![\"Vice](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230501-62507c043c232.webp\")
<\/a><\/p>\nI grund och botten \u00e4r nya Murano ganska j\u00e4kla bra. Det roliga \u00e4r att japanerna inte g\u00f6r n\u00e5got \u00f6vernaturligt: \u200b\u200bden gamla motorn, den gamla plattformen. Jo, ja, det fanns en hybrid, men \u00e5terigen, denna kombination av \u00e5nga \u00e4r k\u00e4nd p\u00e5 navigatorn. SUV:n kommer inte att slita s\u00f6nder asfalten och din lillhj\u00e4rna. Inte ett fantastiskt sinne, och upps\u00e4ttningen marker i den \u00e4r generellt standard. Bara en g\u00e5ng framf\u00f6r oss finns en \u00e4rlig, h\u00e5llbar, med en perfekt trimmad bil. bravo!<\/p>\n
Murano markfrig\u00e5ng \u00e4r 184 mm. 6 mm mer \u00e4n den gamla, men \u00e4nd\u00e5 inte tillr\u00e4ckligt f\u00f6r en SUV. L\u00e4gg inte till optimism och mod som h\u00e4nger fr\u00e5n botten. F\u00f6r det f\u00f6rsta t\u00e4cks de inte av n\u00e5gonting, och f\u00f6r det andra, i n\u00e4stan vilken del av avgaskanalen som helst kan det finnas ett bra ankare n\u00e5gonstans i linan. Men Nissan s\u00e4ger att Murano inte handlar om v\u00e4gar \u2013 det \u00e4r enbart en stadsbor med allt vad det inneb\u00e4r. Och efterfr\u00e5gan \u00e4r liten – den har inte ens ett val av l\u00e4gen f\u00f6r alla drivv\u00e4xlar, den elektromagnetiska kopplingen fungerar automatiskt. S\u00e5 fyrhjulsdrift \u00e4r till f\u00f6r f\u00f6rtroendet p\u00e5 trottoaren och entr\u00e9n full av sn\u00f6, inget mer. F\u00f6rresten, p\u00e5 v\u00e5r marknad finns det fyrhjulsdrivna versioner av Murano.<\/p>\n
Men den h\u00e4r killen \u00e4r ganska fantastisk. Marknadsf\u00f6rare noterar att m\u00e5lgrupp<\/a>en \u00e4r mycket viktigare. Japanerna dr\u00f6mmer om att se Audi Q5 bredvid sig. Och om en del av tekniken fortfarande \u00e4r borta fr\u00e5n ”dr\u00f6m”-serien, vid Nissans designcenter har tyskarna fortfarande sparkat i r\u00f6v.<\/p>\n Lista \u00f6ver standardutrustning Murano full LED-optik: str\u00e5lkastare, ljus, dimljus och repeaters i speglarna. Praktiskt, elegant, trendigt. Tyv\u00e4rr \u00e4r str\u00e5lkastaren inte dynamisk. Det finns mycket billigare ”europ\u00e9er” detta alternativ i \u00e5ratal.<\/p>\n \u00c5 ena sidan \u00e4r sikten fr\u00e5n Murano stor och \u00e4ven design<\/a>erns lockar, det finns inga hinder, vilket \u00e4r s\u00e4llsynt. Men med speglarna \u00e4r bakh\u00e5llet satt upp, och v\u00e4gen syns inte helt p\u00e5 bilden. Under spegeln kan du se avsatsen f\u00f6r kameran \u2013 de har fyra Muranos. Surround view-systemet har l\u00e4nge varit ett ”m\u00e5ste” f\u00f6r alla Nissans.<\/p>\n Dessa 20-tumsf\u00e4lgar med 235\/55-d\u00e4ck \u00e4r privilegiet f\u00f6r de mest paketerade versionerna av Murano. I v\u00e5r databas \u00e4r hjulen tv\u00e5 tum mindre. Man tror att ju l\u00e4gre profil desto sv\u00e5rare \u00e4r det att \u00e5ka delar av \u00e5kkomforten. Men Murano \u00e4r s\u00e5 cool ombyggd fj\u00e4dring, \u00e4ven p\u00e5 topphjulen p\u00e5 en SUV \u00e5ker mycket f\u00f6rsiktigt. Inte \u00f6verraskande, av 11 sm\u00f6rjalternativ valde jag den h\u00e4r: m\u00e5ttligt bekv\u00e4m, energikr\u00e4vande, med mycket intressant och praktiskt taget saknar slacker rullar. Sa jag att Murano \u00e4r perfekt f\u00f6r den delen av \u00e5kturen!? \u00c5h ja, tyv\u00e4rr…<\/p>\n Nissan classic 3,5-liters VQ35DE 249 hk (i staterna \u00e4r samma motor 11 hk kraftfullare). Ja, motorn \u00e4r gammal, men vad fan om den fungerar bra! Aptiten \u00e4r inte d\u00e5lig – cirka 16 liter i blandat l\u00e4ge, men alla fr\u00e5gor till Volymen \u00e4r V6. Passaccelerationen till 100 km\/h \u00e4r 8,2 sekunder. F\u00f6rresten, huven \u00e4r cardan gas st\u00f6td\u00e4mpare.<\/p>\n Hybridkraftverk Murano 2,5-liters bensinturbomotor med 235 hk. med. och en 15 kW elmotor. Sammantaget ger kraften 254 och 368 Nm dragkraft. Vad g\u00e4ller skatteh\u00f6jningen, oroa dig inte, den inkluderar inte elh\u00e4star. I allm\u00e4nhet k\u00f6ttet fr\u00e5n Pathfinder-hybriden, som de till och med b\u00f6rjade producera i v\u00e5rt st\u00e4lle i hast, men de s\u00e4ljer femton stycken och togs ur sortimentet.<\/p>\n En hybrid Murano g\u00e5r n\u00e4stan aldrig p\u00e5 en elektrisk. En g\u00e5ng, f\u00f6r att l\u00e4gga i backv\u00e4xeln, k\u00e4nde jag att systemet kv\u00e4vde motorn. Det gick inte att upprepa detta nummer. Denna Murano \u00e4r subjektivt snabbare \u00e4n vanligt: \u200b\u200bh\u00e4r \u00e4r accelerationen starkare, och vingarna \u00e4r omedelbart roligare, och som regel, f\u00f6r att manipulera gaspedalen, \u00e4r reaktionen mer livlig. Men enligt passet \u00e4r det annorlunda f\u00f6r hybriden Murano 0,1 sekunder l\u00e5ngsammare i acceleration till 100 km\/h, men f\u00f6rbrukningen \u00e4r 12 liter per ”hundra”. Ingen stor skillnad, naturligtvis, den dyrare hybriden kommer att vara gammal att sl\u00e5. Men aptiten \u00e4r l\u00e4gre \u00e4n vanligt, naturligtvis, det v\u00e4rmer sj\u00e4len…<\/p>\n Du kommer att skratta, men ganska mysigt. Ja, japanerna gjorde en show som \u00e4r fin! Och \u00e4ven om det finns ergonomiska misslyckanden, jambs med material och ibland obegripliga besparingar, men kombinationen av faktorer i det inre av den tredje Murano \u00e4r mycket n\u00f6jd.<\/p>\n Enkelt, bekv\u00e4mt och smakfullt. P\u00e5 utst\u00e4llningen i centrum kan f\u00e5 konsumtionsinformation, navigeringstips och annan trafikinformation. Fotosk\u00f6ld hybridversion: l\u00e4ngst ner p\u00e5 varvr\u00e4knaren finns en extra batterif\u00f6rbrukningsindikator.<\/p>\n Med de nedre knapparna: det kanske inte \u00e4r m\u00e5nga av dem, men de \u00e4r inte p\u00e5 b\u00e4sta s\u00e4tt. Farth\u00e5llare p\u00e5 h\u00f6ger sida. Systemet \u00e4r inte adaptivt. Varf\u00f6r \u00e4r Nissans f\u00f6rstklassiga crossover inte utbildad f\u00f6r att hantera trafikfl\u00f6det som alla konkurrenter och billigare bilar? Retorisk fr\u00e5ga\u2026<\/p>\n Det \u00e4r bra n\u00e4r allt \u00e4r gjort f\u00f6r en person: bekv\u00e4mt l\u00e4ge, olika knappar, paneler \u00e4r mjuka, snygga linjer… det \u00e4r d\u00e5ligt n\u00e4r en automatisk d\u00f6rrst\u00e4ngare bara har ett f\u00f6rarf\u00f6nster. japansk skola till henne.<\/p>\n En god tradition fr\u00e5n Nissan \u00e4r en separat knapp f\u00f6r str\u00e5lkastarspolaren. S\u00e4ljarna h\u00e4vdar att det inte fryser, \u00e4garen till Murano \u00e4r n\u00f6jd.<\/p>\n Japanerna s\u00e4ger att deras bromsbel\u00e4gg \u00e4r designade baserat p\u00e5 NASA-forskning som byr\u00e5n har gjort f\u00f6r att s\u00f6ka efter minimal tr\u00f6tthet f\u00f6r astronauter. Tr\u00f6tthet bakom ratten p\u00e5 Murano \u00e4r verkligen inte, men sidost\u00f6det kunde vara mer uttalat. L\u00e4der har alla alternativ, med ett urval av svart och beige finish.<\/p>\n Den funky Murano CVT! N\u00e4r dynamisk acceleration x-Tronic arbetar med fasta utv\u00e4xlingar som en klassisk ”automat”, vrider motorn upp till 6000 rpm. Samtidigt, med en tyst g\u00e5ng, byter du smidigt utv\u00e4xlingar. Det finns ocks\u00e5 ett manuellt l\u00e4ge, men v\u00e4xlarna i det v\u00e4xlas med en m\u00e4rkbar f\u00f6rdr\u00f6jning. Ingenj\u00f6rer har modifierat den genom att \u00e4ndra programvaran och \u00f6ka s\u00e4kerhetsmarginalen. Som ett resultat kom en utm\u00e4rkt enhet ut, utan en variabel maximal hastighet p\u00e5 rullarna.<\/p>\n F\u00f6r att inte s\u00e4ga att utrymmet h\u00e4r \u00e4r en f\u00f6rvaringsfr\u00e5ga, men utrymmet runt mittkonsolen kunde v\u00e4l inte anv\u00e4ndas mer effektivt!? L\u00e4gg m\u00e4rke till aluminiumfinishen. Det \u00e4r fortfarande inte aluminium, men det ser bra ut och repar inte.<\/p>\n I det centrala f\u00f6nstret i bensinversionen \u00e4r den nedre en hybrid, d\u00e4r en del av dess utrymme upptas av batteriet.<\/p>\n I den enklaste versionen med framhjulsdrift \u00e4r displayen p\u00e5 mittkonsolen f\u00e4rg men 7 tum. Allt annat \u00e4r f\u00f6rmodligen det nya NissanConnect-systemet med en tum st\u00f6rre sk\u00e4rm. Det \u00e4r multi-touch, jag menar k\u00e4nner igen multi-finger manipulationer, men det finns prestandaproblem. Systemet st\u00f6der r\u00f6ststyrning, men hur det reagerade p\u00e5 det borde vara en bra shout out.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n