00e4rdar b\u00f6r inte f\u00f6rvirra dig, precis som de nuvarande \u00e4garna inte f\u00f6rv\u00e4xlar m\u00e5lningen med en rulle och alla typer av repor och bucklor. Vid k\u00f6p handlar det bara om att kontrollera de viktigaste kraftelementen och den allm\u00e4nna s\u00e4kerheten hos karosspanelerna s\u00e5 att de inte repareras med metoden ”spackel p\u00e5 en tidning” eller ”m\u00e5la p\u00e5 rost”.\u00a0<\/p>\n Ett acceptabelt utseende \u00e4r endast m\u00f6jligt f\u00f6r bilar efter den andra omstylingen och anv\u00e4nds av privata handlare. Naturligtvis l\u00e4mnar galvaniseringen av de flesta paneler och den generellt enkla karossarkitekturen vissa chanser att en tidigare kopia ocks\u00e5 kommer fram i en relativt ”live” form, men du ska inte r\u00e4kna med detta.\u00a0<\/p>\n Vindskydd<\/p>\n pris f\u00f6r den ursprungliga \u00c4ven om rostfl\u00e4ckar kan finnas n\u00e4stan \u00f6verallt, b\u00f6r man vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 de som p\u00e5verkar kroppens kraftstruktur. F\u00f6rst och fr\u00e4mst, titta p\u00e5 ramen p\u00e5 vindrutan – de byter den ofta, skadar lacken, och ingen avbr\u00f6t den flisade f\u00e4rgen l\u00e4ngs den \u00f6vre kanten.\u00a0\u00a0<\/p>\n Tr\u00f6sklar \u00e4r ocks\u00e5 ett mycket problematiskt och belastat omr\u00e5de, synligt fr\u00e5n utsidan, och f\u00f6r versioner med extra skjutd\u00f6rrar \u00e4r byte av tr\u00f6sklar en ganska komplicerad process som s\u00e4llan n\u00e5gon utf\u00f6r med h\u00f6g kvalitet, samtidigt som kopplingar mellan alla interna strukturella element bibeh\u00e5lls. Tr\u00f6sklar ruttnar fr\u00e5n \u00e4ndarna i b\u00e5garna, s\u00e5v\u00e4l som fr\u00e5n insidan p\u00e5 grund av ansamlingar av smuts. N\u00e5v\u00e4l, ett f\u00f6rs\u00f6k att h\u00f6ja en lastad sk\u00e5pbil p\u00e5 en domkraft slutade med att tr\u00f6skeln gick s\u00f6nder p\u00e5 nya bilar. F\u00f6rresten, om s\u00e5 \u00f6nskas kan domkraften f\u00f6ras under upph\u00e4ngningsarmen bakifr\u00e5n och framifr\u00e5n.\u00a0<\/p>\n De fr\u00e4mre och bakre b\u00e5garna ruttnar fr\u00e5n utsidan ganska l\u00e5ngsamt, och p\u00e5 grund av designegenskaperna \u00e4r detta inte ett problem – den inre b\u00e5gen \u00e4r v\u00e4l tillg\u00e4nglig fr\u00e5n insidan av kroppen, och dess rullade led \u00e4r l\u00e5ngt fr\u00e5n ytterkanten. Var noga med att kontrollera s\u00f6mmarna p\u00e5 den bakre d\u00f6rr\u00f6ppningen och integriteten hos de fr\u00e4mre \u00f6ppningarna, tillst\u00e5ndet f\u00f6r s\u00f6mmarna p\u00e5 vindrutans pelare. Med regelbunden \u00f6verbelastning skadas dessa kroppsfragment.<\/p>\n Tillst\u00e5ndet f\u00f6r de \u00e5terst\u00e5ende elementen \u00e4r inte s\u00e5 kritiskt. Naturligtvis d\u00f6rrarnas botten l\u00e4ngs rullningen, huvens fr\u00e4mre kant fr\u00e5n insidan, bakd\u00f6rrarna och de g\u00e5ngj\u00e4rns- och lyftbara, omr\u00e5dena runt handtagen, alla delar av kroppen n\u00e4ra sandbl\u00e4stringsomr\u00e5dena och den nedre en del av d\u00f6rr\u00f6ppningarna rostar, men dessa \u00e4r bagateller mot bakgrund av skador p\u00e5 den b\u00e4rande strukturen. Denna typ av skada \u00e4r typisk f\u00f6r Berlingo och Partners \u00e4ven i ett idealiskt klimat och ger bara kosmetiska problem.<\/p>\n \u00c4ven bilar fr\u00e5n de senaste \u00e5rens produktion \u00e4r inte v\u00e4rda att k\u00f6pa utan inspektion p\u00e5 en hiss. Skador p\u00e5 karossens golv, bj\u00e4lkar, inre b\u00e5gar baktill p\u00e5 bilar tillverkade 2002-2008 finns n\u00e4stan alltid d\u00e4r. Bilar f\u00f6re restyling utan \u00f6verkokta golv och valv finns helt enkelt inte i naturen.\u00a0<\/p>\n Eftersom fransm\u00e4nnen lagt ett ganska tjockt lager av mastix p\u00e5 de flesta kraftelementen, m\u00e5ste du peta med en skruvmejsel vid inspektionen och knacka med en hammare till fullo. Ofta finns det ingen metall under det bitumin\u00f6sa lagret, och vad som verkar vara en solid struktur smulas helt enkelt i h\u00e4nderna. Hela den bakre delen av kroppen, de bakre hjulb\u00e5garna l\u00e4ngs den nedre delen l\u00e4ngs ringen och f\u00e4stpunkterna f\u00f6r den bakre fj\u00e4dringen, karossgolv, l\u00e4ngsg\u00e5ende golvbalkar – alla dessa element kan visa sig vara ”i damm”.\u00a0<\/p>\n Lastbilar utan inv\u00e4ndig v\u00e4rmeisolering har ofta b\u00e4ttre golvf\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4n nyttofordon, som har mycket kondens och tillg\u00e5ngen till golvet fr\u00e5n insidan \u00e4r s\u00e4mre. Ja, och t\u00e4theten i karossen i passagerar- och fraktversionerna \u00e4r v\u00e4rre \u00e4n sk\u00e5pbilarna, p\u00e5 grund av ytterligare d\u00f6rr\u00f6ppningar.\u00a0<\/p>\n Skjutd\u00f6rrs\u00f6ppningar och takfogar l\u00e4cker aktivt. Vatten i kabinen f\u00f6r Berlingo \u00e4r regel snarare \u00e4n undantag. Sj\u00e4lva utformningen av m\u00e5nga \u00f6verlagrade paneler, f\u00e4sta vid golven i kroppen fr\u00e5n personbilen, l\u00e4mnar ett g\u00e4ng luckor utan t\u00e4tningsmedel, och studien av \u00f6ppningarna visade sig vara mycket medioker. L\u00e5t oss l\u00e4gga till fler frostskyddsmedel h\u00e4r fr\u00e5n ”spisen” v\u00e4rmev\u00e4xlare p\u00e5 m\u00e5nga bilar. Om golven inte har torkats kommer det att finnas djup korrosion, d\u00f6da ledningar och p\u00f6lar under mattorna. Mattorna p\u00e5 golvet har en bas av skummad polypropen och \u00e4r t\u00e4ckta med filt, de absorberar perfekt fukt, men ger inte tillbaka.\u00a0\u00a0<\/p>\n Besiktning av interi\u00f6ren fr\u00e5n insidan kr\u00e4vs ocks\u00e5. Om de l\u00e5ter dig lyfta mattorna under inspektionen – bra, men om inte, s\u00e5 kl\u00e4m \u00e5tminstone skumgummit i benen p\u00e5 f\u00f6raren och passageraren, kontrollera rost p\u00e5 s\u00e4tesf\u00e4stena, lyft p\u00e5 bagageutrymmet, inspektera noggrant tr\u00f6skeln nischer, skarvarna i de bakre b\u00e5garna och golven i lastutrymmet, och \u00e4ven skarven mellan golvet och karossens sidopaneler.<\/p>\n I motorrummet \u00e4r det v\u00e4rt att f\u00f6rst och fr\u00e4mst kontrollera kroppskupornas skick. Bilar efter omstyling b\u00f6r inte ha korrosion h\u00e4r: kopppanelen i tre lager \u00e4r f\u00f6rst\u00e4rkt, och om det finns sp\u00e5r av rost, kan den bara tas bort genom att borra ut hela panelen och ers\u00e4tta den med en hel. Detta \u00e4r milt sagt sv\u00e5rt, det finns inga nya paneler, det finns fortfarande en sp\u00f6klik chans att hitta den vid demontering. Det \u00e4r l\u00e4ttare att inte br\u00e5ka med maskiner d\u00e4r kopparna redan har ”bort”.\u00a0<\/p>\n Fr\u00e4mre vinge<\/p>\n Pris f\u00f6r icke-original Korrosion av den inre vingpanelen, som \u00e4r ett kraftelement h\u00e4r, behandlas mycket l\u00e4ttare och utg\u00f6r inte ett s\u00e4rskilt problem. Vanligtvis skadas omr\u00e5det mellan koppen och den inre b\u00e5gen, vilket rostar p\u00e5 b\u00e5da sidorna samtidigt och under, i korsningen med tr\u00f6skeln och vingen, d\u00e4r smuts samlas \u00e4ven med ett helt sk\u00e5p. Men m\u00e5nga bilar saknar sk\u00e5p p\u00e5 m\u00e5nga \u00e5r.\u00a0\u00a0<\/p>\n Den \u00f6verliggande nischen \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4rd att inspektera: skr\u00e4p samlas i den och t\u00e4pper till avloppen. Korrosion \u00e4r s\u00e4llsynt, men om det \u00e4r det, kommer kopplingen mellan koppen och sidfickan att vara sv\u00e5r att r\u00e4dda.<\/p>\n I allm\u00e4nhet \u00e4r kroppen ganska enkel i design och kan repareras bra. Den sv\u00e5raste delen av det \u00e4r de fr\u00e4mre kopparna och tr\u00f6sklarna, de \u00e4r flerskiktiga. Resten av elementen \u00e4r enkla till formen och l\u00e4ttillg\u00e4ngliga. Detta g\u00f6r att du kan h\u00e5lla maskinerna i ett tillst\u00e5nd av ”p\u00e5 spr\u00e5ng” i regioner d\u00e4r kroppsarbete \u00e4r billigt.\u00a0\u00a0<\/p>\n I stora st\u00e4der \u00e4r det inte s\u00e5 meningsfullt att k\u00f6pa en lappad bil. Eventuella ytterligare s\u00f6mmar kommer att blomma och bilen ruttnar mycket snabbt, och reparationsarbetet kommer att kosta mer \u00e4n sj\u00e4lva bilen.<\/p>\n Som med alla rymddrivna kommersiella fordon \u00e4r det genomsnittliga skicket f\u00f6r all utrustning mycket d\u00e5ligt. Det \u00e4r mycket fler haverier \u00e4n passagerarmodeller av samma \u00e5r. Tro inte p\u00e5 v\u00e4gm\u00e4tarna – k\u00f6rningarna rullar upp l\u00e4tt och sp\u00e5rl\u00f6st, och 200-300 tusen kilometer f\u00f6r bilar tillverkade 2007-2008 \u00e4r mer norm \u00e4n undantag. Vad \u00e4r k\u00f6rstr\u00e4ckan p\u00e5 bilarna fr\u00e5n b\u00f6rjan av 2000- och 90-talet kan du gissa sj\u00e4lv.\u00a0<\/p>\n Det \u00e4r inte alltid klart varf\u00f6r det finns s\u00e5 m\u00e5nga haverier av ett av elementen. Kanske \u00e4r det verkligen op\u00e5litligt, eller s\u00e5 \u00e4r det bara normalt slitage. S\u00e5, haverier av str\u00e5lkastarhus, vid f\u00f6rsta anblicken, \u00e4r ett systemproblem. Alla \u00e4gare klagar p\u00e5 sprickor och behov av restaurering. Men med k\u00f6rningar p\u00e5 300+ och rent stadsdrift, och \u00e4ven med brist p\u00e5 reservdelar, \u00e4r detta generellt normen. Speciellt vid frekventa mindre olyckor, skavning och andra ”gl\u00e4dje” i samband med bilars resande arbete.<\/p>\n H\u00e4r \u00e4r en gnidande och svag vindruta i st\u00f6rre utstr\u00e4ckning ett problem med design, aerodynamik och glasets ”mjukhet”. Och trapetets fel \u00e4r mer sannolikt, \u00e5terigen, en konsekvens av stora genomsnittliga k\u00f6rningar. Det \u00e4r bra att m\u00e5nga sm\u00e5delar h\u00e4r \u00e4r fr\u00e5n Xantia\/ZX, samt Peugeot 306 eller 206.<\/p>\n Om du f\u00f6rs\u00f6ker lyfta fram n\u00e5gra punkter mot bakgrund av resursmisslyckanden, hade bilar med skjutd\u00f6rr fram till 2005 en mycket nyckfull mekanism. T\u00e4tningen \u00e4r otillr\u00e4cklig, under f\u00f6rh\u00e5llanden med en sn\u00f6rik vinter kommer det att vara n\u00f6dv\u00e4ndigt att tv\u00e4tta och ”silikon” varje vecka.\u00a0<\/p>\n Franska st\u00f6tf\u00e5ngare har mycket \u00f6mt\u00e5liga yttre skal och svaga monteringsf\u00e4sten. Lister h\u00e5lls ganska svagt, kroppssatselement f\u00f6rloras regelbundet. Enade ”helfranska” dimljus \u00e4r eng\u00e5ngsljus och kr\u00e4ver regelbundet utbyte (och det \u00e4r bra om de \u00f6verhuvudtaget finns). Ljuset \u00e4r svagt, i bilar f\u00f6re restyling lyser inte str\u00e5lkastarna alls, och vid restyling brinner helt enkelt reflektorn ut med tiden och str\u00e5lkastarens plast skrivs \u00f6ver, det \u00e4r b\u00e4ttre att byta till nya \u00e4n att plocka upp hela och inte br\u00e4nda bland begagnade. Lyckligtvis \u00e4r \u00e4ven de ursprungliga billiga – lite mer \u00e4n tio tusen konventionella enheter, och valet av taiwanesiska \u00e4r enormt. Hella fr\u00e5n passagerarversioner \u00e4r redan dubbelt s\u00e5 dyrt, men, s\u00e4ger de, det lyser b\u00e4ttre.<\/p>\n Speglars vibrationer dyker upp hela tiden, med gamla dieselmotorer \u00e4r det v\u00e4rdel\u00f6st att bek\u00e4mpa fenomenet. Kvaliteten p\u00e5 d\u00f6rrt\u00e4tningarna \u00e4r mycket l\u00e5g, vindens ylande i fart och drag \u00e4r snarare regeln. Berlingos \u00e4r generellt v\u00e4ldigt bullriga \u2013 b\u00e5de n\u00e4r det g\u00e4ller motorer och chassi. Att installera ytterligare ljudisolering \u00e4r n\u00e4stan v\u00e4rdel\u00f6st, till och med ett par tiotals kilo ger bara en behaglig minskning av tonen, men inget mer.\u00a0<\/p>\n Hjul p\u00e5 bilar tillverkade f\u00f6re 2005 utan centralt h\u00e5l, s\u00e5 ”inte bara alla” kan balansera dem. \u00c4ven officiella \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare har ofta inte den n\u00f6dv\u00e4ndiga utrustningen i gott skick. N\u00e5gon borrar skivor, n\u00e5gon k\u00f6per en adapter och b\u00e4r den med sig, och i m\u00e5nga stadsbilar \u00e4r hjulen inte alls balanserade. S\u00e5 bli inte f\u00f6rv\u00e5nad \u00f6ver att det finns klagom\u00e5l p\u00e5 styrst\u00e4llen, tips och fj\u00e4dring (som vi kommer att prata om i detalj i den andra delen).<\/p>\n En trasig antenn p\u00e5 taket \u00e4r en evig huvudv\u00e4rk om bilen \u00f6vernattar i garaget, designen \u00e4r f\u00f6r stel och obekv\u00e4m.\u00a0\u00a0<\/p>\n Generellt sett \u00e4r det f\u00f6rmodligen b\u00e4ttre att s\u00e4ga ”tack” till PSA f\u00f6r det faktum att de flesta bilar som s\u00e4ljs \u00e4r i ”bara” trimniv\u00e5er, utan n\u00e5gra elektriska drivningar och v\u00e4rme, annars skulle listan med problem f\u00f6rmodligen bli mycket l\u00e4ngre. Berlingo \u00e4r fallet n\u00e4r ”det inte finns n\u00e5got att bryta<\/a>”.<\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d928372a.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d93ab6d7.webp\")
<\/a><\/p>\nTidslinje<\/h2>\n
Kropp<\/h2>\n
Externa paneler<\/h3>\n
![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9507f97.webp\")
<\/a><\/p>\n
\n21 132 rubel<\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9625ac5.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d974f39e.webp\")
<\/a>![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9872cd5.webp\")
<\/a>![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d998e323.webp\")
<\/a><\/p>\nBotten<\/h3>\n
![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9a9a8e3.webp\")
<\/a>![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9bb8680.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9cf2a02.webp\")
<\/a><\/p>\n
\n5 199 villkorliga enheter<\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9e3a789.webp\")
<\/a><\/p>\nKroppsutrustning<\/h3>\n
![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507d9f639f4.webp\")
<\/a><\/p>\n
![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da093ab3.webp\")
<\/a>![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da1b2f6e.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da32319a.webp\")
<\/a>![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da436c78.webp\")
<\/a>![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da552d57.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da667162.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da78b9c7.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Citroen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231022-62507da8b0d8f.webp\")
<\/a><\/p>\n