{"id":258379,"date":"2022-05-23T18:11:00","date_gmt":"2022-05-23T15:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258379"},"modified":"2022-05-23T18:11:46","modified_gmt":"2022-05-23T15:11:46","slug":"okaenda-miniatyrbilar-i-andra-vaerldskriget-laetta-och-superlaetta-bilar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/okaenda-miniatyrbilar-i-andra-vaerldskriget-laetta-och-superlaetta-bilar\/","title":{"rendered":"Ok\u00e4nda miniatyrbilar i andra v\u00e4rldskriget: l\u00e4tta och superl\u00e4tta bilar"},"content":{"rendered":"

P\u00e5 tr\u00f6skeln till andra v\u00e4rldskriget b\u00f6rjade m\u00e5nga utl\u00e4ndska f\u00f6retag febrilt skapa alla typer av l\u00e4tta, billiga och oansenliga hjulfordon f\u00f6r spaning och patrullering, i motsats till utveckling<\/a>en av massajeepar och specialfordon, som i slut\u00e4ndan det mesta visade sig vara ok\u00e4nt och bortgl\u00f6mt.<\/p>\n

Konstig och gr\u00e4nsl\u00f6s b\u00f6rjan<\/h3>\n

I USA p\u00e5 1930-talet utvecklade amerikanska Austin<\/strong>, en filial till det ber\u00f6mda brittiska f\u00f6retaget Austin, ovanliga milit\u00e4rfordon. Denna unika och ovanliga produkt inkluderade ett primitivt stridsfordon p\u00e5 15 h\u00e4stkrafter med ballongd\u00e4ck och en luftv\u00e4rnspistol med tre Browning tunga kulsprutor.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Dekorativ bil amerikanska Austin p\u00e5 pneumatiska d\u00e4ck. 1933<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Komplex installation av ett stridsfordon med sex hjul. 1935<\/p>\n

Det franska f\u00f6retaget Somua<\/strong> k\u00e4mpade f\u00f6r arm\u00e9fordonens patens genom att installera fr\u00e4mre styrda hjul, ett par dubbla bakre drivhjul och tv\u00e5 sidotrummor av st\u00e5l med vassa sido\u00f6glor p\u00e5 sina Gendron terr\u00e4ngfordon.<\/p>\n

Crosley<\/strong> gjorde en kraftfull insats\u00a0 genom att bygga ett ovanligt trehjuligt fordon med tv\u00e5 s\u00e4tesrader och ett fack f\u00f6r ammunition. Den inneh\u00f6ll tv\u00e5 bakre drivhjul fr\u00e5n en vanlig personbil och p\u00e5 motorv\u00e4gen lyftes det tredje hjulparet med hj\u00e4lp av sidolyftar.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Amerikansk terr\u00e4ngfordon Crosley med lyfthjul p\u00e5 mellanaxeln. 1941<\/p>\n

Milit\u00e4ra motorcyklar och vagnar f\u00f6r att ljuga<\/h3>\n

Trots den stora flottan av milit\u00e4ra trehjuliga motorcyklar fr\u00e5n olika l\u00e4nder, som inte ing\u00e5r i v\u00e5rt \u00e4mne, den belgiska femsitsiga FN Tricar<\/strong> med en tv\u00e5takts 22-h\u00e4stars luftkyld motor och en bakre drivaxel fr\u00e5n en personbil p\u00e5 fj\u00e4derupph\u00e4ngning med revers har f\u00f6rtj\u00e4nat den st\u00f6rsta ber\u00f6mmelsen.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Unikt motorcykelchassi fr\u00e5n Belgien, monterat i 330 delar. 1938-1939<\/p>\n

I Amerika ans\u00e5gs vapenb\u00e4raren skapad av kapten Robert Howie vara en ultral\u00e4tt maskin, som f\u00f6r sin l\u00e5ga landning fick smeknamnet Howie<\/strong> Belly <\/em><\/strong> – <\/em> Flopper<\/strong> – ”magen slap”. I en s\u00e5dan motorvagn med en bakre 15-h\u00e4stars Austin-motor och extremt l\u00e5g markfrig\u00e5ng kunde en eller tv\u00e5 personer, en maskingev\u00e4r och till och med en 37-mm kanon passa liggandes.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a>\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Revolutionerande ultral\u00e4tt vagn, med smeknamnet ”bellyslap”. 1936-1937<\/p>\n

Det \u00e4r f\u00f6ga k\u00e4nt att designern Ferdinand Porsche i februari 1936, p\u00e5 plattformen f\u00f6r en ofullbordad Volkswagen-personbil, monterade en l\u00e5gprofils tv\u00e5sitsiga Volkswagen 30<\/strong> -prototyp (Porsche 30 eller V30) med ett maskingev\u00e4r och frihjulsreservhjul p\u00e5 sidan..<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Cart Ferdinand Porsche i versionen av tv\u00e5sitsiga stridsfordon ”Porsche-30”. 1937<\/p>\n

Strikta engelsm\u00e4n med h\u00f6g ekonomi<\/h3>\n

F\u00f6r leverans av sm\u00e5 och medelstora transportflygplan tillverkade det brittiska f\u00f6retaget Swallow Sport (SS) motorcykelsidovagnar, men 1943 byggde man den enda ultral\u00e4tta mikrobilen SS <\/em><\/strong> – <\/em> VA<\/strong> med en bakre luftkyld JAP V2 motorcykelmotor och kedjehjulsdrift.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Ultral\u00e4tt standardbil med tv\u00e5 motorcykelsadlar och tre passagerare. 1943<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Miniatyr luftburen landningsvagn Standard JAB med minisl\u00e4p (4×2). 1944<\/p>\n

I slutet av kriget hade Standard satt ihop flera kompakta fyrsitsiga nyttofordon, inklusive en bakhjulsdriven Jungle<\/strong> Bug<\/strong> och en fyrhjulsdriven luftburen JAB med Spitfire fighter-hjul och en frontmonterad en-liters 28-h\u00e4stkraftsmotor.<\/p>\n

Misslyckad amerikansk specialjeepid\u00e9<\/h3>\n

Id\u00e9n om miniatyrisering av en eller tv\u00e5 arm\u00e9-fyrhjulsdrivna fordon av okonventionell design och utseende d\u00f6k upp med krigets f\u00f6rsta salvor, n\u00e4r man trodde att de ”kunde b\u00e4ras till hands.” S\u00e5dana s\u00e4llsynta ultral\u00e4tta bilar med canvassk\u00e4rmar och \u00f6ppna bagagel\u00e5dor byggdes vanligtvis i flera exemplar f\u00f6r att inte \u00f6verskrida kostnadsgr\u00e4nsen f\u00f6r de vanligaste billiga bilarna.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a>\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

De enklaste Crosley Pup resebilarna utan on\u00f6diga detaljer. 1942-1943<\/p>\n

Den vanligaste var Crosley<\/strong> Pup<\/strong> (”Puppy”) minijeep, som s\u00e5g ut som en skadad mekanisk leksak. Den var utrustad med en tv\u00e5cylindrig boxerluftkyld motor p\u00e5 13,5 krafter och en trev\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da p\u00e5 kvartelliptiska fj\u00e4drar.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

En utsmyckad Crosley Pup-bil j\u00e4mf\u00f6rt med en White-666-lastbil. 1943<\/p>\n

Bilar med en h\u00f6jd p\u00e5 cirka 90 centimeter i olika versioner v\u00e4gde 400-500 kg och n\u00e5dde hastigheter p\u00e5 upp till 72 km\/h. Ordnance Department best\u00e4llde omedelbart 36 mikrojeepar fr\u00e5n Crosley.<\/p>\n

Chevrolet<\/strong> har utvecklat ett exempel med en f\u00f6rl\u00e4ngd rundad huva, en central r\u00f6rformad ryggram och tv\u00e4rg\u00e5ende fj\u00e4drar. Under huven passade en motorcykel 750 cc luftkyld V2-motor med 20,5 krafter.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a>\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

En ganska attraktiv och rymlig Chevrolet testmikrobil. 1942<\/p>\n

Hos varvsf\u00f6retaget Kaiser Industries monterades sex prototyper med olika enheter och hjulbasalternativ, utrustade med en X-formad sparram och oberoende fj\u00e4derupph\u00e4ngning av alla hjul. Den mest framg\u00e5ngsrika versionen av Kaiser <\/em><\/strong> -1160 <\/em> fick en fyrcylindrig Continental-motor med en effekt p\u00e5 42-52 hk.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Modell Kaiser-1160 med bekl\u00e4dnad som p\u00e5minner om element och delar av masstillverkade jeepar. 1943<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Perspektiv cabover mini-terr\u00e4ngfordon Willys Air Cooled. 1943<\/p>\n

Den ursprungliga fyrsitsiga Willys<\/strong> Air<\/strong> Cooled<\/strong> mikrojeep med en frontk\u00e5pa av aluminiumh\u00f6lje s\u00e5g revolutionerande ut. En Harley Davidson boxer tv\u00e5cylindrig motorcykel 24-h\u00e4stkrafter luftkyld motor var placerad mellan fram- och baks\u00e4tet, och fj\u00e4dringen av alla hjul gjordes oberoende.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Kompakt arm\u00e9motortruck Willys WAC-3 med lastplattform. 1944<\/p>\n

Den f\u00f6rsta dedikerade ultral\u00e4tta luftburna transportvagnen Willys<\/strong> WAC <\/em><\/strong> -3 <\/em> med en 24-h\u00e4stkrafter luftkyld motor, ett centralt rodretsl\u00e4ge, en f\u00e4llbar rattst\u00e5ng och en perifer lastplattform.<\/p>\n

Passagerarminibilar vid den lokala spr\u00e5ngbr\u00e4dan<\/h3>\n

Under fientligheternas g\u00e5ng skilde sig m\u00e5nga flottor av enkla och billiga specialiserade bilar inte mycket fr\u00e5n produkterna fr\u00e5n andra tillverkare. I det brittiska riket var Morris<\/strong> ledare p\u00e5 detta omr\u00e5de, och tillverkade sm\u00e5 bilar, Wasp<\/strong> fyrhjulsdrivna personalbilar och pickup-familjer.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Morris Wasp kompakt personalfordon (4×4) med en extra v\u00e4xell\u00e5da i transmissionen. 1937<\/p>\n

Japan har producerat cirka fem tusen av sina egna multi-purpose jeepar Kurogane<\/strong> – ”St\u00e5l” (4×4) med sport-stil kroppar. De monterade en 33-h\u00e4stars V2-motor med aluminiumblockhuvuden och en torrsump, gjord i ett enda vevhus med en trev\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Sovjetiska soldater i en l\u00e4tt japansk jeep ”Kurogan Type 95” p\u00e5 slagf\u00e4ltet n\u00e4ra Khalkhin Gol-floden. 1939<\/p>\n

Ok\u00e4nda franska jeepar<\/h3>\n

Under f\u00f6rkrigs\u00e5ren rapporterade sm\u00e5 franska f\u00f6retag om s\u00f6karbete och skapandet av olika typer av l\u00e4tta bilar, men i verkligheten s\u00e5g n\u00e4stan ingen franska jeepar. 1939 anf\u00f6rtroddes utvecklingen av en ny familj av minibilar till Laffly<\/strong>.<\/p>\n

Hon planerade att h\u00e5lla en demonstration av tre typer av Laffly-fordon p\u00e5 en g\u00e5ng: V <\/em><\/strong> 10 <\/em> M<\/strong> – ett multifunktionstransportalternativ, ett V <\/em><\/strong> 10 <\/em> R<\/strong> spanings- och kommunikationsfordon med olika till\u00e4gg, och en passagerare V <\/em><\/strong> 10 <\/em> CM<\/strong> med s\u00e4ten i ryggen. De var t\u00e4nkta att anv\u00e4nda nya designl\u00f6sningar: hjulv\u00e4xlar, alla styrda hjul, torsionsst\u00e5ngsupph\u00e4ngning, l\u00e4tta och minska vikten p\u00e5 chassit.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Fransk jeep Laffly V10M med f\u00f6rkortad kaross. 1939<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Passagerarversion av V10CM med b\u00e4nkar bak. 1940<\/p>\n

De f\u00f6rsta som d\u00f6k upp var V10M- och V10R-modellerna med en 33-h\u00e4stars Amilcar-motor, och fram till maj 1940 anv\u00e4ndes den 38-h\u00e4stkraftiga Hotchkiss-motorn genom hela partiet. N\u00e4r andra v\u00e4rldskriget n\u00e4rmade sig avbr\u00f6ts den statliga ordern f\u00f6r 500 bilar, eftersom endast en V10M-bil faktiskt deltog i testerna, som varje g\u00e5ng helt enkelt ”kl\u00e4des ut” f\u00f6r n\u00e4sta ”f\u00f6rest\u00e4llningar”.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Perspektivjeep Laffly V10M med passagerarkaross och sl\u00e4p. maj 1940<\/p>\n

\u00d6sterrikisk gl\u00e4dje<\/h3>\n

Ett av den \u00f6sterrikiska arm\u00e9ns enklaste och l\u00e4ttaste fordon erk\u00e4ndes som ett etttons caboverfordon ADTK<\/strong> (4\u00b42) fr\u00e5n Austro <\/em><\/strong> – <\/em> Daimler<\/strong> Corporation. I det bakre facket fanns sex s\u00e4ten f\u00f6r soldater, en luftkyld motor p\u00e5 20 h\u00e4stkrafter, maskingev\u00e4r och till och med… ett kompakt mobilt k\u00f6k.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

L\u00e4ttvikts ADTK-maskin f\u00f6r att dra sl\u00e4pvagnar, f\u00e4ltk\u00f6k och kanoner. 1936-1939<\/p>\n

OM – heroiska terr\u00e4ngfordon fr\u00e5n Italien (1932-1939)<\/h3>\n

Den korta italienska bilf\u00f6rkortningen OM var en del av det milanesiska ingenj\u00f6rsf\u00f6retaget Officine Meccaniche, som grundades 1899 och kom med i tillverkningen av bilar i b\u00f6rjan av 1900-talet.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller l\u00e4tta milit\u00e4rlastbilar med alla drivande och styrbara hjul, h\u00e4r kunde Benito Mussolini inte klara sig utan t\u00e4vlingar och instruktioner. S\u00e5 1932 b\u00f6rjade den italienska milit\u00e4ravdelningen tillverka en liten familj p\u00e5 fem n\u00e4stan identiska och enhetliga fordon som beh\u00f6ll h\u00f6gerkontroller. Deras huvudsakliga uppgift<\/a> var att transportera enheter av italienska bergsskyttar med ammunition och vapen.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Kompakt gruvlastbil OM-32 med fyrhjulsstyrning och massiva gummid\u00e4ck. 1932<\/p>\n

Den f\u00f6rsta i den h\u00e4r raden var den smala, h\u00f6ga och kompakta lastbilen OM-32<\/strong> – den s\u00e5 kallade bergsbilen Autocarretta da Montagna (”Autocarretta da Montagna”), som skapades av ingenj\u00f6ren Giuliano Cesare Cappa fr\u00e5n det milit\u00e4rindustriella f\u00f6retaget Ansaldo. Bilen med en hjulbas p\u00e5 tv\u00e5 meter och en markfrig\u00e5ng p\u00e5 450 mm hade en \u00f6ppen dubbelhytt, en f\u00f6rkortad kaross med viksidor f\u00f6r godstransport och en belysningsstr\u00e5lkastare p\u00e5 motorhuven.<\/p>\n

Den f\u00f6rsta modellen inhyste en fyrcylindrig bensin 20-h\u00e4stkrafters luftkyld motor med en volym p\u00e5 1616 ”kuber”. Transmissionen inkluderade en fyrv\u00e4xlad mittmonterad v\u00e4xell\u00e5da med en tv\u00e5stegsv\u00e4xell\u00e5da som \u00f6verf\u00f6rde vridmoment genom att vippa axlar till varje hjul med skivbromsar och massiva gummid\u00e4ck.<\/p>\n

Utvecklingen av n\u00e4sta modell OM-35<\/strong> fr\u00e4mjades genom att \u00f6ka motoreffekten till 23 hk. samtidigt som chassit bibeh\u00e5lls med en h\u00f6gsidig kropp f\u00f6r transport av multi-purpose last. Ett \u00e5r senare skapades OM-36M-<\/strong> varianten med tr\u00e4s\u00e4ten bak f\u00f6r transport av personal, 18-tumshjul med pneumatiska d\u00e4ck och ett reservhjul p\u00e5 baksidan.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Multi-purpose 23-h\u00e4stkrafter lastbil OM-35 av den f\u00f6rsta moderniseringen<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Modifierad version av OM-36M p\u00e5 hjul med pneumatiska d\u00e4ck<\/p>\n

De mest progressiva var de s\u00e5 kallade ”arm\u00e9ns personbilar” OM-36R<\/strong> med speciella \u00f6ppna karosser med fyra tv\u00e4rg\u00e5ende g\u00e5ngar, genom vilka varje soldat, f\u00f6rare eller bef\u00e4l (totalt 11 personer) l\u00e4tt kunde l\u00e4mna bilen eller ta plats igen.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Bergsfordon modell OM-36R f\u00f6r leverans av nio soldater i varje fordon<\/p>\n

I en f\u00f6rst\u00e4rkt version var stridsfordonet OM-36 <\/em><\/strong> DM <\/em> med samma kropp utrustad med en eller tv\u00e5 maskingev\u00e4r monterade p\u00e5 den \u00f6vre ryggen av ett av frams\u00e4tena. I denna version reducerades bes\u00e4ttningen till 7-10 soldater.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Stridsbil OM-36DM med samma kaross skilde sig \u00e5t i antalet maskingev\u00e4r p\u00e5 stativet<\/p>\n

Den enda nyheten p\u00e5 den senaste modellen OM-37<\/strong> var en v\u00e4xell\u00e5da med en inbyggd sj\u00e4lvl\u00e5sande differential.<\/p>\n

\"Ok\u00e4nda<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n och med 1939 var maskinerna i OM-32-serien, som utvecklade en hastighet p\u00e5 23-34 km \/ h, i tj\u00e4nst med Italien, det fanns 2,7 tusen<\/p>\n

Titelbilden visar en 23-h\u00e4stars OM-35-bil f\u00f6r italienska bergsskyttar, bevarad i Belgian Victory Memorial Museum.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

P\u00e5 tr\u00f6skeln till andra v\u00e4rldskriget b\u00f6rjade m\u00e5nga utl\u00e4ndska f\u00f6retag febrilt skapa alla typer av l\u00e4tta, billiga och oansenliga hjulfordon f\u00f6r spaning och patrullering, i motsats till utvecklingen av massajeepar och specialfordon, som i slut\u00e4ndan det mesta visade sig vara ok\u00e4nt och bortgl\u00f6mt. Konstig och gr\u00e4nsl\u00f6s b\u00f6rjan I USA p\u00e5 1930-talet utvecklade amerikanska Austin, en filial […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":229347,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[599,599],"tags":[],"class_list":["post-258379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258379"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258379\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}