![\"Vad](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229979-62507a3a93b2a.webp\")
<\/a><\/p>\nDen nya modul\u00e4ra plattformen \u00e4r l\u00e4ttare \u00e4n sina f\u00f6reg\u00e5ngare samtidigt som den levererar \u00f6ver 60 % mer styvhet i karossen. Detta uppn\u00e5s genom anv\u00e4ndning av h\u00f6gh\u00e5llfasta st\u00e5l i den slutna strukturen av kraftramen p\u00e5 karossen i kombination med l\u00e4tta kraftverk. Inledningsvis debuterade den nya TNGA-plattformen p\u00e5 fj\u00e4rde generationens Prius och d\u00f6k senare upp p\u00e5 modellerna C-HR och Auris. Under 2017 applicerades arkitekturen p\u00e5 stora modeller av Camry, Lexus IC och Lexus IS. Enligt Toyota kommer denna l\u00f6sning att ligga till grund f\u00f6r h\u00e4lften av tillverkarens modeller i \u00e5r. M\u00e5ngsidighet kommer att minska kostnaderna f\u00f6r att skapa nya bilar med cirka 40 procent. F\u00f6r Land Cruiser \u00e4r plattformen anpassad f\u00f6r fyrhjulsdrift och en ramstruktur.<\/p>\n
Men det viktigaste i TNGA \u00e4r inte ens layouten och de strukturella elementen, utan kraftenheterna som ligger till grund f\u00f6r bilen. Och det \u00e4r h\u00e4r de mest intriger ligger. Den nya plattformen \u00e4r designad f\u00f6r l\u00e4ttare motorer, vilket g\u00f6r att den gamla V8:an med st\u00f6rsta sannolikhet kommer att beh\u00f6va \u00f6verges. Det finns hopp om att det ska moderniseras och l\u00e4mnas till en del av v\u00e4rldsmarknaden d\u00e4r det inte finns n\u00e5gra strikta restriktioner f\u00f6r milj\u00f6standarder. Men troligen kommer huvudenheten att vara en hybridenhet baserad p\u00e5 en 3,5-liters enhet.<\/p>\n
H\u00e4r \u00e4r det v\u00e4rt att n\u00e4mna separat att Toyota har uppn\u00e5tt mycket goda resultat i utveckling<\/a>en av s\u00e5dana system. Om m\u00e5nga globala f\u00f6retag \u00e4r fokuserade p\u00e5 den slutliga \u00f6verg\u00e5ngen till elektriska drivlinor, och hybrider endast betraktas som ett mellanstadium, d\u00e5 ser Toyota p\u00e5 saker och ting v\u00e4ldigt annorlunda. F\u00f6r dem \u00e4r hybriden den fr\u00e4msta drivkraften bakom utvecklingen av f\u00f6retaget. Redan nu st\u00e5r hybrider f\u00f6r 63 % av Toyotas f\u00f6rs\u00e4ljning i Europa och 96 % av Lexus f\u00f6rs\u00e4ljning. Nya Toyota Land Cruiser kommer inte att kunna h\u00e5lla sig borta fr\u00e5n denna globala utvecklingsvektor. Bilen m\u00e5ste vara relevant f\u00f6r de kommande \u00e5ren och passa in i strikta utsl\u00e4ppsnormer, annars kommer vissa marknader helt enkelt att st\u00e4ngas f\u00f6r den.<\/p>\n Det \u00e4r att f\u00f6rv\u00e4nta sig att Land Cruiser kommer att vara utrustad med en hybridinstallation, som redan presenterades p\u00e5 LS 500h. Detta system till\u00e5ter full och kontinuerlig blandning av motorkraft och elmotorkraft, och skapar ett o\u00e4ndligt utbud av utv\u00e4xlingar mellan ICE-vevaxeln och slutdrevet.<\/p>\n Motorkapacitet – 3456 kubikmeter. se, V6, Effekt – 299 liter. med. Vridmoment – 356 Nm. kompressionsf\u00f6rh\u00e5llande 13,0. Elmotorn har en effekt p\u00e5 180 liter. med., vridmoment – 300 Nm. Hybridanl\u00e4ggningens totala effekt \u00e4r 354 hk. med. Kanske, i versionen f\u00f6r SUV, kommer egenskaperna att \u00f6kas p\u00e5 grund av f\u00f6rb\u00e4ttringar.<\/p>\n Denna motor har en flerstegs hybridtransmission (Multi Stage Hybrid Transmission). Hj\u00e4rtat \u00e4r planetv\u00e4xell\u00e5dan som kopplar samman kraften fr\u00e5n f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn och elinstallationen som samtidigt \u00e4r en elmotor, generator och startmotor.<\/p>\n Det finns \u00e4ven en tv\u00e5stegsl\u00e5da, en Torsen-differential med begr\u00e4nsad slirning och en traditionell 4-v\u00e4xlad automat, allt i ett hus. Detta system har inte konceptet ”tomg\u00e5ng”, om motorn \u00e4r ig\u00e5ng, laddar den antingen batteriet, v\u00e4rmer upp interi\u00f6ren eller s\u00e5 r\u00f6r sig bilen.<\/p>\n Det visar sig att det i det \u00f6vergripande systemet finns b\u00e5de en variator och en automatisk maskin, som kompletterar varandra. Detta g\u00f6r att det b\u00e4sta av b\u00e5da transmissionerna kan anv\u00e4ndas. De extra v\u00e4xlarna g\u00f6r att f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn och elmotorn kan arbeta h\u00e5rdare i accelerations\u00f6gonblicket, f\u00f6r att skapa k\u00e4nslan av bilens vanliga ”bensin”-k\u00e4nsla och j\u00e4mna ut k\u00e4nslan av ”variabel” acceleration. Samordningen mellan motorvarvtalet och graden av tryck p\u00e5 gaspedalen \u00e4r mer naturlig. Dessutom visas ett manuellt l\u00e4ge, d\u00e4r f\u00f6raren kan v\u00e4xla fasta v\u00e4xlar, vilket uppn\u00e5r en b\u00e4ttre respons p\u00e5 sina handlingar. Det \u00e4r m\u00f6jligt att v\u00e4xell\u00e5dan f\u00f6r ”300” kommer att omkonfigureras ytterligare f\u00f6r att bibeh\u00e5lla terr\u00e4ngf\u00f6rdelar.<\/p>\n Om vi \u200b\u200bpratar om design, s\u00e5 finns det \u00e4nnu fler mysterier. Vissa kanske s\u00e4ger att Toyota Land Cruiser \u00e4r en bilanakronism, en stenig \u00f6 utanf\u00f6r huvudstr\u00f6mmen av fordonsdesignutveckling. Land Cruiser, som ursprungligen lanserades i b\u00f6rjan av 1950-talet som en naken imitation av en krigsamerikansk jeep, har sakta utvecklats till en av de mest respekterade medlemmarna i sin klass. Men nu n\u00e4r stadsjeepar har blivit masstillverkade fordon och tillverkarna \u00e4r h\u00e5rt konkurrenskraftiga i detta segment ser den tidigare designen gammaldags och ganska blygsam ut. Bilen beh\u00f6ver en ny framtid som \u00e4r relevant f\u00f6r idag och som speglar avancerad teknik i form.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n