{"id":258680,"date":"2022-05-29T18:47:00","date_gmt":"2022-05-29T15:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258680"},"modified":"2022-04-17T21:22:55","modified_gmt":"2022-04-17T18:22:55","slug":"land-rover-freelander-2-med-koerstraecka-naestan-alltid-ruttna-valv-och-en-massa-smaasaker-om-el","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/land-rover-freelander-2-med-koerstraecka-naestan-alltid-ruttna-valv-och-en-massa-smaasaker-om-el\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 med k\u00f6rstr\u00e4cka: n\u00e4stan alltid ruttna valv och en massa sm\u00e5saker om el"},"content":{"rendered":"

Under andra h\u00e4lften av 2000-talet och b\u00f6rjan av 10-talet fungerade Freelander 2 som en ”entr\u00e9biljett” till Land Rover-v\u00e4rlden. Han arbetade \u00e4rligt och hade inte bara ett karakteristiskt utseende utan ocks\u00e5 goda terr\u00e4ngegenskaper. Det var den sistn\u00e4mnda omst\u00e4ndigheten som i viss mening sk\u00e4mtade grymt med k\u00f6pare p\u00e5 andrahandsmarknaden. P\u00e5 grund av d\u00e5ligt designat kroppsskydd mot smuts kommer de flesta Freels, s\u00e4rskilt de i \u00e5ldern 10+, att ha problem med korrosion.<\/p>\n

Teknik<\/h3>\n

Bilen \u00e4r baserad p\u00e5 Fords EUCD-plattform och \u00e4r baserad p\u00e5 komponenter fr\u00e5n Ford, PSA och Volvo – f\u00f6r andra generationens Freelander anv\u00e4ndes element fr\u00e5n andra m\u00e4rken tillg\u00e4ngliga f\u00f6r denna plattform. Men Freelander har inget gemensamt med resten av Land Rover-modellerna, f\u00f6rutom att vissa elektroniska komponenter liknar de som anv\u00e4nds i senare modeller.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

I sina ”sl\u00e4ktingar” har han Ford Mondeo och S-Max\/Galaxy, och samtidigt n\u00e4stan alla Volvo-modeller fr\u00e5n 2006 till 2018. Den gemensamma plattformen inneb\u00e4r mycket lika upph\u00e4ngningar, drivlinor, elektronik och motorer och v\u00e4xell\u00e5dor.\u00a0<\/p>\n

S\u00e5, 3.2-motorn \u00e4r fr\u00e5n Volvo, dieselmotorerna i DW12-serien \u00e4r utveckling<\/a>en av Peugeot-Citroen, och 2.0T-motorn \u00e4r Ford Ecoboost. Aisin automatv\u00e4xell\u00e5dor anv\u00e4ndes p\u00e5 b\u00e5de Volvo och Ford, \u00e4ven den manuella v\u00e4xell\u00e5dan M66 kom fr\u00e5n Fords lager. Det finns ocks\u00e5 en likhet med D8-plattformen som Range Rover Evoque tillverkades p\u00e5, eftersom den \u00e4r en evolution\u00e4r produkt fr\u00e5n EUCD, och m\u00e5nga element i den \u00e4r kompatibla med \u00e4ldre versioner.<\/p>\n

Till sin design \u00e4r Freelander 2 en typisk crossover. Karossen erbjuds endast i en femd\u00f6rrarsversion, \u00e4ven om sk\u00e5pbilar \u00e4ven erbj\u00f6ds f\u00f6r England och Danmark (p\u00e5 grund av beskattningens egenheter), som vi n\u00e4stan inte har n\u00e5gon chans att m\u00f6ta. Karossen \u00e4r helt i st\u00e5l, f\u00f6rutom att huven \u00e4r av aluminium. Designen \u00e4r rej\u00e4lt f\u00f6rst\u00e4rkt f\u00f6r m\u00f6jligheten till permanent terr\u00e4ngk\u00f6rning, s\u00e5 bilens vikt \u00e4r mycket h\u00f6g enligt klassens standarder.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Placeringen av kraftenheten \u00e4r tv\u00e4rg\u00e5ende, in-line, och en in-line sexcylindrig motor kan placeras under huven. Framhjulsdrift med full plug-in genom Haldex-kopplingen i n\u00e4stan alla versioner, f\u00f6rutom den s\u00e4llsynta Ed4:an som n\u00f6jer sig med enbart fronten.\u00a0<\/p>\n

Fj\u00e4dringar \u00e4r MacPherson fram och bak, vilket generellt \u00e4r atypiskt f\u00f6r den h\u00e4r plattformen, vanligtvis finns det en flerl\u00e4nksupph\u00e4ngning bak, men LR passade inte hennes arbetsr\u00f6relser.\u00a0<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller elektronik \u00e4r maskinen ganska avancerad, graden av integration av element \u00e4r helt modern. Tv\u00e5 g\u00e5nger under lanseringen av modellen uppgraderades den p\u00e5 allvar: 2010 med restyling och sedan 2013.<\/p>\n

Tidslinje<\/h3>\n

oktober 2006<\/strong> Modellen presenteras f\u00f6r allm\u00e4nheten. Basmotorn \u00e4r en 2,2-liters diesel DW12 i versioner p\u00e5 150, 160 och 190 hk, samt en 3,2 bensinmotor med 233 hk. Alla motorer finns med 6-v\u00e4xlad automatl\u00e5da, dieselmotorn kan \u00e4ven f\u00f6rses med ”mekanik”. Alla versioner av bilen \u00e4r fyrhjulsdrivna.<\/p>\n

maj 2007<\/strong> F\u00f6rs\u00e4ljningen startade i Tyskland och USA.<\/p>\n

maj 2009<\/strong> Mindre design\u00e4ndringar. Nya versioner av automatiska v\u00e4xell\u00e5dor med st\u00f6d f\u00f6r start-stopp-system, ny bakaxeldrivkoppling, nu \u00e4r det Haldex IV.<\/p>\n

augusti 2010<\/strong> Restyling av modellen. Sm\u00e5 f\u00f6r\u00e4ndringar i utseende: ny optik, st\u00f6tf\u00e5ngare, galler. Ny salong, nytt multimediasystem. Dieselmotorer har uppdaterats f\u00f6r att uppfylla Euro-5-standarderna.<\/p>\n

november 2010<\/strong> eD4-versionen presenteras – med framhjulsdrift, endast med manuell v\u00e4xell\u00e5da och en 2,2 diesel.<\/p>\n

november 2012<\/strong> 3.2 sexcylindrig motor ersatt av 2.0 fyrcylindrig kompressormotor 241 hk<\/p>\n

Oktober 2013<\/strong> Sm\u00e5 restylerande, kosmetiska f\u00f6r\u00e4ndringar av exteri\u00f6r och interi\u00f6r. Ny inv\u00e4ndig kabeldragning, f\u00f6renad med Evoque.<\/p>\n

november 2014.<\/strong> Borttagning fr\u00e5n produktion.<\/p>\n

Kropp<\/h2>\n

Externa paneler<\/h3>\n

Det goda utseendet hos de flesta Frilovs \u00e4r f\u00f6rdelen med h\u00f6gkvalitativ m\u00e5lning och galvanisering av panelerna. Till skillnad fr\u00e5n m\u00e5nga andra LR, som redan n\u00e4mnts, finns det inga aluminiumelement h\u00e4r, bara huven \u00e4r gjord av bevingad metall, och de yttre d\u00f6rrpanelerna, taket, st\u00e4nksk\u00e4rmarna \u00e4r helt i st\u00e5l. Men tyv\u00e4rr \u00e4r en bra f\u00e4rg inte ett universalmedel mot korrosion under f\u00f6rh\u00e5llanden med ett \u00f6verfl\u00f6d av damm, fukt, salt och en sur milj\u00f6.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Kanterna p\u00e5 karosspanelerna \u00e4r de mest s\u00e5rbara – det \u00e4r h\u00e4r som Freelander har synlig rost. F\u00f6rst och fr\u00e4mst, var uppm\u00e4rksam p\u00e5 b\u00e5garnas kanter. Det ursprungliga ”skyddet” i form av en gummilist med f\u00f6rst\u00e4rkning sparar kanten v\u00e4l fr\u00e5n sp\u00e5n och bucklor i torrt klimat. Men den samlar upp fukt och med tiden rostar \u00e4ven st\u00e5larmeringen i gummit, spr\u00e4nger det, vilket g\u00f6r att landningen p\u00e5 kanten lossnar. Som ett resultat b\u00f6rjar b\u00e5garna p\u00e5 de fr\u00e4mre och bakre sk\u00e4rmarna rosta n\u00e4stan i f\u00f6rsta hand. Under gummit \u00e4r processen knappt m\u00e4rkbar, men s\u00e5 sm\u00e5ningom kommer den ut. Och de ”framg\u00e5ngsrika” bilarna \u00e4r uppdelade i de f\u00f6r vilka problemet \u00e4nnu inte \u00e4r m\u00e4rkbart, och de d\u00e4r allt redan har \u00e5tg\u00e4rdats genom att reng\u00f6ra och installera mer framg\u00e5ngsrikt b\u00e5gskydd.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

Saker och ting \u00e4r v\u00e4rre bara med delvis \u00f6ppna inre kanter av den bakre b\u00e5gen p\u00e5 den plats d\u00e4r de ocks\u00e5 t\u00e4cks uppifr\u00e5n av kanten p\u00e5 d\u00f6rren. De \u00e4r placerade vid f\u00f6rbindelsen mellan det inre sk\u00e5pet och tr\u00f6skelfodret, de kl\u00e4ms fast p\u00e5 utsidan av d\u00f6rrt\u00e4tningen, och fogen ”ser ut” precis innanf\u00f6r b\u00e5gen och \u00e4r delvis t\u00e4ckt av t\u00e4tningen, som samlar fukt och ibland flyger av sig sj\u00e4lv. \u00c4ven med t\u00e4tningen installerad \u00e4r en del av metallen \u00f6ppen och sandbl\u00e4string f\u00f6rst\u00f6r lacken. M\u00e5nga \u00e4gare f\u00f6redrar att ta bort detta ”skydd” av b\u00e5garna helt och h\u00e5llet och ers\u00e4tta det med ett lager av bitumin\u00f6s mastix. Utan den blir kanten hel.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

Huva<\/p>\n

50 647 konventionella enheter<\/p>\n

I allm\u00e4nhet \u00e4r smuts under sk\u00e5pen ett annat typiskt problem f\u00f6r bilen, och en otrolig m\u00e4ngd v\u00e5t jord samlas i de bakre och fr\u00e4mre b\u00e5garna. Speciellt f\u00f6r de som \u00e5ker terr\u00e4ng. Detta bidrar naturligtvis inte till kroppens normala s\u00e4kerhet. Och ofta \u00e4r problemet tydligt synligt utifr\u00e5n med d\u00f6rren \u00f6ppen – tr\u00f6skeln rostar, rost kl\u00e4ttrar upp under plastfodret l\u00e4ngs med b\u00e5gen. D\u00e4r sm\u00e4lter bara b\u00e5gens lerficka samman med lerfickan inuti plasttr\u00f6skeln.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tyv\u00e4rr \u00e4r kroppsproblem inte begr\u00e4nsade till valv. P\u00e5 bakd\u00f6rren rostar f\u00f6rst och fr\u00e4mst omr\u00e5det under ”visiret” p\u00e5 registreringsskyltnischen – det \u00e4r inte fixat s\u00e4rskilt bra, f\u00e4rgflis intr\u00e4ffar \u00e4ven p\u00e5 de senaste \u00e5rens bilar och med tiden blommar de. L\u00e4ngst ner rostar d\u00f6rren ocks\u00e5 l\u00e4ngs med rullningen, men mycket senare och mer s\u00e4llan.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Sidod\u00f6rrarna h\u00e5ller bra, botten \u00e4r t\u00e4ckt med plast framg\u00e5ngsrikt, det finns n\u00e4stan ingen korrosion under den, och tr\u00f6skeln \u00e4r inte synlig – den \u00e4r g\u00f6md under d\u00f6rren. Men svullnad \u00e4r ibland m\u00e4rkbar runt \u00f6ppningarna p\u00e5 d\u00f6rrhandtagen: handtagets plastkant \u00e4r h\u00e5rd, men n\u00e5got r\u00f6rlig och repar lacken.\u00a0<\/p>\n

Lite korrosion kan ibland finnas p\u00e5 framkanten av taket och vid r\u00e4ckets f\u00e4stpunkter. Ibland blir vindruteramen lidande: glaset byts ofta, och skador p\u00e5 lacken under arbete \u00e4r en vanlig sak, med tiden f\u00e5r ramen ett eller tv\u00e5 problemomr\u00e5den. Annars ser bilen oftast smart ut fr\u00e5n utsidan, lacken beh\u00e5ller sin glans och f\u00e4rg.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Botten<\/h3>\n

Underifr\u00e5n ser alla problem med b\u00e5garna mycket v\u00e4rre ut. Om du tar bort sk\u00e5pen (och skakar ut massor av smuts), kommer du med stor sannolikhet att se en mycket obehaglig syn. \u00c4ven garagelagringsbilar och fr\u00e5n regioner som \u00e4r mycket v\u00e4lm\u00e5ende n\u00e4r det g\u00e4ller korrosion (till exempel fr\u00e5n Samara) har m\u00e5nga punktfokus f\u00f6r korrosion och lackering inuti – detta \u00e4r ut\u00f6ver den rostiga kanten av b\u00e5gen.\u00a0<\/p>\n

F\u00f6r dorestovy-bilar fr\u00e5n Moskva och S:t Petersburg, och till och med periodvis l\u00e4mnar f\u00f6r primers utan regelbunden spolning av kroppen underifr\u00e5n, kommer korrosion redan att se fruktansv\u00e4rt ut och f\u00e5nga omr\u00e5det runt lerfickan vid korsningen mellan tr\u00f6skeln och b\u00e5gen framf\u00f6r och n\u00e4stan hela nischen under bakljusen. Och samtidigt – ledningsf\u00f6rskruvningen f\u00f6r parkeringssensorer, s\u00f6mmen p\u00e5 b\u00e5gen och sparren, omr\u00e5det ovanf\u00f6r adsorbern i den h\u00f6gra b\u00e5gen och den symmetriskt placerade nischen till v\u00e4nster, s\u00e4rskilt eftersom det fortfarande finns dr\u00e4neringspluggar som rostar l\u00e4ngs med kant. Fj\u00e4dringens ”glas” i den \u00f6vre delen (jag p\u00e5minner dig om att MacPherson \u00e4r bakom), s\u00e4rskilt i korsningen mellan den inre b\u00e5gen och sidopanelen p\u00e5 kroppen, blommar ocks\u00e5.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r mycket rost \u00e4ven i bilar efter omstyling, och bara tjockleken p\u00e5 metallen r\u00e4ddar bilen. N\u00e4stan \u00f6verallt \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge g\u00f6r den utan perforering, bara runt pluggarna kan svetsning beh\u00f6vas.\u00a0<\/p>\n

I de fr\u00e4mre b\u00e5garna \u00e4r situationen b\u00e4ttre, men fj\u00e4dringens ”glas\u00f6gon” rostar ocks\u00e5 fr\u00e5n insidan. Till h\u00f6ger finns f\u00f6rv\u00e4rmarens utbl\u00e5s (det finns ofta i konfigurationen), och det \u00e4r ocks\u00e5 vanligtvis rostigt. S\u00f6mmarna inuti den fr\u00e4mre b\u00e5gen \u00e4r oftast mer intakta – effekten \u00e4r h\u00f6gre temperatur, vilket inneb\u00e4r mindre fukt.\u00a0<\/p>\n

Botten lider igen fr\u00e4mst i bakdelen. Bottenpanelerna, omr\u00e5det runt bensintanken, sidoytorna p\u00e5 sp\u00e4rrarna, tv\u00e4rbalken ovanf\u00f6r den bakre upph\u00e4ngningsunderramen, karossbalken framf\u00f6r f\u00e4stpunkterna p\u00e5 den bakre upph\u00e4ngningens bakre arm – allt detta \u00e4r troligen redan rostigt. Golv och l\u00e4ngsg\u00e5ende balkar \u00e4r mer lyckligt lottade – de \u00e4r t\u00e4ckta med plast och ruttnar s\u00e4llan. Men tr\u00f6sklarna under \u00f6verl\u00e4ggen \u00e4r ofta redan fulla av h\u00e5l.<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

N\u00e4stan alla bilar fr\u00e5n kalla regioner (s\u00e4rskilt fr\u00e5n St. Petersburg) har liknande problem. Skillnaden ligger bara i graden av skada: n\u00e5gonstans kan du klara dig med reng\u00f6ring och rostskydd, n\u00e5gonstans m\u00e5ste du ta bort hj\u00e4lpramarna och br\u00e4nsletanken med sandbl\u00e4string av alla ytor, och n\u00e5gonstans m\u00e5ste du redan laga tr\u00f6sklar och g\u00f6ra n\u00e5got med korrosion inuti de bakre balkarna.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tyv\u00e4rr \u00e4r Freelander 2 den typ av bil som du m\u00e5ste g\u00e5 till liften f\u00f6r att g\u00f6ra r\u00e4tt val. Och du klarar dig inte med en telefon och en selfiestick – den \u00e4r f\u00f6r smutsig. Du m\u00e5ste inspektera kroppen mycket djupt och noggrant. Borttagning av sk\u00e5p med spolb\u00e5gar \u00e4r mycket \u00f6nskv\u00e4rt.<\/p>\n

Att inspektera karossgolven f\u00f6r fukt \u00e4r ett m\u00e5ste eftersom det h\u00e4r \u00e4r en Land Rover (om \u00e4n en liten s\u00e5dan), s\u00e5 chansen att den k\u00f6rs terr\u00e4ngk\u00f6rning och drunknar i floder \u00e4r ganska stor. Kroppen i sig \u00e4r inte ben\u00e4gen att l\u00e4cka, och v\u00e5ta golv i fronten uppst\u00e5r ibland p\u00e5 grund av igensatt luftkonditioneringsdr\u00e4nering och fukt som kommer in i fl\u00e4ktens luftintag – om kr\u00e5set inte \u00e4r korrekt monterat efter reparation, rinner vatten fr\u00e5n vindrutan dit.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

Vid passagerarens f\u00f6tter till v\u00e4nster kan du b\u00f6ja mattan och kontrollera om dr\u00e4neringen \u00e4r igensatt och om fukt har samlats d\u00e4r (det \u00e4r b\u00e4ttre att f\u00f6rbereda en trasa eller ett glas, 100-200 ml vatten kan rinna ut fr\u00e5n luftkonditioneringen fall).\u00a0<\/p>\n

Stammen \u00e4r mestadels torr, om det inte finns n\u00e5gon perforering av b\u00e5garna. Det \u00f6vre bromsljuset l\u00e4cker, men i princip all fukt finns kvar innanf\u00f6r bakluckan och rinner bara en aning ut p\u00e5 bagagerumsgardinen. Och \u00e4nd\u00e5 skulle det vara b\u00e4ttre att f\u00f6rsegla stammen – kroppen kommer att vara mer intakt. Tja, om det \u00e4r bl\u00f6tt d\u00e4r, kommer det definitivt att bli problem med elektrikern – den fyrhjulsdrivna kopplingsstyrenheten ligger precis bredvid reservhjulsnischen.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r osannolikt att det kommer att vara m\u00f6jligt att titta under sidolisterna p\u00e5 bagageutrymmet f\u00f6r att kontrollera tillst\u00e5ndet f\u00f6r s\u00f6mmarna p\u00e5 ”glas\u00f6gonen” p\u00e5 den bakre upph\u00e4ngningen, eftersom allt \u00e4r monterat f\u00f6r att h\u00e5lla. I motorrummet \u00e4r problem s\u00e4llsynta, om inte bilen varit med om en allvarlig olycka. Sj\u00e4lva s\u00f6mmarna ruttnar inte, \u00e4ven glasen p\u00e5 st\u00f6dplatserna h\u00e5ller bra. Uppm\u00e4rksamhet b\u00f6r endast \u00e4gnas \u00e5t \u00f6vermotorns nisch – avloppet fr\u00e5n det \u00e4r inte s\u00e4rskilt framg\u00e5ngsrikt, det \u00e4r djupt och flera liter vatten kan st\u00e4nka d\u00e4r, och bredvid den finns motorns ”hj\u00e4rnor” och dieselmotorer har \u00e4ven en styrenhet f\u00f6r gl\u00f6dstift.<\/p>\n

Kroppsutrustning<\/h3>\n

Bilen \u00e4r, som redan n\u00e4mnts, ganska stark, men det finns tillr\u00e4ckligt med typiska problem. Till exempel flyger LR-emblemen p\u00e5 utsidan av, speciellt de p\u00e5 sidan. Dra bort f\u00e4rgen p\u00e5 gallret och p\u00e5 sidan ”g\u00e4lar”.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a><\/p>\n

D\u00f6rrl\u00e5sen har misslyckade motorer – h\u00e4r visar sig konstigt nog de kinesiska motsvarigheterna vara mer p\u00e5litliga \u00e4n originalet. Skottet \u00e4r inte alltf\u00f6r sv\u00e5rt, du kan ta bort l\u00e5set sj\u00e4lv, men i fallet med bakd\u00f6rrarna \u00e4r det v\u00e4ldigt besv\u00e4rligt. Knappen p\u00e5 bakd\u00f6rrens l\u00e5s g\u00e5r s\u00f6nder, och det finns ingen p\u00e5litlig ”analog” l\u00f6sning h\u00e4r.\u00a0<\/p>\n

Den bakre ”torkaren” \u00e4r ganska svag, bryter v\u00e4xlarna och blir sur, ja, eller i omv\u00e4nd ordning. De ljudisolerande mattorna p\u00e5 motorskyddet och motorhuven faller is\u00e4r och tappar sitt utseende. Och p\u00e5 3,2-motorer faller mattan p\u00e5 avgasgrenr\u00f6ret, vilket kan leda till brand.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Str\u00e5lkastarna \u00e4r alltid linserade, b\u00e5de halogen och xenon, men linserna \u00e4r misslyckade i alla fall – de brinner ut tidigt, och i de flesta bilar lyser str\u00e5lkastarna helt enkelt inte (enligt statistik ”g\u00e5r” halogenstr\u00e5lkastarlinser snabbare, andra saker \u00e4r lika). Det \u00e4r bra att du inte beh\u00f6ver ta bort glaset f\u00f6r att byta ut linsen – luckan \u00e4r v\u00e4ldigt stor, s\u00e5 det \u00e4r relativt enkelt att installera en ny modul.\u00a0<\/p>\n

Ett mycket m\u00e4rkligt str\u00e5lkastarspolarsystem, med separata pumpar och ventiler f\u00f6r varje str\u00e5lkastare, och till och med styrt av elektronik, vilket ibland ocks\u00e5 bidrar till systemfel.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Dimljus \u00e4r en f\u00f6rbrukningsvara, och det rekommenderas att byta dem till LED-moduler fr\u00e5n en v\u00e4lk\u00e4nd fransk tillverkare: de flyter n\u00e4stan inte och \u00e4r inte ens r\u00e4dda f\u00f6r vadst\u00e4llen.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Det finns m\u00e5nga bilar med en vanlig Webasto-v\u00e4rmare, och den \u00e4r ganska \u00f6mt\u00e5lig h\u00e4r. De flesta av felen \u00e4r relaterade till driften av dess elektronik. F\u00f6rresten, du kan kontrollera systemets prestanda utan en speciell skanner \u00e4ven p\u00e5 sommaren. Det r\u00e4cker med att f\u00e4sta en p\u00e5se med n\u00e5got fruset p\u00e5 temperatursensorn under v\u00e4nster backspegel och v\u00e4nta tills temperaturen p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan sjunker under 2 grader Celsius och sedan starta motorn. Systemet kommer definitivt att sl\u00e5s p\u00e5 om det fungerar och visar ett diagnostiskt meddelande p\u00e5 instrumentpanelen.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalj<\/th>\noriginal pris<\/th>\nIcke-originalpris<\/th>\nIcke-originalpris 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kroppsdelar<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Str\u00e5lkastare xenon<\/td>\n108 021<\/strong><\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Str\u00e5lkastare halogen<\/td>\n88 917<\/strong><\/td>\nHella 81 156<\/strong><\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\n<\/tr>\n
Vindskydd<\/td>\n27 855<\/strong><\/td>\nFYG 11 024<\/strong><\/td>\nAGC 12 431<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre vinge<\/td>\n35 464<\/strong><\/td>\nTYG 26 568<\/strong><\/td>\nFlash 45 509<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/td>\n83 144 \/ 35 151\u00a0<\/strong> (omslag)<\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\n<\/tr>\n
Huva<\/td>\n50 647<\/strong><\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salong\u00a0<\/h3>\n

Britterna vet hur man g\u00f6r salonger, detta g\u00e5r inte att ta bort. Inuti \u00e4r Freelander mysig, materialvalet \u00e4r inte d\u00e5ligt och det finns inga speciella problem med slitstyrkan. Om deflektorerna ocks\u00e5 var v\u00e4lgjorda och deras handtag inte skulle falla ut, d\u00e5 skulle kvalitetsk\u00e4nslan skjuta i h\u00f6jden.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

P\u00e5 dorestyle blir plasten p\u00e5 m\u00e5nga paneler mycket snabbt smutsig, och efter omstyling korrigerades texturen n\u00e5got och repor b\u00f6rjade dyka upp mindre ofta. Mattorna \u00e4r n\u00e4stan inte fasta, bara f\u00f6rarens ena har vanliga f\u00e4sten, resten kryper p\u00e5 golvet.\u00a0<\/p>\n

S\u00e4ten med bra slitstyrka, \u00e4ven stoppade kombinationer med tyg i mitten och l\u00e4der p\u00e5 bolster. I hell\u00e4der \u00e4r materialet mer k\u00e4nsligt – med tiden, utan underh\u00e5ll, spricker det, men om du regelbundet sm\u00f6rjer huden \u00e4r de villkorligt eviga. Om inte materialets struktur raderas, sjunker armst\u00f6den och sidov\u00e4ggen krossas mot plast.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

S\u00e4tena har i huvudsak ett minus – ett passagerars\u00e4te utan mikrolift, och h\u00f6jden valdes utan framg\u00e5ng, \u00e4ven om du h\u00e4r kan s\u00e4tta en sladd med en hiss fr\u00e5n ”Englishwoman” (d\u00e4r ratten \u00e4r till h\u00f6ger). Och av n\u00e5gon anledning s\u00e4tter de s\u00e4llan uppv\u00e4rmda baks\u00e4ten \u2013 bara en given som \u00e4r sv\u00e5r att f\u00f6rklara.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ratten, vid den 200:e k\u00f6rningen, tappar texturen i efterbehandlingsmaterialet, men det ser fortfarande bra ut om du inte blir smutsigt eller repar det. Slitna rattar dyker upp med k\u00f6rningar \u00f6ver 300 och avsaknad av normal sk\u00f6tsel. Av de specifika problemen kan man notera ett n\u00e4stan obligatoriskt brott p\u00e5 fj\u00e4dern i knappen p\u00e5 v\u00e4ljarhandtaget f\u00f6r automatisk v\u00e4xell\u00e5da, smuts i ventilationsavvisarna, flygande deflektorknappar och repor i luftkanalerna.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Den lilla displayen av multimediasystemet med lagerversioner ser konstigt ut. Du kan bara ge n\u00e5got i geng\u00e4ld med en ram, eller s\u00e5 m\u00e5ste du v\u00e4lja en kinesisk analog. Det \u00e4r sv\u00e5rt att installera ett multimediasystem fr\u00e5n restyling, d\u00e4r stora sk\u00e4rmar var vanligare, och samtidigt \u00e4r stabilitet och funktionalitet b\u00e4ttre. Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att inf\u00f6ra en hel del ledningar med den nya MOST-bussen f\u00f6r att ansluta alla komponenter i systemet, och samtidigt en ny f\u00f6rst\u00e4rkare. Men s\u00e5dana operationer utf\u00f6rs, eftersom den inte har en stark koppling till system ombord, och vad den har har redan hackats av entusiaster av modellen.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Instrumentbr\u00e4dan \u00e4r ganska p\u00e5litlig, dessutom introducerade smarta huvuden russifiering, visade servicedata i omborddatorn, gjorde manualer f\u00f6r att uppgradera bakgrundsbelysningen (mycket traumatiskt f\u00f6r panelen). Samtidigt kom hantverkarna p\u00e5 hur man installerar digitala paneler fr\u00e5n restyling ist\u00e4llet f\u00f6r den inhemska eller, s\u00e4g, helt digital och bara prydlig med en stor display fr\u00e5n den ”\u00e4ldre” Range Rover L322.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Taket sjunker inte, d\u00f6rrl\u00e5s lider bara p\u00e5 grund av de ovan n\u00e4mnda elmotorerna. Allt annat \u00e4r bra gjort, om n\u00e5gra haverier intr\u00e4ffar beror det p\u00e5 grov hantering.<\/p>\n

Klimatet \u00e4r ganska stabilt. Ibland uppst\u00e5r problem med kalibreringen av luckorna. Denna procedur utf\u00f6rs konstigt: p\u00e5 en d\u00e4mpad bil m\u00e5ste du h\u00e5lla nere \u00e5tercirkulations- och Econ-knapparna och sl\u00e5 p\u00e5 t\u00e4ndningen. I teorin b\u00f6r en kalibrering utf\u00f6ras, men ofta kan den endast g\u00f6ras med en skanner.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Fl\u00e4kten \u00e4r ingen modell f\u00f6r tillf\u00f6rlitlighet, utan detta g\u00e4ller endast dorestyle. Det \u00e4ndras ganska l\u00e4tt.<\/p>\n

Luftkonditioneringen i bilen misslyckas ofta: kompressorns koppling som ligger l\u00e4ngst ner p\u00e5 kompressormotorn korroderar. I grund och botten ruttnar kontakterna i kontakten, mindre ofta ledningarna. Ibland kommer smuts in i kopplingen, den st\u00e4ngs inte av eller l\u00e5ter.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a>\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a>
\"Land<\/a><\/p>\n

Slangarna till v\u00e4rmaren i versionen med 3.2-motorn h\u00f6ll inte s\u00e4rskilt l\u00e4nge, efter de f\u00f6rsta 6-7 \u00e5rens drift b\u00f6rjade de l\u00e4cka. Dessa slangar har plastkopplingar p\u00e5 b\u00e5da sidor, s\u00e5 vid byte beh\u00f6ver du \u00e4ven byta o-ringar. Besparingar och anv\u00e4ndning av analoger i detta fall f\u00f6rv\u00e4rrar problemet. P\u00e5 dieselfordon f\u00f6rekommer detta, men mycket mer s\u00e4llan.<\/p>\n

Elektriker<\/h3>\n

F\u00f6r en ganska ny bil har Freelander en hel del elektriska problem. De \u00e4r ungef\u00e4r desamma f\u00f6r alla maskiner p\u00e5 EUCD-plattformen: f\u00f6rst och fr\u00e4mst, d\u00e5lig t\u00e4tning av kontakterna misslyckas, de ruttnar varhelst det finns fukt. \u00c4ven motorstyrenheten p\u00e5 motorsk\u00e4rmen lider ibland av ruttnande stift i kontakten, och ledningarna fr\u00e5n gl\u00f6dstiftsstyrenheten lider samtidigt. Anledningen ligger i platsen f\u00f6r dessa block – rakt upp med kontakter under vindrutan, och i ett fuktigt klimat str\u00f6mmar vatten uppifr\u00e5n konstant.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

P\u00e5 dieslar ruttnar DPKV regelbundet, och \u00e4ven p\u00e5 grund av dess l\u00e4ge: den st\u00e5r l\u00e5gt och \u00e4r k\u00e4nslig f\u00f6r vatten. Klicka p\u00e5 rel\u00e4er till h\u00f6ger i s\u00e4kringsboxen i kup\u00e9n – inget problem, men obehagligt. N\u00e5v\u00e4l, \u00e5tminstone p\u00e5 Freelander g\u00e5r inte vatten in i blocket genom spolarvajern, som p\u00e5 Jaguar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Parktronics \u00e4r inte s\u00e4rskilt p\u00e5litliga, dessutom tolererar de inte smuts – systemet ger falska positiva resultat. Ledningarna till motorsk\u00f6lden och passagerarutrymmet ruttnar p\u00e5 platser d\u00e4r mekanisk skada p\u00e5 grund av anv\u00e4ndarens fel \u00e4r utesluten. Samtidigt \u00e4r blockens str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningskretsar ganska komplexa, det \u00e4r inte alltid l\u00e4tt att f\u00f6rst\u00e5 varf\u00f6r det inte finns n\u00e5got samband med blocken eller varf\u00f6r bilen inte startar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Ledningar till dimljus och bakljus, s\u00e5v\u00e4l som till Haldex kopplingsstyrenhet, misslyckas ofta p\u00e5 grund av korrosion i kontakterna p\u00e5 bilar under de f\u00f6rsta \u00e5ren av tillverkningen, och den \u00f6ppna sensorn f\u00f6r huven lider av det. \u00c4ven gasreglaget p\u00e5 maskiner med 3,2-motor lider av korrosion.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Rattens ”snigel” med en sensor f\u00f6r att vrida den \u00e4r en f\u00f6rbrukningsvara som tj\u00e4nar cirka 80-120 tusen kilometer, och den \u00e4r inte billig, mer \u00e4n 17 tusen konventionella enheter. Utan snigel fungerar inte fyrhjulsdrift och Terrain Response-systemet riktigt. Om elektrikern har en \u00f6nskan \u00e4r f\u00f6rresten delen helt reparerad.<\/p>\n

Det finns m\u00e5nga problem med driften av larmet, dess antenn, s\u00e5v\u00e4l som med kontrollen av Webasto-v\u00e4rmaren. Dessutom, f\u00f6r en normal anslutning till v\u00e4rmarens kontrollenhet, ett kit fr\u00e5n en kinesisk klon av Mangoose-sladden och en propriet\u00e4r SDD-skanner \u00e4r inte tillr\u00e4ckligt billigt, du m\u00e5ste g\u00f6ra ett kit fr\u00e5n en KKL-kabel fr\u00e5n Volkswagen och en cigarett\u00e4ndare f\u00f6r att fungera med egenutvecklad Webasto Thermo Test-mjukvara. Telestart-gr\u00e4nssnittsenheten f\u00f6r fj\u00e4rrstyrning av v\u00e4rme \u00e4r extremt op\u00e5litlig, dess antenner d\u00f6r och nyckelbrickor faller av.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Freelander har en frik\u00f6rningskoppling i generatordriften som vid k\u00f6rningar p\u00e5 80+ b\u00f6rjar slira lite. Ibland med en karakteristisk spricka, ibland kan du f\u00e5 reda p\u00e5 dess sammanbrott f\u00f6rst n\u00e4r batteriet redan \u00e4r anslutet. Ett nytt batteri h\u00e5ller i b\u00e4sta fall 4 \u00e5r, i de flesta fall \u00e4r problemet regelbunden underladdning och frekvent drift av v\u00e4rmaren.<\/p>\n

Delsumma<\/h3>\n

Freelander 2 kommer n\u00e4stan s\u00e4kert att ha en upps\u00e4ttning problem med tr\u00f6sklar och bakb\u00e5gar som m\u00e5ste l\u00f6sas utan dr\u00f6jsm\u00e5l, f\u00f6r att sedan inte \u00e4gna sig \u00e5t storskaligt svetsarbete… eller inte ”kasta av” en redan rutten bil till en inte alltf\u00f6r uppm\u00e4rksam k\u00f6pare som lockas av framsidan (utanf\u00f6r brukar allt vara bra). Huvudsaken h\u00e4r \u00e4r att du inte sj\u00e4lv blir en s\u00e5dan k\u00f6pare. Elektrikern kommer troligen ocks\u00e5 regelbundet att kr\u00e4va pengar, men ingenting kan g\u00f6ras \u00e5t det – s\u00e5dan \u00e4r designen. I n\u00e4sta del ska vi studera motorer, transmission och chassi.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Under andra h\u00e4lften av 2000-talet och b\u00f6rjan av 10-talet fungerade Freelander 2 som en ”entr\u00e9biljett” till Land Rover-v\u00e4rlden. Han arbetade \u00e4rligt och hade inte bara ett karakteristiskt utseende utan ocks\u00e5 goda terr\u00e4ngegenskaper. Det var den sistn\u00e4mnda omst\u00e4ndigheten som i viss mening sk\u00e4mtade grymt med k\u00f6pare p\u00e5 andrahandsmarknaden. P\u00e5 grund av d\u00e5ligt designat kroppsskydd mot smuts […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874],"tags":[],"class_list":["post-258680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258680"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258680\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}