{"id":259689,"date":"2022-06-20T17:04:00","date_gmt":"2022-06-20T14:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259689"},"modified":"2022-04-17T23:19:35","modified_gmt":"2022-04-17T20:19:35","slug":"land-rover-freelander-2-med-koerstraecka-resursfjaedring-och-maanga-problem-med-en-fransk-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/land-rover-freelander-2-med-koerstraecka-resursfjaedring-och-maanga-problem-med-en-fransk-diesel\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 med k\u00f6rstr\u00e4cka: resursfj\u00e4dring och m\u00e5nga problem med en fransk diesel"},"content":{"rendered":"

Freelander \u00e4r en helt \u00e4rlig SUV som fullt ut motiverar den stolta titeln Land Rover. Som vi redan fick reda p\u00e5 fr\u00e5n den f\u00f6rsta delen, f\u00f6rutom ett uttalat problem med de bakre b\u00e5garna, \u00e4r kvaliteten p\u00e5 karossdelarna ganska h\u00f6g h\u00e4r. Salongen h\u00e5ller ocks\u00e5 bra, och elektrikern kan presentera obehagliga \u00f6verraskningar, men hittills utan ”brott”, som de \u00e4ldre sl\u00e4ktingarna. I det h\u00e4r kapitlet kommer vi att behandla chassi, transmission och motorer.<\/p>\n

Chassi<\/h2>\n

Bromssystem<\/h3>\n

Det finns praktiskt taget inga klagom\u00e5l p\u00e5 bromssystemet. Bromsarna \u00e4r skivor, skivorna \u00e4r ganska stora. Fram p\u00e5 bensin 316 mm, p\u00e5 diesel 300, och bak 302 mm p\u00e5 alla versioner. Samtidigt ventileras \u00e4ven de bakre bensinskivorna.<\/p>\n

Bromsok \u00e4r enkla och p\u00e5litliga, enkolvs flytande bromsok fram och bak. Det \u00e4r sant, efter 2013 dyker en elektrisk handbroms upp, och med den kommer en ny parkeringsbromsmekanism, inte med en trumbroms inuti huvudrotorn, utan med en skruvdrift till huvudblocket. Potentiellt \u00e4r designen besv\u00e4rlig, men \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge \u00e4r det inga speciella problem med sj\u00e4lva bromsoket, bara elektriska drivningar misslyckas. De kostar om\u00e4nskligt, fr\u00e5n 23 tusen stycken, men du beh\u00f6ver tv\u00e5 av dem. Det \u00e4r bra att haverier p\u00e5 relativt f\u00e4rska maskiner med detta system fortfarande \u00e4r s\u00e4llsynta.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Efter tio \u00e5rs anv\u00e4ndning kan fingrarna b\u00f6rja surna, och gummit\u00e4tningarna p\u00e5 fingrar och kolvar kommer f\u00f6rmodligen att beh\u00f6va bytas ut, men med normalt underh\u00e5ll borde det inte vara n\u00e5gra andra problem.\u00a0<\/p>\n

Bromsledningarna korroderar inte h\u00e4r, handbromsvajrarna byts enkelt och utan problem, ABS-enheten \u00e4r ganska p\u00e5litlig, eventuella problem beror p\u00e5 str\u00f6m eller ledningar.\u00a0<\/p>\n

I stort sett beh\u00f6ver du bara kontrollera om bilen har \u00e5kt p\u00e5 allvarlig terr\u00e4ng. Om s\u00e5 \u00e4r fallet, kan inte bara kroppen, utan ocks\u00e5 bromsarna med fj\u00e4dring bli en k\u00e4lla till problem \u00e4ven p\u00e5 ”f\u00e4rska” bilar efter omstyling.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalj<\/th>\noriginal pris<\/th>\nIcke-originalpris<\/th>\nIcke-originalpris 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bromssystem<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bromsbel\u00e4gg fram<\/td>\n2852<\/strong><\/td>\n\u00c5t 5 415<\/strong><\/td>\n3 739<\/strong> februari<\/td>\n<\/tr>\n
Bromsbel\u00e4gg bak<\/td>\n11 613<\/strong><\/td>\n\u00c5t 3 143<\/strong><\/td>\nNiBk 2 158<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bromsskiva fram<\/td>\n4080<\/strong><\/td>\n\u00c5t 4 315<\/strong><\/td>\nOptimal 3 783<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bromsskiva bak<\/td>\n3 848<\/strong><\/td>\nBosch 3 651<\/strong><\/td>\nFerodo 2 738<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Suspension<\/h3>\n

F\u00f6r de flesta Freelander-\u00e4gare \u00e4r fj\u00e4dring precis vad bilen har. Och det h\u00e4r \u00e4r v\u00e4ldigt bra. De ursprungliga fj\u00e4dringskomponenterna \u00e4r av mycket h\u00f6g kvalitet, andra g\u00e5r f\u00f6r 200 tusen eller mer. Det \u00e4r inte f\u00f6r inte som Freelander 2 ofta fungerar som givare av reservdelar till andra bilar p\u00e5 EUCD-plattformen: Ford Mondeo, Volvo S80 med flera.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

De flesta p\u00e5st\u00e5enden samlas in av m\u00e4rkeshjulmuttrar med en aluminiumkon, som korroderar och kan ”koka” t\u00e4tt i h\u00e5len p\u00e5 vissa f\u00e4lgar och hjullager. Det sista problemet \u00e4r dock snarare Fords, eftersom det fr\u00e4mst \u00e4r de fr\u00e4mre navenheterna som lider, som \u00e4r gjorda i ett stycke och f\u00f6renade med ”all-platform” (inklusive de fr\u00e5n Volvo). De kostar fr\u00e5n 7 tusen f\u00f6r ett nav av ett bra m\u00e4rke, och originalet fr\u00e5n 12, och navet \u00e4r klart \u00f6verbelastat. Det \u00e4r b\u00e4ttre att inte installera hjul med en st\u00f6rre f\u00f6rskjutning (den numeriska beteckningen p\u00e5 f\u00f6rskjutningen i detta fall kommer att vara mindre) och var f\u00f6rsiktig med vadst\u00e4llena – de ursprungliga navaggregaten \u00e4r d\u00e5ligt t\u00e4tade.\u00a0<\/p>\n

De fr\u00e4mre armarna \u00e4r ganska dyra och nominellt ej separerbara, som alla plattformsbilar, men de \u00e4r av st\u00e5l och kulleden \u00e4r nitad. Ers\u00e4ttningen visar sig vara element\u00e4r, en boll av god kvalitet s\u00e4ljs separat. Du kan ocks\u00e5 k\u00f6pa tysta block.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Den bakre fj\u00e4dringen, som redan n\u00e4mnts i f\u00f6rsta delen, \u00e4r av en egen engelsk design, och detta \u00e4r MacPherson fj\u00e4derben (som i fronten). Du kan se skillnaden i designmetoder. Alla tysta block av spakar \u00e4r utbytbara fr\u00e5n fabrik, ingenting \u00e4r eng\u00e5ngsbruk, spakarna i sig \u00e4r starka med en st\u00e4ngd profil – de ruttnar inte till h\u00e5l, som arkst\u00e4mpling p\u00e5 Fords och Volvos. Navlagret \u00e4ndras ocks\u00e5 separat, och deras val \u00e4r enormt. Dessutom g\u00e5r de bakre naven, ceteris paribus, l\u00e4ngre \u00e4n de fr\u00e4mre. Men tysta block lever mindre \u00e4n framf\u00f6r: den nedre tysta av den tv\u00e4rg\u00e5ende armen och den bakre tysta av den l\u00e4ngsg\u00e5ende tj\u00e4nar bra om 120-150 tusen kilometer, men ers\u00e4ttning \u00e4r billig. Om du l\u00e4gger en icke-original, d\u00e5 mindre \u00e4n 1000 villkorliga enheter per sida f\u00f6r tre elastiska band. Det \u00e4r sant att om brytbultar blir sura, kan upph\u00e4ngningen inte justeras, men ett s\u00e5dant ingrepp kr\u00e4vs vanligtvis inte – h\u00e4r \u00e4r spakarna starka,<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalj<\/th>\noriginal pris<\/th>\nIcke-originalpris<\/th>\nIcke-originalpris 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Suspension<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre L-arm<\/td>\n16 313<\/strong><\/td>\nOptimal 6 937<\/strong><\/td>\n4U 4 781<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre nav<\/td>\n12 697<\/strong><\/td>\nFeb 4 678<\/strong><\/td>\nSKF 5 939<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bakre L-arm tyst block<\/td>\nInte tillg\u00e4nglig<\/td>\nFeb 1 482<\/strong><\/td>\nSWAG 2 235<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Upph\u00e4ngning bak i \u00f6verarm<\/td>\n4 172<\/strong><\/td>\nStellox 1 647<\/strong><\/td>\nMoog 3 063<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bakre sl\u00e4parm tyst block<\/td>\n1 262<\/strong><\/td>\nBGA 455<\/strong><\/td>\nFebst 580<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre st\u00f6td\u00e4mpare<\/td>\n13 195<\/strong><\/td>\nMM 4 947<\/strong><\/td>\nKayaba 7 539<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Styrning<\/h3>\n

Styrning med konventionell servostyrning p\u00e5 alla motorer. Tyv\u00e4rr \u00e4r designen ganska besv\u00e4rlig. Inte s\u00e4rskilt framg\u00e5ngsrika pumpar gillar verkligen inte att v\u00e4dra systemet till f\u00f6ljd av v\u00e4tskel\u00e4ckage eller luftl\u00e4ckor i matningsslangen, skenan b\u00f6rjar tappa vid lopp p\u00e5 120-150 och korrosion \u00e4ter upp sidobussningarna. Skenan p\u00e5 Freelander 2 \u00e4r bel\u00e4gen i underramens nisch och blir d\u00e4rf\u00f6r mycket smutsig \u00e4ven i stadsbilar – varje brott mot lockens t\u00e4thet under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden leder till korrosion av axeln.\u00a0<\/p>\n

Men om problemet \u00e5tg\u00e4rdas i tid, s\u00e5 \u00e4r det billigt, Ford-skenorna i denna generation \u00e4r v\u00e4l bem\u00e4strade i reparation och matning mer \u00e4n den f\u00f6rsta generationens l\u00e5ssmeder. Sidobussningar, kl\u00e4mmuttrar – allt detta \u00e4r i reparationsversioner, det finns ritningar av metalldelar f\u00f6r att ers\u00e4tta plast och fluorplast ist\u00e4llet f\u00f6r metall.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller linjel\u00e4ckor \u00e4r orsaken till detta i de flesta fall den smutsiga ”borsten” p\u00e5 servostyrningsoljekylaren. Det tv\u00e4ttas s\u00e4llan, och \u00f6verhettning av oljan leder till nedbrytning<\/a> av gummielementen i systemet och oljet\u00e4tningar.<\/p>\n

Det finns ett litet problem med rattst\u00e5ngsl\u00e5set, mekanismen kilar vid minusgrader p\u00e5 grund av att den elektriska drivningen fryser. Om du inte vill v\u00e4nta p\u00e5 att interi\u00f6ren ska v\u00e4rmas upp p\u00e5 vintern innan du k\u00f6r, \u00e4r det b\u00e4ttre att inaktivera blockeringsfunktionen med en egen SDD-skanner. Jo, eller s\u00e5 kan du l\u00e4gga ett ”trick” fr\u00e5n Volvo.<\/p>\n

\u00d6verf\u00f6ring<\/h2>\n

Vanliga problem<\/h3>\n

Trots frekvent terr\u00e4ngk\u00f6rning har bilar vanligtvis inga splinesproblem (f\u00f6rutom splines i h\u00f6rn) och CV-lederna h\u00e5ller bra. Problem kan bara kastas av de interna stativen p\u00e5 framaxeln – efter hundratusentals ber de om ett nytt sm\u00f6rjmedel, och om du drar \u00e5t det med ett utbyte m\u00e5ste du byta g\u00e5ngj\u00e4rnen sj\u00e4lva, och det kommer att kosta oj vad dyrt.\u00a0<\/p>\n

Priset p\u00e5 den monterade axeln \u00e4r cirka 90 tusen villkorliga enheter, det finns inga separata CV-leder, det finns inga icke-original, du kan plocka upp den, men du m\u00e5ste kl\u00e4ttra in i Volvos forum p\u00e5 jakt efter korskoder f\u00f6r att hitta en ers\u00e4ttning. Och resursen blir i alla fall l\u00e4gre \u2013 p\u00e5 Land Rover fungerar axlarna med helt andra vinklar \u00e4n p\u00e5 personbilar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Med bakre inre CV-leder h\u00e4nder s\u00e5dana problem mycket mindre ofta, men det h\u00e4nder. Externa g\u00e5ngj\u00e4rn, konstigt nog, g\u00e5r l\u00e4ngre \u00e4n de inv\u00e4ndiga, om du inte river locket.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Mekaniska l\u00e5dor<\/h3>\n

Det \u00e4r sv\u00e5rt att hitta en bil med manuell v\u00e4xell\u00e5da, men de installerades p\u00e5 dieselversioner. L\u00e5dan d\u00e4r \u00e4r Ford Getrag M66, ett helt bepr\u00f6vat alternativ. Den manuella v\u00e4xell\u00e5dan i sig \u00e4r stark, men vid k\u00f6rningar \u00f6ver 200 kan lagren g\u00e5 s\u00f6nder och med regelbunden bogsering av sl\u00e4p l\u00e4ngs motorv\u00e4gen slits \u00e4ven sj\u00e4ttev\u00e4xeln.\u00a0<\/p>\n

Ett dubbelmassesv\u00e4nghjul \u00e4r n\u00e4rvarande som standard, men det \u00e4r ganska framg\u00e5ngsrikt, i alla fall kan det passera 200-250 tusen. Men vinkelv\u00e4xeln p\u00e5 M66 \u00e4r inte s\u00e4rskilt bra, \u00e4ven p\u00e5 Aisin-maskiner h\u00e5ller den l\u00e4ngre. Priserna f\u00f6r reservdelar och haverier \u00e4r dock desamma, skillnaden ligger i huset och mellanaxeln. Och om k\u00e4rnan i problemen – lite l\u00e4gre.<\/p>\n

automatiska l\u00e5dor<\/h3>\n

N\u00e4stan alla bilar \u00e4r utrustade med automat – det h\u00e4r \u00e4r Aisin TF80-SC-l\u00e5dan eller dess senare version TF80-SD fr\u00e5n 2010. L\u00e5dor med samma beteckning finns p\u00e5 andra modeller av EUCD-plattformen, men de \u00e4r inte helt utbytbara. S\u00e5 Freelander-ventilkroppen \u00e4r konfigurerad f\u00f6r att fungera med Ford \/ Mazda-styrenheten, men ventilkroppsplattan och den mekaniska delen \u00e4r n\u00e4rmare Volvo-versionerna. Dessa l\u00e5dor \u00e4r starka och mycket framg\u00e5ngsrika i den mekaniska delen, men gillar inte \u00f6verhettning och smutsig olja.\u00a0<\/p>\n

Den goda nyheten \u00e4r att det n\u00e4stan inte finns n\u00e5gon \u00f6verhettning p\u00e5 Freelander, och huvudproblemet \u00e4r allm\u00e4nt slitage p\u00e5 grund av f\u00f6rlust av oljetryck och slitna foder i gasturbinmotorns blockerande koppling vid k\u00f6rningar p\u00e5 200-250 tusen. Problemet \u00e4r vanligtvis i sj\u00e4lva verket slitaget av fodren till blockeringen av gasturbinmotorn, slitaget av gasturbinens blockerande solenoid (TCC), linj\u00e4r trycksolenoid (EPC) och slitaget av O-ringarna av C1-trumaxeln genom vilken trycket l\u00e4cker. P\u00e5 grund av detta uppst\u00e5r slitage p\u00e5 friktionskopplingarna p\u00e5 C2-trumman, som \u00e4r ansvariga f\u00f6r att sl\u00e5 p\u00e5 4:e, 5:e och 6:e v\u00e4xlarna, med tiden.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Om du inte k\u00f6r en d\u00f6ende l\u00e5da, kommer trummorna och st\u00e5lskivorna att vara intakta vid reparationstillf\u00e4llet, och det totala priset f\u00f6r tj\u00e4nsten kommer att vara l\u00f6jligt, 10 tusen f\u00f6r reparation av en gasturbinmotor, cirka 15 tusen upps\u00e4ttningar av friktionskopplingar och ringar p\u00e5 C1-trumman i ett nytt prov. Allt annat kr\u00e4ver vanligtvis inte utbyte, s\u00e5 det typiska beloppet p\u00e5 120-150 tusen f\u00f6r reparation av en s\u00e5dan l\u00e5da i tj\u00e4nsten \u00e4r troligen n\u00e5got \u00f6verskattat. Men \u00e4garen till en Land Rover (\u00e4ven en gammal) f\u00f6r en typisk tj\u00e4nst ser ut som en handv\u00e4ska p\u00e5 benen, det kommer att bli sv\u00e5rt att pruta.<\/p>\n

F\u00f6r att f\u00f6rl\u00e4nga livsl\u00e4ngden p\u00e5 den automatiska v\u00e4xell\u00e5dan till ett rimligt maximum \u00e4r det v\u00e4rt att byta olja i tid, max en g\u00e5ng var 60 tusen kilometer, och helst dubbelt s\u00e5 ofta. Den rekommenderade oljan f\u00f6r denna l\u00e5da \u00e4r Toyota WS, som \u00e4r d\u00e5ligt l\u00e4mpad i viskositet f\u00f6r fabrikens o-ringar. Det \u00e4r b\u00e4ttre att f\u00f6redra den mer tr\u00f6gflytande Toyota T-IV. Ringar av ny typ p\u00e5 TF-80-l\u00e5dor b\u00f6rjade installeras 2015, n\u00e4r Freelander 2 inte l\u00e4ngre tillverkades.<\/p>\n

Fr\u00e4mre nav<\/p>\n

12 697 konventionella enheter<\/p>\n

L\u00e5dfiltret fram till 2009 k\u00e4nns, gillar inte enstaka oljebyten utan f\u00f6rs\u00f6ker h\u00e5lla det rent. Efter 2009 \u00e5kte en sil p\u00e5, med den \u00e4r det sv\u00e5rare att f\u00e5 ett oljetrycksfall p\u00e5 grund av ett igensatt filter, men det renar ocks\u00e5 oljan s\u00e4mre. Med regelbundna oljebyten var 30-40 tusen \u00e4r de likv\u00e4rdiga. Och om du s\u00e4tter ett externt finfilter s\u00e5 \u00e4r ett mesh-filter till och med att f\u00f6redra. F\u00f6r bensinbilar rekommenderas det starkt att installera en vanlig extern kylare av l\u00e5dan med numret LR0061105, de var utrustade med bilar i kompletta upps\u00e4ttningar med en dragst\u00e5ng, och m\u00e5nga bilar i den statliga versionen fick den initialt, men om inte, det \u00e4r mycket \u00f6nskv\u00e4rt att utrusta bilen med det.\u00a0<\/p>\n

Ytterligare specifika problem med Aisin automatv\u00e4xell\u00e5da p\u00e5 Freelander 2 \u00e4r intr\u00e4ngning av vatten i v\u00e4xell\u00e5dans kontrollkontakt och brott p\u00e5 h\u00f6rnv\u00e4xeln. Vatten fr\u00e5n kontakten d\u00f6dar l\u00e5dans kabel – kontakten \u00e4r en del av den. Den automatiska v\u00e4xell\u00e5dans styrenhet d\u00f6r l\u00e4ngs kedjan – den \u00e4r placerad precis p\u00e5 den h\u00e4r, vatten under tr\u00e5disoleringen kommer in i enheten och orsakar korrosion av kortet.\u00a0<\/p>\n

4WD-vinkelv\u00e4xeln lider av oljel\u00e4ckor och lagerslitage. Rulllager lider av gropkorrosion p\u00e5 l\u00f6pytorna \u00e4ven n\u00e4r oljan \u00e4r p\u00e5 plats. Om det \u00e4r fr\u00e5nvarande eller n\u00e4stan fr\u00e5nvarande, \u00e4r slitage mycket snabbt. Det \u00e4r viktigt att inte missa \u00f6gonblicket d\u00e5 l\u00e5dan surrar f\u00f6r att f\u00f6rhindra slitage p\u00e5 mellanaxeln och utg\u00e5ende v\u00e4xeln.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Om du k\u00f6r en surrande l\u00e5da under en l\u00e5ng tid och de slits ut, \u00f6kar priset p\u00e5 reparationer avsev\u00e4rt: ett fungerande par kommer att kosta minst 35 tusen, ofta upp till 50 eller mer. En upps\u00e4ttning lager och t\u00e4tningar med en eng\u00e5ngsdistans kommer att kosta mindre \u00e4n 15 tusen. Arbetet med att byta ut lager \u00e4r inte s\u00e4rskilt sv\u00e5rt och kostar vanligtvis fr\u00e5n 5 till 10 tusen konventionella enheter.\u00a0<\/p>\n

Ibland m\u00e5ste mellanaxeln bytas ut p\u00e5 grund av slitage av de passande splinesen p\u00e5 sidan av l\u00e5dan – ofta \u00e4r orsaken slitaget p\u00e5 lagren och tryckavlastningen av denna enhet. Dessa v\u00e4xell\u00e5dor p\u00e5 Volvo har ett liknande problem, och delarna \u00e4r exakt likadana, men Land Rover-v\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r n\u00e5got annorlunda. Till Freelander 2 tillverkas en hylsa fr\u00e5n GParts eller andra leverant\u00f6rer, vilket g\u00f6r att du slipper byta ut mellanaxeln med ett helt arbetspar. En viss del av ansvaret f\u00f6r problemen med vinkeltransmissionen ligger hos t\u00e4tningarna, de b\u00f6rjar mycket snabbt sl\u00e4ppa ut olja och vatten in.<\/p>\n

I teorin installerades ocks\u00e5 en 6DCT450 ”robot” p\u00e5 Freelander 2, komplett med en 2,2 dieselmotor 2010-2011. Men i praktiken finns det inga s\u00e5dana maskiner i v\u00e5rt omr\u00e5de, och alternativet \u00e4r extremt misslyckat, att d\u00f6ma av de s\u00e4llsynta recensionerna.\u00a0<\/p>\n

Fyrhjulsdrift<\/h3>\n

Ut\u00f6ver de ovan n\u00e4mnda problemen med vinkelv\u00e4xell\u00e5dan finns det andra problem. Haldex-kopplingen kr\u00e4ver ett oljebyte var 30-40 tusen, beroende p\u00e5 intensiteten p\u00e5 terr\u00e4ng\u00f6vningar och f\u00f6rarens aktivitet p\u00e5 vintern. Dess ledningar kr\u00e4ver \u00f6vervakning av kontakternas integritet, och i den bakre s\u00e4kringspanelen (placerad vid reservhjulet) \u00e4r det b\u00e4ttre att \u00e4ndra s\u00e4kringen f\u00f6r DEM-blocket till 5-7,5A ist\u00e4llet f\u00f6r 15 ampere, sedan n\u00e4r kontakterna \u00e4r kortsluten brukar blocket brinna ut, inte s\u00e4kringen. Det hj\u00e4lper ocks\u00e5 med kilen p\u00e5 kopplingsoljepumpens motor, vilket h\u00e4nder om du inte byter olja i den.<\/p>\n

En ganska dyr \u00f6verraskning kan kastas av den bakre v\u00e4xell\u00e5dan, d\u00e4r huvudparet och lagren ocks\u00e5 misslyckas. Mer s\u00e4llan \u00e4n i en h\u00f6rnv\u00e4xell\u00e5da, men detta problem b\u00f6r inte bortses fr\u00e5n. Orsaken till haveriet \u00e4r ocks\u00e5 slitaget p\u00e5 lagren, samma vatten som kom in i det – h\u00e4r \u00e4r andningen kort, t\u00e4tningarna \u00e4r ocks\u00e5 ofullst\u00e4ndiga. F\u00f6rresten, ofta d\u00f6ljer tjutet fr\u00e5n en d\u00f6ende h\u00f6rnv\u00e4xel problemet med den bakre v\u00e4xell\u00e5dan, som \u00e4r tystare. Kolla g\u00e4rna allt.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Motorer<\/h2>\n

Vanliga problem<\/h3>\n

Kylarpaketet \u00e4r t\u00e4tt anordnat, som p\u00e5 en Volvo. F\u00f6r en full spolning m\u00e5ste radiatorerna tas bort och tv\u00e4ttas separat. Och fl\u00e4kten och fl\u00e4ktkontrollen \u00e4r uppriktigt sagt misslyckade. Med en \u00f6kad startstr\u00f6m, som sker redan vid 100+ k\u00f6rningar p\u00e5 grund av slitage p\u00e5 borstaggregatet och misslyckade lager, t\u00e4nds fl\u00e4ktstyrningen, vilket leder till \u00f6verhettning av motorerna.\u00a0\u00a0<\/p>\n

En enhet med tv\u00e5 fl\u00e4ktar (den \u00e4r installerad p\u00e5 n\u00e4stan alla ”Freels” med klimatkontroll) \u00e4r inte alls mer tillf\u00f6rlitlig \u00e4n en enhet med en fl\u00e4kt, eftersom de inte anv\u00e4nder en seriell omkopplingskrets, det finns bara tv\u00e5 separat reglerade fl\u00e4ktar och styrenheten \u00e4r mer komplicerad \u00e4n p\u00e5 konstruktioner med en fl\u00e4kt.<\/p>\n

En billig kinesisk kopia av kontrollenheten f\u00f6r 5 tusen konventionella enheter \u00e4r monterad p\u00e5 svaga transistorer, men till skillnad fr\u00e5n originalet \u00e4r den \u00e5tminstone mottaglig f\u00f6r modernisering och reparation. Det \u00e4r sv\u00e5rt att reparera en m\u00e4rkesenhet, som endast levereras med ram och fl\u00e4ktar, – skivan \u00e4r fylld med en blandning, och p\u00e5 ett s\u00e5dant s\u00e4tt att det f\u00f6rsv\u00e5rar reparationer, men inte f\u00f6rhindrar korrosion. Monteringen av fl\u00e4ktar kostar \u00f6ver 80 tusen villkorliga enheter.<\/p>\n

Bensinmotorer<\/h3>\n

Huvudbensinmotorn p\u00e5 Freelander 2 kan inte skyllas f\u00f6r svaghet och d\u00e5lig resurs. F\u00f6r LR valde de den starkaste motorn fr\u00e5n Volvo-linjen under de \u00e5ren. Ford och LR kallar det blygsamt Si6 eller 306PN, men i sj\u00e4lva verket \u00e4r det ett derivat av Volvo B6324S – fr\u00e5n Ford \/ LR har den ett topplock och styrenhetsfirmware. \u00c4ven st\u00f6den h\u00e4r \u00e4r fr\u00e5n Volvo, insugningsr\u00f6ret och gasreglaget \u00e4r ocks\u00e5 Volvo.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Motor Si6 2010-2012<\/p>\n

Det enhetliga spr\u00e5nget p\u00e5g\u00e5r f\u00f6rresten med priserna: ett antal komponenter \u00e4r billigare fr\u00e5n svenskarna, och n\u00e5gra fr\u00e5n britterna. Till exempel \u00e4r ett Volvos insugningsr\u00f6r en tredjedel dyrare, och var och en av insugsspj\u00e4llens st\u00e4lldon \u00e4r tv\u00e5 till tre g\u00e5nger dyrare. Vevhusventilationsventilen (VKG) i grenr\u00f6ret fr\u00e5n LR \u00e4r halva priset p\u00e5 Volvo ettan. Och samlare fr\u00e5n LR \u00e4r tv\u00e5 g\u00e5nger billigare var. Men kuggv\u00e4xelsatsen f\u00f6r Volvo \u00e4r 70 tusen, och f\u00f6r LR – 190. Kamkedjan f\u00f6r Volvo \u00e4r billigare, 5 tusen mot 9. Vid k\u00f6p av stora enheter \u00e4r skillnaden redan mycket stor, ett kort kvarter fr\u00e5n LR kostar en miljon, vilket \u00e4r 300 tusen mer \u00e4n en komplett Volvomotor. I allm\u00e4nhet m\u00e5ste du varje g\u00e5ng j\u00e4mf\u00f6ra priserna p\u00e5 delar i kataloger om du inte vill sl\u00e4nga pengar.<\/p>\n

Dessa motorer g\u00e5r dock n\u00e4stan inte s\u00f6nder om de inte \u00e4r \u00f6verhettade. De flesta av problemen \u00e4r relaterade till l\u00e4ckor p\u00e5 grund av funktionsfel i VCG, fel p\u00e5 t\u00e4tningarna p\u00e5 topplocket med ett membran, fel p\u00e5 olje-vattenv\u00e4rmev\u00e4xlaren med felaktigt underh\u00e5ll, fel i t\u00e4ndsystemet och vakuumpumpl\u00e4ckor. Vid k\u00f6rningar \u00f6ver 300-350 b\u00f6rjar en tendens till oljeaptit uppst\u00e5, och detta \u00e4r inte slitage, utan ringarna kokar helt enkelt och slitage p\u00e5 ventiler och ventilt\u00e4tningar uppst\u00e5r. Cylinderkolvgruppen, med bra oljeval och bra underh\u00e5ll, byter enkelt en halv miljon kilometer.\u00a0<\/p>\n

Den st\u00f6rsta reparationen under denna period kommer sannolikt att vara f\u00f6rknippad med timingen – den kommer att beh\u00f6vas i tusentals 200. Gasdistributionsmekanismen h\u00e4r implementeras extremt ovanligt. Kamaxlarna drivs av en kedja fr\u00e5n sv\u00e4nghjulssidan, men till skillnad fr\u00e5n BMW och VW konstruktioner drivs kedjorna inte direkt fr\u00e5n vevaxeln, utan fr\u00e5n en v\u00e4xelreducerare. Designen \u00e4r lyckad i den meningen att man inte beh\u00f6ver ta bort l\u00e5dan eller motorn f\u00f6r att ers\u00e4tta den, utan sj\u00e4lva v\u00e4xell\u00e5dan samlar p\u00e5 sig glapp med tiden p\u00e5 grund av slitage p\u00e5 lagren och sj\u00e4lva kugghjulen och b\u00f6rjar tjuta. Lager \u00e4r billiga att byta, liksom kedjor – om de byts ut i tid blir reparationer billiga. Men om v\u00e4xlarna eller kopplingarna p\u00e5 fasregulatorerna \u00e4r utslitna, blir kostnaderna avsev\u00e4rda. Priset f\u00f6r en upps\u00e4ttning v\u00e4xlar n\u00e4mns i stycket ovan. Fasregulatorn \u00e4r mycket billigare, 14 tusen (och Volvo-en \u00e4r dubbelt s\u00e5 dyr!).\u00a0\u00a0<\/p>\n

Turboladdare f\u00f6r 2.2<\/p>\n

75 739 konventionella enheter<\/p>\n

Samtidigt drivs en generator och en pump genom v\u00e4xell\u00e5dan och frihjulet, och genom remskivan p\u00e5 generatorn och remmen drivs \u00e4ven luftkonditioneringskompressorn och servostyrningen. F\u00f6rresten, eventuella problem med servostyrningspumpen, en underfylld luftkonditionering, en felaktig generator \u00f6kar belastningen p\u00e5 v\u00e4xell\u00e5dan och kan leda till tidigt fel p\u00e5 v\u00e4xelreduceraren.<\/p>\n

I VKG \u00e4r det fr\u00e4mst oljeavskiljaren som misslyckas, n\u00e4rmare best\u00e4mt, membranet p\u00e5 den inbyggda ventilen. Du kan bara byta membran, eftersom det finns reparationssatser, \u00e4ven om de inte \u00e4r original. Du kan byta ut locket, i originalet kostar det 8 tusen, icke-original fr\u00e5n 3, men de tj\u00e4nar m\u00e4rkbart mindre – de snedvrids ofta. I h\u00e4ndelse av ett fel p\u00e5 VKG flyter t\u00e4tningarna p\u00e5 motorns fr\u00e4mre k\u00e5pa och k\u00e5pan p\u00e5 kamkedjorna. Delar \u00e4r billiga, men mycket arbete.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Vid rutinunderh\u00e5ll tillhandah\u00e5lls inte byte av ljus, s\u00e5 att t\u00e4ndspolarna misslyckas med tiden, och motorn b\u00f6rjar ”fem” eller helt enkelt tappar en del av dragkraften. Effekten g\u00e5r fortfarande mycket f\u00f6rlorad p\u00e5 grund av slitage och fel p\u00e5 insugsgeometrins styrd\u00e4mpare, de \u00e4r elektriskt drivna h\u00e4r, och en l\u00e5ngsam reaktion p\u00e5 gas, \u00f6verdriven br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och en effektminskning p\u00e5 grund av dem intr\u00e4ffar redan vid k\u00f6rningar p\u00e5 cirka hundra tusen.<\/p>\n

F\u00f6rutom god tillf\u00f6rlitlighet \u00e4r ett mycket bra ljud och mjuk dragkraft fr\u00e5n botten f\u00e4st. Dess enda nackdel p\u00e5 Freelander \u00e4r en god aptit, i stadsf\u00f6rh\u00e5llanden \u00f6verstiger den l\u00e4tt 16 liter per hundra, \u00e4ven med en fungerande transmission.<\/p>\n

Ett \u00e5r f\u00f6re den andra omstylingen b\u00f6rjade Freelander installera en tv\u00e5litersmotor fr\u00e5n Ecoboost-familjen fr\u00e5n Ford i versionen 240-241 hk. Han ersatte den bepr\u00f6vade raka sexan. Fyra cylindrar med \u00f6verladdning och direktinsprutning till\u00e4t \u00e4ven en liten \u00f6kning av kraft och dragkraft.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Ford Ecoboost 2.0L motor<\/p>\n

Motorn liknar Fords TPBA\/R9CB-motor. Det \u00e4r s\u00e4llsynt p\u00e5 Freelander, men av erfarenhet fr\u00e5n andra maskiner kan vissa slutsatser dras. Motorn gillar verkligen inte stadscykeln med sina l\u00e5ga hastigheter och h\u00f6ga insugningslufttemperaturer. Detonation p\u00e5 95:e bensin under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden manifesteras st\u00e4ndigt. Dessutom, till en b\u00f6rjan var den fasta programvaran extremt misslyckad, detonation var i allm\u00e4nhet d\u00e5ligt undertryckt. Senare uppdaterades firmwaren, men inte alla maskiner fick den nya mjukvaran. Och den 98:e \/ 100:e bensinen l\u00f6ser inte helt problemet. Smutsiga insprutare och problem med br\u00e4nsletrycket p\u00e5 grund av smuts g\u00f6r saken v\u00e4rre. Filtreringskvaliteten \u00e4r otillr\u00e4cklig f\u00f6r m\u00e5nga f\u00f6rh\u00e5llanden.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Annars, n\u00e4r det g\u00e4ller mekanik, \u00e4r motorerna ganska enkla, och av de typiska allvarliga problemen \u00e4r det v\u00e4rt att notera bara haverier i avgasgrenr\u00f6ret, det \u00e4r tunnv\u00e4ggigt st\u00e5l och brinner ut, samtidigt som turbinen skadas med skr\u00e4p. Och eftersom uppsamlaren ocks\u00e5 \u00e4r kroppen av den varma delen av turbinen, kommer f\u00f6rlusten att vara 35 tusen villkorliga enheter – det h\u00e4r \u00e4r hur mycket en icke-original gjutj\u00e4rnssamlare kostar, vilket \u00e4r starkare och billigare. Originaldelen levereras inte separat, endast monterad med turbin. Detta \u00e4r fr\u00e5n 184 till 340 tusen konventionella enheter. Vad som \u00e4r roligt, m\u00e5nga av offren \u00e4ndrar originalet mot originalet, eftersom de \u00e4r fans av ”\u00e4kta LR-kvalitet”. Du kan se problemet i b\u00f6rjan genom att kontrollera s\u00f6mmarna mellan kollektorkontaktplattan och munstyckena – f\u00f6rst\u00f6relsen b\u00f6rjar vanligtvis fr\u00e5n denna zon.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ett mer frekvent men mindre allvarligt problem \u00e4r trasiga r\u00f6r till intercoolern och andra luftl\u00e4ckor. Motorn arbetar med h\u00f6gt laddtryck, och r\u00f6ren f\u00f6rsvagas efter tre till fem \u00e5rs drift, vilket ofta sliter s\u00f6nder dem under starkt tryck. Originalr\u00f6ren \u00e4r inte billiga, men du kan plocka upp silikoners\u00e4ttningar, eftersom formen \u00e4r ganska enkel. Dessutom har originaldelarna LR031918 och LR038317 utbytbara \u00e4nddelar, det \u00e4r inte n\u00f6dv\u00e4ndigt att k\u00f6pa dem monterade f\u00f6r 10-30 tusen.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Intercoolern b\u00f6rjar s\u00e5 sm\u00e5ningom svettas olja l\u00e4ngs rullningen, och ibland g\u00e5r sj\u00e4lva k\u00e4rnan s\u00f6nder p\u00e5 grund av aluminiumkorrosion. F\u00f6r att f\u00f6rresten att dr\u00e4nka Freelandern r\u00e4cker det att trycka n\u00e5got mot det v\u00e4nstra dekorativa gallret p\u00e5 vingen. Luftintaget g\u00f6rs genom en s\u00e5dan sorts ”snorkel”, och onda grannar har m\u00f6jlighet att fylla i en burk med byggskum och se hur \u00e4garen f\u00f6rs\u00f6ker starta efter att ha parkerat p\u00e5 gr\u00e4smattan.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Generellt sett \u00e4r EcoBoost-motorn inte s\u00e5 d\u00e5lig \u2013 den \u00e4r relativt enkel och mycket tekniskt avancerad. Tidsresursen \u00e4r liten, men kedjorna \u00e4r billiga, och bytet \u00e4r enkelt – det \u00e4r sv\u00e5rt att g\u00f6ra ett misstag vid byte, f\u00f6rutom att den nyckell\u00f6sa landningen av stj\u00e4rnorna inneb\u00e4r specialverktyg och nya bultar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Behovet av att justera ventilerna en g\u00e5ng var 60:e tusental och viss disponibilitet av b\u00e5de sj\u00e4lva blocket och bandet st\u00f6r ingen l\u00e4ngre. Tja, om du inte h\u00e4ller 5W20-olja med \u00f6ver 50 tusen, kommer det inte att finnas n\u00e5gra problem med oljetrycket, n\u00f6tning av kamaxelb\u00e4ddar och knackning av fasregulatorer. P\u00e5 5W40-oljor visar sig den h\u00e4r typen av problem inte alls. Tja, traditionellt, till alla som tror att det finns ”smala kanaler” i motorn, rekommenderar jag att l\u00e4sa mitt material om detta \u00e4mne.<\/p>\n

Dieselmotorer<\/h3>\n

Dieselmotorn med beteckningen 224DT har faktiskt inte heller n\u00e5got med Land Rover att g\u00f6ra, den tillverkades och utvecklades av PSA, och Ford deltog en del i utveckling<\/a>en. P\u00e5 Peugeots och Citroens \u00e4r det k\u00e4nt som DW12M\/BTED4, p\u00e5 Fords \u00e4r det k\u00e4nt som Q4BA eller KNWA.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Versioner f\u00f6r Freelander \u00e4r alla med en turbin, det finns vanligtvis Garett GTB1752VK eller MHI TD04L-11TK3s-VG p\u00e5 senproduktionsbilar med partikelfilter och 190 hk motorer. B\u00e5da turboladdarna \u00e4r elektriskt styrda boost, och problemet med franska bilar, som p\u00e5 grund av problem i vakuumsystemet k\u00e4nnetecknas av \u00f6verladdning, saknas h\u00e4r.\u00a0<\/p>\n

Denna diesel har inga problem med luftm\u00e4tningen – Land Rover s\u00e4tter ett konventionellt Bosch elektriskt gasreglage p\u00e5 insugningen f\u00f6r alla versioner, inklusive bilar med DPF.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Men det finns problem med swirl flaps (vid pre-styling), oljel\u00e4ckor, mycket problematisk EGR, alltid smutsig DBP (aka MAP-sensor) i intaget, slitage p\u00e5 vippor och slag i timingen, slitage p\u00e5 mellankedjan i timing drive och dess d\u00e4mpare, sura injektorer och haverier av VCG – allt, som i det franska ”originalet”.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Man kan tro att motorn \u00e4r v\u00e4ldigt \u00f6mt\u00e5lig, men det \u00e4r inte helt sant. Den \u00e4r ganska p\u00e5litlig och g\u00e5r under mycket l\u00e5ng tid, den har en utm\u00e4rkt kolvresurs – f\u00f6r 500 tusen. Han har ocks\u00e5 bra br\u00e4nsleutrustning och mycket dragkraft. Men det kr\u00e4ver specialiserat underh\u00e5ll, kunskap om m\u00e5nga nyanser och svagheter. Annars ”g\u00e5r han inte”, och mindre problem kommer tillbaka f\u00f6r att hems\u00f6ka dyra reparationer, upp till tidig \u00f6versyn p\u00e5 grund av f\u00f6rst\u00f6relsen av cylinderhuvudet och kolvarna.\u00a0<\/p>\n

Var f\u00f6rsiktig med chipmotorer: firmware har hackats l\u00e4nge, det \u00e4r l\u00e4tt att sl\u00e5 samman och fylla, och ”tuners” lovar att f\u00e5 200 styrkor eller mer billigt, men i praktiken \u00e4r ingripandet i de flesta fall of\u00f6rsk\u00e4mt, med fullst\u00e4ndig avst\u00e4ngning av alla ”s\u00e4kringar”. Utg\u00e5ngen \u00e4r en mycket farlig firmware med en skalande EGT, en massa sot, en \u00f6verbelastning av turbinen och liners.\u00a0<\/p>\n

Vid k\u00f6p \u00e4r det sv\u00e5rt att bed\u00f6ma motorns skick helt utanf\u00f6r en specialiserad tj\u00e4nst. Du kan kontrollera oljel\u00e4ckor och dragkraft, s\u00e5 l\u00e4nge motorn inte \u00e4r ”tv\u00e4ttad”, \u00e4r det sv\u00e5rare att h\u00f6ra ljudet fr\u00e5n kedjan n\u00e4r du \u00e4ndrar hastighet, eftersom motorn \u00e4r ganska bullrig. Lyssna b\u00e4ttre med ett stetoskop.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

insprutningspump f\u00f6r 2.2 TD4<\/p>\n

93 538 konventionella enheter<\/p>\n

Det sv\u00e5raste \u00e4r att kolla vipparnas skick. Du kan ta bort vakuumpumpen och en av dem kommer att synas, men det \u00e4r sv\u00e5rt att dra slutsatser fr\u00e5n fr\u00e5nvaron av ett gap mellan vippen och ventilen. Ett endoskop kan krypa genom ventilk\u00e5pan, men det h\u00e4r alternativet \u00e4r inte heller det l\u00e4ttaste att implementera. Hela bilden kan bara ses vid analys, men ingen kommer att ta is\u00e4r motorn f\u00f6r diagnostik. Vi kan anta att om det blir en knackning fr\u00e5n cylinderhuvudet m\u00e5ste allt bytas – b\u00e5de kedjan och vipporna.\u00a0<\/p>\n

Om du startar problemet, \u00e4r vippans kontaktyta skrynklig, den b\u00f6rjar trycka p\u00e5 fj\u00e4derplattan, som ett resultat kommer ventilen att torka ut f\u00f6rr eller senare och falla in i cylindern. Chanserna f\u00f6r ”Stalingrad” i det h\u00e4r fallet \u00e4r mycket stora.\u00a0<\/p>\n

Det rekommenderas starkt att f\u00f6rtydliga n\u00e4r injektorerna togs bort – de f\u00e4ster t\u00e4tt, ofta som ett resultat av att de borras ut med borttagning av cylinderhuvudet, och i v\u00e4rsta fall byts cylinderhuvudet. I det inledande skedet kan problemet luktas vid start – munstycket fastnar p\u00e5 grund av passage av gaser. D\u00e4rf\u00f6r, om det bubblar, \u00e4r det dags att ta bort, reng\u00f6ra brunnen och byta t\u00e4tningsbrickor.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Kamaxlar slits \u00e4ven p\u00e5 l\u00e5gvisk\u00f6s olja och slitna rockers. P\u00e5 maskinerna fr\u00e5n de f\u00f6rsta utsl\u00e4ppen g\u00e5r ibland kamaxlarna s\u00f6nder, insprutningspumpens drivskaft g\u00e5r av, och efter 2008-2009 uppst\u00e5r inte problemet l\u00e4ngre – axeln har blivit st\u00e5l, inte gjutj\u00e4rn. \u00c5 andra sidan \u00e4r st\u00e5laxlar mer utsatta f\u00f6r kamslitage.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Det \u00e4r inte sv\u00e5rt att kontrollera tillst\u00e5ndet p\u00e5 vevaxelns remskiva, men du m\u00e5ste vara mycket noga med att l\u00e4gga m\u00e4rke till sprickor under lager av smuts. Att k\u00e4nna igen en remskiva av en ny typ som inte sv\u00e4nger \u00e4r inte sv\u00e5rt – dess inre del har en karakteristisk ”v\u00e4xel”.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r b\u00e4ttre att byta det inte s\u00e4rskilt framg\u00e5ngsrika inloppsr\u00f6ret fr\u00e5n filtret till gasreglaget p\u00e5 bilar innan du g\u00f6r om med resonatorer till ett rakt omstylat, med b\u00e4ttre dragkraft och mindre buller. Jo, insugsd\u00e4mparna p\u00e5 bilar m\u00e5ste tas bort innan omstyling. Om det finns drivelement, kontrollera deras n\u00e4rvaro med ett endoskop.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Det finns ocks\u00e5 problem som \u00e4r typiska fr\u00e4mst f\u00f6r Freelander, och n\u00e4stan alla \u00e4r tydligt synliga. Motorn fungerar antingen inte alls, eller s\u00e5 lyser ”motoreffektbegr\u00e4nsningen” p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan och bilen ”k\u00f6r inte”.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Det vanligaste ”Land Rover”-problemet, som inte \u00e4r typiskt f\u00f6r dess franska versioner, \u00e4r bristning av r\u00f6r till och fr\u00e5n intercoolern. Problemet behandlas ocks\u00e5 helt enkelt \u2013 som p\u00e5 en 2.0 bensinmotor \u00e4r alla delar reparerbara.\u00a0\u00a0<\/p>\n

F\u00f6rsurning av geometrins drivst\u00e5ng p\u00e5 turbiner och haveri av det elektriska st\u00e4lldonet \u00e4r lite mindre vanligt och \u00e4r ofta f\u00f6rknippat med det f\u00f6rsta problemet. St\u00e4lldonsfel P2562-63 indikerar under- eller \u00f6verpumpning. Munstyckena \u00e4r mycket k\u00e4nsliga f\u00f6r br\u00e4ddavlopp, de gamla r\u00e4cker till ett litet tryckhopp, d\u00e5 det inte heller \u00e4r n\u00e5got fel. F\u00f6r att minska riskerna rekommenderas det att manuellt v\u00e4xla turbinens ”geometri”-drift flera g\u00e5nger vid varje underh\u00e5ll och ibland ge motorn full dragkraft i minst ett par minuter s\u00e5 att avlagringar p\u00e5 avgasgrenr\u00f6ret och turbinen brinner ut.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

En helt igensatt MAP-sensor p\u00e5 andra maskiner med denna motor f\u00f6rekommer inte heller, och p\u00e5 Freelander \u00e4r den ibland t\u00e4ckt av sot s\u00e5 att den visar v\u00e4dret p\u00e5 Mars, s\u00e5 du beh\u00f6ver tv\u00e4tta den regelbundet.\u00a0<\/p>\n

Att v\u00e4dra br\u00e4nslesystemet \u00e4r ocks\u00e5 typiskt f\u00f6r Ford-motorer. I det h\u00e4r fallet installeras ”p\u00e4ronet” f\u00f6r manuellt byte fr\u00e5n analoger fr\u00e5n PSA. Samtidigt hj\u00e4lper detta mycket vid byte av br\u00e4nslefilter, proceduren blir mycket billigare och inte traumatisk f\u00f6r h\u00f6gtrycksbr\u00e4nslepumpen.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Termostaten som l\u00f6per l\u00e4ngs s\u00f6mmen \u00e4r ett arv fr\u00e5n Ford, det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att s\u00e4tta alternativet fr\u00e5n PSA, det finns ingen nuvarande s\u00f6m p\u00e5 plasten. Frostskyddsslangen till v\u00e4rmev\u00e4xlaren 8A520 \u00e4r skiktad, och den \u00e4r dyr och inneh\u00e5ll<\/a>er ett stort metallelement, s\u00e5 den \u00e4r ofta odlad. Generellt sett skiljer sig kylr\u00f6ren inte i supertillf\u00f6rlitlighet, mest av alla klagom\u00e5l handlar om ”tee” med numret LR8260D och r\u00f6ret LR8286.\u00a0<\/p>\n

Felet i motorstyrenheten p\u00e5 grund av d\u00e5lig placering och vattenintr\u00e4ngning har redan diskuterats ovan, i avsnittet ”elektriska”. Vatten kommer in i kontakten och sipprar gradvis genom t\u00e4tningarna, vilket skadar b\u00e5de sj\u00e4lva kontaktdonet och kontakterna i ECU-enheten. DPKV p\u00e5 en dieselmotor \u00e4r en f\u00f6rbrukningsvara, det finns alltid vatten under h\u00f6ljet. Du beh\u00f6ver bara alltid ha en reserv.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalj<\/th>\noriginal pris<\/th>\nIcke-originalpris<\/th>\nIcke-originalpris 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Radiator<\/td>\n29 607<\/strong><\/td>\nTermisk 5 096<\/strong><\/td>\nNissens 7 208<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Kamrem 2.2<\/td>\n6 168<\/strong><\/td>\nDayco 1 713<\/strong><\/td>\nPortar 3 077<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Timing kit 2.2TD4<\/td>\n27 214<\/strong><\/td>\nDayco 8 479<\/strong><\/td>\nSNR 9 901<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Turboladdare f\u00f6r 2.2<\/td>\n75 739<\/strong><\/td>\nMHI 123 469<\/strong> \/ Garrett 41 855<\/strong><\/td>\nJrone (Gareth-ers\u00e4ttare) 19 087<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Timing v\u00e4xel f\u00f6r 3.2<\/td>\n194 897<\/strong><\/td>\nSlut i lager<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
insprutningspump f\u00f6r 2.2 TD4<\/td>\n93 538<\/strong><\/td>\nBosch 74 720<\/strong><\/td>\nBoruida 46 207<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Att ta eller inte ta?<\/h3>\n

Freelander 2 har inga misslyckade versioner: motorerna \u00e4r bra (diesel 2.2 och bensin 2.0) och mycket bra (bensin 3.2). Bill\u00e5dan fick ocks\u00e5 en bra s\u00e5dan, och fj\u00e4dringen \u00e4r designad med god s\u00e4kerhetsmarginal. Blint och billigt rekommenderas det inte att ta en s\u00e5dan bil, men efter en noggrann diagnos och bed\u00f6mning av den egna styrkan f\u00f6r att h\u00e5lla Friel i gott skick kan den fullt ut rekommenderas till k\u00f6p.<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Freelander \u00e4r en helt \u00e4rlig SUV som fullt ut motiverar den stolta titeln Land Rover. Som vi redan fick reda p\u00e5 fr\u00e5n den f\u00f6rsta delen, f\u00f6rutom ett uttalat problem med de bakre b\u00e5garna, \u00e4r kvaliteten p\u00e5 karossdelarna ganska h\u00f6g h\u00e4r. Salongen h\u00e5ller ocks\u00e5 bra, och elektrikern kan presentera obehagliga \u00f6verraskningar, men hittills utan ”brott”, som […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":219418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874,944],"tags":[],"class_list":["post-259689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259689\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}