Den fr\u00e4scha exteri\u00f6ren \u00e4r inte bara tilltalande f\u00f6r \u00f6gat, utan ocks\u00e5 ganska utilitaristisk. Dekoration f\u00f6r dekorationens skull \u00e4r inte acceptabelt i Toyota, allt ska ha en mening. Vilken? Till exempel har den fasade nedre delen av den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren med upph\u00f6jda h\u00f6rn optimerat SUV:s geometriska l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga. Och den nya formen p\u00e5 framsk\u00e4rmarna g\u00f6r att du b\u00e4ttre k\u00e4nner av m\u00e5tten. Och placeringen av k\u00e4nsliga element, inklusive str\u00e5lkastare och luftventiler, \u00e4r inte f\u00f6r visuellt tilltalande skull – allt \u00e4r optimerat f\u00f6r s\u00e4ker \u00f6vervinnande av vadst\u00e4llen och man\u00f6vrering i sv\u00e5r terr\u00e4ng.<\/p>\n
Som ett resultat, f\u00f6rutom ett attraktivt utseende, har nya Prado mycket, mycket \u00f6vertygande egenskaper f\u00f6r geometrisk l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga: en imponerande markfrig\u00e5ng p\u00e5 215 mm, solida in- och utg\u00e5ngsvinklar p\u00e5 31 och 25 grader. Och trots att Prado har blivit 60 mm l\u00e4ngre, har SUV:n inte f\u00f6rlorat n\u00e5gon l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga eller man\u00f6vrerbarhet: rampvinkeln \u00e4r 22 grader, v\u00e4ndcirkeln \u00e4r 5,8 m.<\/p>\n INTERI\u00d6R<\/strong><\/p>\n N\u00e4r det g\u00e4ller interi\u00f6rdesign<\/a>, anv\u00e4nda material och utf\u00f6rande har nya Land Cruiser Prado h\u00f6jt sig till en premiumniv\u00e5. De mjuka sidov\u00e4ggarna p\u00e5 mittkonsolen \u00e4r t\u00e4ckta med l\u00e4der med s\u00f6mmar – det \u00e4r behagligt inte bara f\u00f6r \u00f6gat utan ocks\u00e5 f\u00f6r kn\u00e4na, som vi snart s\u00e5g.<\/p>\n Rattens design och funktion \u00e4r f\u00f6renad med Land Cruiser 200. Instrumentpanelen och mittkonsolen har f\u00e5tt en helt ny design. I mitten av den nya Optitron-panelen med fyra rattar finns en 4,2-tums multifunktionssk\u00e4rm i f\u00e4rg.<\/p>\n Interi\u00f6ren anv\u00e4nder en fundamentalt ny arkitektur f\u00f6r arrangemanget av kontroller f\u00f6r system och tillval, som har blivit, som de s\u00e4ger, mer ergonomisk. F\u00f6r maximal bekv\u00e4mlighet \u00e4r komfortomkopplare, transmissionsalternativ och k\u00f6rassistenter grupperade p\u00e5 mittkonsolen efter funktion, vilket g\u00f6r det l\u00e4ttare att hitta och bekv\u00e4mare att anv\u00e4nda.<\/p>\n Och den nya formen p\u00e5 den \u00f6vre delen av konsolen har f\u00f6rb\u00e4ttrat sikten. Han \u00e4r j\u00e4ttebra p\u00e5 alla s\u00e4tt! Och speglarna \u00e4r informativa och landningen \u00e4r h\u00f6g. Till och med kanske – mer \u00e4n h\u00f6g – dominant. Och placerar ovanf\u00f6r huvudet med handflatans bredd (med en h\u00f6jd p\u00e5 187 cm och inte stolens h\u00f6gsta position).<\/p>\n Salongen \u00e4r rymlig. Jag s\u00e4tter mig bakom mig p\u00e5 andra raden med samma handflata, men redan framf\u00f6r mina kn\u00e4n.<\/p>\n Baks\u00e4tets baksida styr l\u00e4ngs sluttningen – p\u00e5 sp\u00e5ren \u00e4r det bekv\u00e4mare att luta sig tillbaka, p\u00e5 gupp \u00e4r det b\u00e4ttre att vara mer vertikal. Och vi har den andra siffran i programmet bara st\u00f6ter.<\/p>\n Vi trycker p\u00e5 knappen f\u00f6r att starta motorn och forts\u00e4tter till praktiska \u00f6vningar.<\/p>\n IS<\/strong><\/p>\n Till att b\u00f6rja med \u00e4r det f\u00f6rsta numret i v\u00e5rt testprogram acceleration-retardation och h\u00f6ghastighetsman\u00f6vrering p\u00e5 is. Acceleration i versionen med en 2,8-liters dieselmotor p\u00e5 177 h\u00e4stkrafter med 450 N.m och 6-v\u00e4xlad automatl\u00e5da \u00e4r s\u00e4ker, lagom dynamisk. Upp till hundra burkar p\u00e5 13,9 s. En SUV beh\u00f6ver inte vara snabbare, men p\u00e5 is \u00e4r det on\u00f6digt. Det vill s\u00e4ga, de hann inte med hundra, men de k\u00f6rde inte om den restriktiva linjen heller – de bromsade i tid – innan de r\u00f6rde sn\u00f6drivan med st\u00f6tf\u00e5ngaren. Stoppar Land Cruiser Prado p\u00e5 ett tillf\u00f6rlitligt och enkelt s\u00e4tt. Kanske p\u00e5 isen lite och h\u00f6gt – under den sp\u00e4nnande br\u00e5kdelen av adaptiv ABS, men exakt och sj\u00e4lvs\u00e4kert.<\/p>\n ”Ormen” visar sig vara ganska normativ och snabb – SUV:n styr l\u00e4tt (hydraulisk servostyrning), den rullar inte m\u00e4rkbart. Vi har en 5-sits toppversion med luftfj\u00e4dring bak och fj\u00e4drar fram och ett KDSS karossstabiliseringssystem. Fj\u00e4dringen \u00e4r adaptivt justerbar, med fem driftl\u00e4gen, som vart och ett har sitt eget paket med egenskaper f\u00f6r drift av st\u00f6td\u00e4mpare, transmission och styrning. P\u00e5 halt underlag provade vi Sport, innan avf\u00e4rd mot f\u00e4lten aktiverade vi Normal.<\/p>\n SN\u00d6<\/strong><\/p>\n D\u00e4r isen sm\u00e4lt p\u00e5 betongslut b\u00f6rjar n\u00e5got som \u00e4r ol\u00e4mpligt att \u00f6vervinna ens av en traktor: kullar, gropar, h\u00f6gar, sprickor, en frusen b\u00e4ck, isiga p\u00f6lar, pudrade med sn\u00f6, som om sl\u00e4ta kala fl\u00e4ckar i ett v\u00e5gigt landskap…<\/p>\n Det \u00e4r klart att d\u00e4r traktorn inte kan passera kan banan inte bryta<\/a>s f\u00f6r terr\u00e4ngfordon, \u00e4ven om de \u00e4r lika allsm\u00e4ktige som Toyota. D\u00e4rf\u00f6r ritades testringen inte ens en ring alls, utan en intrikat kr\u00f6kt slinga i alla plan med l\u00f6mska skarpa sv\u00e4ngar, hala backar, glidningar som \u00e4r kritiska ur synvinkeln av geometrisk \u00f6ppenhet.<\/p>\n Men inte ens detta r\u00e4ckte f\u00f6r arrang\u00f6rerna av provet. S\u00e4llsynta raka delar av banan gr\u00e4vdes asymmetriskt med gropar, vilket organiserade ett hinder av typen ”elefantsteg”. Den utgr\u00e4vda jorden fr\u00f6s omedelbart, p\u00e5 banan, av tuberkler, om\u00f6jlig att \u00f6vervinna av hoppl\u00f6sa icke-v\u00e4gfordon. De naturliga vecken av jordytan, som den skulle h\u00e4ngas p\u00e5, gjordes mer l\u00e4ttnad. De trimmade rutschkanor och diken under korta \u00f6verh\u00e4ng…<\/p>\n ”Elefantstigen” var p\u00e5 ”autopilot”. Toyota Land Cruiser Prado har ett Crawl Control terr\u00e4ngassistanssystem, n\u00e4r den \u00e4r aktiverad ”trampar maskinen p\u00e5 pedalerna” sj\u00e4lv, vilket m\u00e5ste bromsas och d\u00e4r det m\u00e5ste gasas. F\u00f6r att bibeh\u00e5lla den inst\u00e4llda r\u00f6relsehastigheten. Den som utgav sig f\u00f6r att vara f\u00f6raren kan bara styra riktningen. Och f\u00f6rs\u00f6k att inte vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 st\u00f6nandet fr\u00e5n den bakre passageraren, som, det visar sig, inte \u00e4r s\u00e4rskilt bekv\u00e4m att k\u00f6ra genom groparna under rasslet fr\u00e5n ABS. Och k\u00f6rning \u00e4r ganska normal – hjulens slag om markens utbuktning p\u00e5 ratten \u00f6verf\u00f6rs praktiskt taget inte.<\/p>\n Det finns ocks\u00e5 ett terr\u00e4ngvalssystem med flera terr\u00e4ng, genom att v\u00e4lja l\u00e4get ”Bump and potholes” kan du forts\u00e4tta att er\u00f6vra \u00f6demarken, efter att \u00e4ntligen ha l\u00e4mnat den konstgjorda imitationen av vad som h\u00e4nder i djungeln. Det \u00e4r definitivt ingen sn\u00f6 d\u00e4r, men vi skulle beh\u00f6va k\u00f6ra \u00f6ver den. Beroende p\u00e5 valt l\u00e4ge konfigureras ett aktivt traktionskontrollsystem i enlighet med detta, vilket simulerar tv\u00e4rhjulsblockering.<\/p>\n Och med riktiga icke-imiterade differentialsp\u00e4rrar \u00e4r Prado okej – b\u00e5de med mitten och bak. Och fyrhjulsdriften \u00e4r permanent, och en s\u00e4nkning, och en ram, och…<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n