{"id":258597,"date":"2022-05-28T12:30:00","date_gmt":"2022-05-28T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258597"},"modified":"2022-04-17T21:13:19","modified_gmt":"2022-04-17T18:13:19","slug":"bromsvaetska-vad-du-behoever-veta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/bromsvaetska-vad-du-behoever-veta\/","title":{"rendered":"Bromsv\u00e4tska [Vad du beh\u00f6ver veta]"},"content":{"rendered":"

Moderna bromssystem tenderar att vara hydrauliska<\/strong>. Detta beror p\u00e5 det faktum att hydrauliken i sig l\u00e5ter dig anv\u00e4nda Pascals lag (vi pratade om det i detalj h\u00e4r) och f\u00e5 en styrka, liknande spakens logik. Dessutom har hydraulsystem ett antal funktionella f\u00f6rdelar n\u00e4r det g\u00e4ller mekanik: kabeln blir inte sur, bromsningen \u00e4r mjukare, r\u00f6relsen \u00f6verf\u00f6rs helt, bel\u00e4ggen \u00e5terg\u00e5r alltid till sitt ursprungliga l\u00e4ge, det finns inga problem n\u00e4r man arbetar i kylan.<\/p>\n

Alla hydraulsystem anv\u00e4nder s\u00e5 kallad bromsv\u00e4tska.<\/strong> V\u00e4tskan beror just p\u00e5 att, som vi minns, v\u00e5ra v\u00e4tskor \u00e4r inkompressibla. Det betyder att om du h\u00e4ller en v\u00e4tska och flyttar den, s\u00e4g, i ett r\u00f6r, kommer den att \u00f6verf\u00f6ra r\u00f6relsen, upp till en millimeter, till den mekanism vi beh\u00f6ver utan att krympa.<\/p>\n

Till skillnad fr\u00e5n m\u00e5nga andra tekniska v\u00e4tskor,<\/p>\n

\"Bromsv\u00e4tska<\/a><\/p>\n

Hydrauliska bromsar fungerar enligt principen om en hydraulisk press, och det \u00e4r bromsv\u00e4tskan som \u00e4r utformad f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra kraft fr\u00e5n pedalen till bromsbel\u00e4ggen.<\/p>\n

F\u00f6r att utf\u00f6ra sin funktion v\u00e4l m\u00e5ste bromsv\u00e4tskan f\u00f6rst uppfylla tre villkor.<\/p>\n

Det Temperaturen i bromssystemet \u00f6kar naturligtvis f\u00f6r varje inbromsning.<\/p>\n

Att k\u00f6ra i bilk\u00f6 eller med bromspedalen nedtryckt hela tiden kan ocks\u00e5 belasta bromssystemet mycket. En bra bromsv\u00e4tska b\u00f6r l\u00e4tt hantera dessa problem.<\/p>\n

\"Bromsv\u00e4tska<\/a><\/p>\n

Det st\u00f6rsta hotet mot driften av hydraulsystemet \u00e4r \u00f6gonblicket n\u00e4r v\u00e4tskan som fyller det f\u00f6rvandlas till en gas.<\/strong> Att komprimera gas \u00e4r mycket l\u00e4ttare. Samma sak h\u00e4nder i bromssystemet.<\/p>\n

Om bromsen skulle arbeta med mycket mindre kraft eller till och med v\u00e4gra lyda.<\/p>\n

Denna situation \u00e4r lyckligtvis ganska s\u00e4llsynt. Men bara om bromssystemet p\u00e5 bilen (eller annan bil) \u00e4r fyllt med v\u00e4tska med r\u00e4tt parametrar.<\/strong> Dessutom byts den ut i enlighet med rekommendationerna. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det extremt viktigt att f\u00f6lja specifikationen n\u00e4r du v\u00e4ljer v\u00e4tska.<\/p>\n

Med tid. \u00c4ven om bromssystemet kan tyckas vara t\u00e4tt, \u00e4r sj\u00e4lva v\u00e4tskan vanligtvis mycket hygroskopisk. D\u00e4rf\u00f6r r\u00e4cker en liten lucka och lufttillg\u00e5ng f\u00f6r att v\u00e4tskan ska b\u00f6rja dra fukt fr\u00e5n omgivningen<\/strong>. Denna process \u00e4r mycket sv\u00e5r att f\u00f6rhindra, och konsekvenserna kan vara allvarliga – inblandningen av vatten minskar v\u00e4tskans kokpunkt avsev\u00e4rt. Tja, om bromsarna kokar vet vi redan vad det kan leda till.<\/p>\n

Bromsv\u00e4tskespecifikationen inkluderar testdata<\/a>. I egenskaperna f\u00f6r varje v\u00e4tskealternativ kan du hitta<\/p>\n

Det f\u00f6rsta av dessa v\u00e4rden motsvarar egenskaperna hos v\u00e4tskan f\u00f6re den f\u00f6rsta anv\u00e4ndningen, hermetiskt f\u00f6rseglad i en f\u00f6rseglad f\u00f6rpackning, den andra till de troliga parametrarna efter tv\u00e5 \u00e5rs drift, n\u00e4r vattenblandningen redan kommer att vara cirka 3,7%.<\/p>\n

M\u00e4rket och kvaliteten p\u00e5 bromsv\u00e4tskan vi har att g\u00f6ra med kan identifieras av den klass som tilldelats den av US Department of Transportation (DOT).<\/strong><\/p>\n

De billigaste v\u00e4tskorna p\u00e5 marknaden finns i kategorin DOT-3.<\/p>\n

\"Bromsv\u00e4tska<\/a><\/p>\n

V\u00e4tskor av b\u00e4ttre kvalitet<\/p>\n

\"Bromsv\u00e4tska<\/a><\/p>\n

V\u00e4tskor i kategorierna 3, 4 och 5.1 \u00e4r glykolbaserade,<\/strong> DOT-5-v\u00e4tskan \u00e4r silikonformulerad<\/strong>.<\/p>\n

Detta \u00e4r en viktig skillnad – den femte \u00e5rskursen kan inte f\u00f6rv\u00e4xlas med n\u00e5gon annan.<\/strong><\/p>\n

Ut\u00f6ver DOT-klassificeringen finns det en helt separat kategori av bromsv\u00e4tskor som inneh\u00e5ll<\/a>er mineralolja ist\u00e4llet f\u00f6r glykol.<\/p>\n

\"Bromsv\u00e4tska<\/a><\/p>\n

De \u00e4r vanligtvis mycket dyrare \u00e4n glykolv\u00e4tskor, men de har en viktig f\u00f6rdel – de absorberar inte vatten.<\/strong> F\u00f6ljaktligen b\u00f6r den kokpunkt som anges vid driftstart inte \u00e4ndras n\u00e4mnv\u00e4rt vid slutet av livsl\u00e4ngden.<\/p>\n

Denna f\u00f6rdel kan dock visa sig vara en nackdel med tiden. Genom att absorbera all fukt skyddar klassiska v\u00e4tskor bromssystemets insida fr\u00e5n korrosion. N\u00e4r vi v\u00e4ljer mineralolja blir det sv\u00e5rare f\u00f6r oss att undvika problemet med att bromsledningen rostar p\u00e5 grund av vatten i dem.<\/p>\n

Trots den betydande prisskillnaden mellan mineralolja och billigare DOT-v\u00e4tskor \u00e4r \u00e5sikterna delade om vilken kvalitet man b\u00f6r \u00f6verv\u00e4ga. Det \u00e4r sv\u00e5rt att s\u00e4ga n\u00e5got specifikt.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moderna bromssystem tenderar att vara hydrauliska. Detta beror p\u00e5 det faktum att hydrauliken i sig l\u00e5ter dig anv\u00e4nda Pascals lag (vi pratade om det i detalj h\u00e4r) och f\u00e5 en styrka, liknande spakens logik. Dessutom har hydraulsystem ett antal funktionella f\u00f6rdelar n\u00e4r det g\u00e4ller mekanik: kabeln blir inte sur, bromsningen \u00e4r mjukare, r\u00f6relsen \u00f6verf\u00f6rs helt, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":227744,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[784,714],"tags":[],"class_list":["post-258597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dvyhun-ta-vytratni-materialy-sv","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}