![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nDenna provk\u00f6rning kommer att skilja sig fr\u00e5n de tidigare: i den kommer jag att g\u00e5 fr\u00e5n motsatsen och omedelbart s\u00e4ga att denna Audi A6 \u00e4r en bra bil. Det vore dumt att tro n\u00e5got annat. F\u00f6r samma utrustning som v\u00e5r kommer du att beh\u00f6va betala cirka 100 tusen dollar. Men dra inte n\u00e5gra slutsatser, eftersom grundversionen av samma modell kommer att kosta 43 tusen. Det visar sig att alternativen i v\u00e5r bil kostar mer \u00e4n sj\u00e4lva bassedanen.<\/p>\n
F\u00f6r lat f\u00f6r att l\u00e4sa? Se<\/strong> Audi A6 testvideo:<\/strong><\/p>\n Och det h\u00e4r b\u00f6rjar redan bli intressant och antyder att det bland konfigurationerna och alternativen f\u00f6r A6 finns en m\u00f6jlighet att s\u00f6ka (och hitta) de mest optimala ”sexorna”, som \u00e4r v\u00e4rda att \u00f6verv\u00e4ga f\u00f6r k\u00f6p.<\/p>\n Jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att det inte \u00e4r v\u00e4rt att uppeh\u00e5lla sig vid skillnaden i dimensioner f\u00f6r Audi A6 (C8) och den tidigare modellen (C7), eftersom den nya ”sexan” har vuxit n\u00e5got. Liksom tidigare \u00e4r det en stor sedan med n\u00e4stan tre meter hjulbas.<\/p>\n Men det allm\u00e4nna tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4ttet f\u00f6r design<\/a>en av modellen \u00e4r v\u00e4rt att notera. Audi lyckas verkligen g\u00f6ra enkla saker attraktiva, och denna kvalitet skiljer dem fr\u00e5n alla konkurrenter (oavsett ursprungsland). Enkelhet och \u00e5terh\u00e5llsamhet \u00e4r i f\u00f6rsta hand h\u00e4r och, enligt min mening, \u00e4r detta den mest v\u00e4rdefulla egenskapen i utseendet p\u00e5 A6.<\/p>\n Sj\u00e4lvklart kommer grundversionen av sedanen att se annorlunda ut \u00e4n testversionen, eftersom v\u00e5r bil har ett valfritt S-Line-paket, som f\u00f6rutom andra foder och st\u00f6tf\u00e5ngare \u00e4ven inneh\u00e5ll<\/a>er annan inredning. Utan detta alternativ kommer Audi A6 att se mycket enklare ut, men kostnaden f\u00f6r ett s\u00e5dant paket \u00e4r 2 400 $.<\/p>\n Dessutom m\u00e5ste du ocks\u00e5 betala extra f\u00f6r kroppsf\u00e4rgning. Endast den svarta grundf\u00e4rgen \u00e4r tillg\u00e4nglig utan extra kostnad, men en s\u00e5dan gr\u00e5 (som testbilen) kostar redan 1 300 $. D\u00e4rf\u00f6r, om du vill att din valda bil ska se mer imponerande ut, kan du omedelbart l\u00e4gga till minst 3 700 $ till dess kostnad.<\/p>\n Om du kommer ih\u00e5g sa Henry Ford en g\u00e5ng att 80 % av en bils sk\u00f6nhet kommer fr\u00e5n hjulen. I detta h\u00e5ller jag med honom till hundra procent. Testbilen \u00e4r utrustad med 20-tumshjul med ett spektakul\u00e4rt m\u00f6nster, medan basen A6 \u00e4r utrustad med 18-stora hjul. Jag minns att \u00e4ven f\u00f6r tio \u00e5r sedan ans\u00e5gs till och med 18-tumshjul vara enorma, men nu ser inte ens den 20:e diametern fr\u00e4mmande ut, utan verkar vara helt r\u00e4tt. S\u00e5dana hjul f\u00f6r en basbil kommer att kosta k\u00f6paren 4 000 dollar. Enligt min \u00e5sikt \u00e4r de bara bra och mycket l\u00e4mpliga f\u00f6r denna sedan.<\/p>\n LED-optik finns redan i grundversionen. V\u00e5r A6 \u00e4r utrustad med Matrix HD-str\u00e5lkastare och dynamiska blinkers. Denna optik ”klipper ut” m\u00f6tande trafik och framh\u00e4ver sv\u00e4ngarna. Men kostnaden \u00e4r redan $ 2 700, och konventionella matrisstr\u00e5lkastare (utan ”HD”-prefixet) kan erh\u00e5llas f\u00f6r 2 000. Det verkar f\u00f6r mig att LED redan \u00e4r bra, s\u00e4rskilt eftersom de redan \u00e4r tillg\u00e4ngliga i grundkonfigurationen. Men matris – det h\u00e4r \u00e4r f\u00f6r en sofistikerad \u00e4lskare.<\/p>\n Det \u00e4r l\u00e4tt att ber\u00e4kna att dessa alternativ l\u00e4gger till 7 700 $ till baskostnaden (S-Line-paket, f\u00e4rg, 20-tumshjul). Det vill s\u00e4ga en bil f\u00f6r 51 tusen kommer att se ungef\u00e4r likadan ut som testbilen.<\/p>\n Som tidigare saknas det inte utrymme i frams\u00e4tet \u2013 det \u00e4r mycket utrymme. Det \u00e4r till och med m\u00f6jligt att flaggskeppet A8 sedan inte ger mer utrymme, och bilarna \u00e4r n\u00e4stan identiskt utrustade. Det finns en servostyrst\u00e5ng, sittpositionsminne, mekaniska gardiner p\u00e5 bakd\u00f6rrarna och en elektrisk gardin p\u00e5 bakrutan. Sj\u00e4lva s\u00e4tena \u00e4r inredda i l\u00e4der med Alcantara, frontpanelen och d\u00f6rrarna \u00e4r ocks\u00e5 snyggt mantlade i l\u00e4der, det finns \u00e4ven tr\u00e4insatser. Allt \u00e4r gjort av mycket h\u00f6g kvalitet, det ser modernt ut, och p\u00e5 sina st\u00e4llen \u00e4r det mycket mer elegant och organiskt \u00e4n vissa direkta konkurrenter. Men samtidigt f\u00e5r vi inte gl\u00f6mma att du beh\u00f6ver betala f\u00f6r alla alternativ. D\u00e4rf\u00f6r verkar den totala summan f\u00f6r en rik finish bara galen.<\/p>\n Instrumentpanelen i bilen \u00e4r digital (samma som i andra premiummodeller av m\u00e4rket: Q7, Q8, A7 och A8, S- och RS-versioner). N\u00e4r du startar motorn p\u00e5 instrumentpanelen m\u00f6ts du av inskriptionen ”V\u00e4lkommen till framtiden.” Och med dessa ord h\u00e5ller jag helt med, f\u00f6r en s\u00e5dan salong ser verkligen ut som framtiden.<\/p>\n I grundversionen finns det f\u00f6rresten ingen ”framtid”. Instrumenten \u00e4r analoga och den centrala klimatdisplayen har en mindre diagonal. Naturligtvis finns det inget kritiskt h\u00e4r, eftersom alla v\u00e4ljer en bil f\u00f6r sig sj\u00e4lva.<\/p>\n Men priserna p\u00e5 optioner \u00e4r ofta sl\u00e5ende i sin indiskretion (milt uttryckt). Till exempel kostar en upps\u00e4ttning 10-tums display, navigering och digitalt instrumentkluster 4 500 dollar. Och om du beh\u00f6ver Android Auto och Apple CarPlay m\u00e5ste du betala extra. Men du m\u00e5ste omedelbart g\u00f6ra en reservation att i version S \u00e4r all denna utrustning tillg\u00e4nglig som standard, det vill s\u00e4ga att du inte beh\u00f6ver betala extra f\u00f6r den. Och ju mer jag l\u00e4gger till alternativ till A6, desto st\u00f6rre anledning har jag att tvivla p\u00e5 att jag ska v\u00e4lja A6, inte S6. Vi \u00e5terkommer till detta samtal senare.<\/p>\n Den bakre raden i A6 \u00e4r \u00f6verraskande nog inte s\u00e5 rymlig som man kan f\u00f6rv\u00e4nta sig av en hjulbas p\u00e5 n\u00e4stan tre meter. Faktum \u00e4r att m\u00e4ngden benutrymme h\u00e4r \u00e4r ungef\u00e4r densamma som i VW Passat. F\u00f6r baks\u00e4tespassagerarna finns en separat ber\u00f6ringsk\u00e4nslig klimatkontroll, det finns v\u00e4rme. Men det viktigaste \u00e4r n\u00e4rvaron av en trevlig k\u00e4nsla av komfort. Och i detta avseende leder Audi utan tvekan v\u00e4gen j\u00e4mf\u00f6rt med alla konkurrenter.<\/p>\n Bagageutrymmet \u00e4r enormt, och dess volym p\u00e5 530 liter kommer att r\u00e4cka f\u00f6r alla \u00e4ndam\u00e5l. N\u00e4r det g\u00e4ller kvaliteten p\u00e5 materialen f\u00f6rv\u00e4ntas allt – utan kompromisser. Som det anst\u00e5r en bil av denna klass.<\/p>\n Som jag redan n\u00e4mnt kommer den grundl\u00e4ggande versionen av Audi A6 (45 TFSI) att kosta 43 tusen dollar. En s\u00e5dan bil \u00e4r utrustad med en 2,0-liters motor med 245 hk. med. och 370 Nm vridmoment, som \u00f6verf\u00f6rs till framaxeln. Naturligtvis kommer dessa indikatorer att vara tillr\u00e4ckligt f\u00f6r enkel r\u00f6relse runt staden. Men \u00e4nd\u00e5, eftersom du k\u00f6per en Audi A6 b\u00f6r du fundera p\u00e5 n\u00e5got mer seri\u00f6st. Testsedanen \u00e4r utrustad med en 55 TFSI-motor, det vill s\u00e4ga en 3,0-liters V6 med en avkastning p\u00e5 340 ”h\u00e4star” och 500 Nm vridmoment. Vridmoment \u00e4r redan realiserat p\u00e5 b\u00e5da axlarna. Men det \u00e4r inte de torra siffrorna som imponerar (\u00e4ven om 500 Nm \u00e4r en ganska lovande siffra), utan accelerationsdynamiken.<\/p>\n Acceleration till de f\u00f6rsta 100 km \/ h deklareras av tillverkaren p\u00e5 5,1 s, vilket \u00e4r en mycket v\u00e4rdig indikator. Med Launch Control aktiverad och en tv\u00e5pedalstart lyckades jag accelerera till ”hundratals” p\u00e5… 5,05 sekunder, och till och med f\u00f6rsta g\u00e5ngen!<\/p>\n Jag blev glatt imponerad av den h\u00e4r po\u00e4ngen. Och denna indikator betyder ocks\u00e5 att VAG har slutat ljuga direkt f\u00f6r sina kunder.<\/p>\n F\u00f6rresten, under det h\u00e4r testet best\u00e4mde vi oss f\u00f6r att experimentera lite. Ut\u00f6ver accelerationsdynamiken m\u00e4tte vi \u00e4ven bromsdynamiken fr\u00e5n en hastighet av 100 km\/h och 60 km\/h. S\u00e5 fr\u00e5n ett ”hundra” stannade bilen p\u00e5 38,75 m (3,1 s) och fr\u00e5n 60 km \/ h – p\u00e5 13,57 m och (1,96 s).<\/p>\n Naturligtvis \u00e4r denna 3,0-liters TFSI bra. Det maximala vridmomentet uppn\u00e5s fr\u00e5n l\u00e5ga varv (1370-4500 rpm), s\u00e5 snabb r\u00f6relse \u00e4r l\u00e4tt f\u00f6r honom. Men gl\u00f6m inte kostnaden f\u00f6r ett s\u00e5dant n\u00f6je. En s\u00e5dan sedan (med S-line-paketet, 20-tumshjul och en 3,0-litersmotor) kommer att kosta 63 500 dollar. Och detta \u00e4r med grundl\u00e4ggande inredningsutrustning.<\/p>\n Interi\u00f6ren i Audi A6 \u00e4r v\u00e4ldigt tyst och lugn. Du kan k\u00f6ra i 1000 rpm och inte m\u00e4rka det alls: motorn har s\u00e5 mycket vridmoment att v\u00e4xell\u00e5dan l\u00e5ter dig g\u00f6ra det utan problem. Den h\u00f6ga ljudisoleringsniv\u00e5n \u00e4r f\u00f6rdelen med tv\u00e5glaset som tillval installerat h\u00e4r. Motorn \u00e4r inte h\u00f6rbar, och endast genom en l\u00e4tt vibration p\u00e5 ratten kan du k\u00e4nna n\u00e4r den startar.<\/p>\n Det \u00e4r sant att det \u00e4r tyst h\u00e4r tills det \u00f6gonblick d\u00e5 det finns sl\u00e4t, icke-n\u00f6tande asfalt under bilens hjul (detta \u00e4r f\u00f6rresten typiskt f\u00f6r ljudisoleringen av A8). S\u00e5 fort v\u00e4gen b\u00f6rjar t\u00e4ckas av leder blir d\u00e4ckens ”sm\u00e4llar” tydligt synliga. Men detta k\u00e4nns bara mot bakgrund av allm\u00e4n tystnad i kabinen. Jag tror att om bakgrundsljudet inuti var h\u00f6gre kunde dessa reaktioner p\u00e5 lederna inte m\u00e4rkas alls.<\/p>\n Genom att j\u00e4mf\u00f6ra niv\u00e5n p\u00e5 ljudisoleringen av A6 med Lexus ES, till exempel, kan jag s\u00e4ga att det \u00e4r b\u00e4ttre d\u00e4r… \u00c4ven om det skulle vara korrekt att inte s\u00e4ga ”b\u00e4ttre”, utan ”mer”: det finns en ganska konstig k\u00e4nsla av tystnad i Lexus-kabinen. I Audi A6 verkar kabinen tv\u00e4rtom vara fylld med luft, trots att hjulen sm\u00e4llt.<\/p>\n N\u00e4r det g\u00e4ller \u00e5kkomfort (inte minst tack vare luftfj\u00e4dringen) f\u00f6rtj\u00e4nar denna sedan det h\u00f6gsta ber\u00f6m. Pneumatik kan fungera i olika l\u00e4gen, bilens markfrig\u00e5ng kan tvingas \u00f6ka. Det \u00e4r sant att du idag inte kommer att \u00f6verraska n\u00e5gon med \u00e5kh\u00f6jdsjusteringar, men m\u00e5nga kan avundas den smidiga \u00e5kturen (i komfortl\u00e4ge) i denna Audi A6. Detta m\u00e4rks s\u00e4rskilt vid l\u00e5g hastighet. Till exempel kanske du helt enkelt inte m\u00e4rker n\u00e5gra farthinder eller sp\u00e5rvagnsr\u00e4ls. Otrolig smidighet ”svarar” ibland f\u00f6r h\u00f6gt n\u00e4r du tr\u00e4nar gupp, men om du redan har k\u00f6rt en modern VAG-bil tidigare kommer detta fenomen inte att \u00f6verraska dig. Det \u00e4r sant att det finns nyanser h\u00e4r.<\/p>\n Faktum \u00e4r att det inte \u00e4r s\u00e4rskilt smidigt att k\u00f6ra i Auto eller ens komfortl\u00e4ge, och det fungerar inte s\u00e4rskilt bra. Anledningen till detta \u00e4r robotv\u00e4xell\u00e5dan S-Tronic (med tv\u00e5 v\u00e5ta kopplingar). Det b\u00f6r noteras att den tidigare karossen i europeiska versioner ocks\u00e5 var utrustad med en ”robot” (DL501). Den ryckte \u00e4ven i f\u00f6rsta v\u00e4xlarna, och l\u00e4r ha klarat minst 200 000 kilometer utan st\u00f6rre reparationer utan problem.<\/p>\n I v\u00e5r situation \u00e4r det sv\u00e5rt att prata om resursen, men f\u00f6rmodligen, eftersom du k\u00f6pte versionen med en 340-h\u00e4stkraftsmotor, \u00e4r det knappast v\u00e4rt att diskutera den konstanta lugna k\u00f6rstilen.<\/p>\n I testbilen rycker ”roboten” i de tre f\u00f6rsta v\u00e4xlarna. Intressant nog \u00e4r detta minst m\u00e4rkbart i Efficiency-l\u00e4get. Men \u00e4ven h\u00e4r finns dissonans, eftersom det ekonomiska l\u00e4get och 340-krafterna inte kombineras bra. I allm\u00e4nhet skulle det vara f\u00f6rst\u00e5eligt om du k\u00f6pte en mer budgetbil med en s\u00e5dan funktion i l\u00e5dan (d\u00e4r ryckningar kan h\u00e4nf\u00f6ras till bristande motorvridmoment). Men h\u00e4r g\u00e5r det inte att skylla p\u00e5 motorn f\u00f6r bristande kraft och vridmoment. N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r allt i \u00f6verfl\u00f6d, men \u00e4nd\u00e5 beter sig v\u00e4xell\u00e5dan fortfarande i sj\u00e4lva verket som p\u00e5 representanter med liten kapacitet f\u00f6r VAG-gruppen. Jag kommer inte att kalla det kritiskt, men ordet ”konstigt” kommer att vara ganska passande.<\/p>\n \u00c4ven om det finns en v\u00e4g ut, eftersom det finns en dieselversion av sedanen med en 3,0-liters motor, som \u00e4r ihopkopplad med en ZF hydromekanisk ”automatisk maskin”. En s\u00e5dan bil b\u00e4r namnskylten S6. Och – f\u00f6r att \u00e5terg\u00e5 till \u00e4mnet som redan ber\u00f6rts ovan – kan han v\u00e4nda bilden upp och ner.<\/p>\n S6 b\u00f6rjar p\u00e5 $66 000. 3.0 TDI, installerad under huven p\u00e5 en sedan, producerar 349 hk. med. och mycket imponerande 700 Nm. Med en 8-v\u00e4xlad ”automat” till de f\u00f6rsta 100 km\/h accelererar Audi S6 p\u00e5 5 sekunder. Dessutom \u00e4r S-versionen till en b\u00f6rjan b\u00e4ttre utrustad, och ytterligare tillval f\u00f6r den \u00e4r billigare \u00e4n f\u00f6r en vanlig A6 (intressant \u00e4r ocks\u00e5 att den valfria sportdifferentialen endast kan best\u00e4llas i S-versionen). Till exempel kostar luftfj\u00e4dring $ 1 100, medan A6 kostar $ 2 500. Och om du anv\u00e4nder konfiguratorn eftert\u00e4nksamt kan du montera bilar med lika tillval f\u00f6r samma pris. Men samtidigt kommer dieselmotorn inte att kr\u00e4va att du 14 liter per ”hundra”. F\u00f6r att inte n\u00e4mna att om du ”avancerar” bra, blir en indikator p\u00e5 17-18 liter mer realistisk.<\/p>\n Separat \u00e4r det v\u00e4rt att n\u00e4mna k\u00f6rningen p\u00e5 Audi A6 p\u00e5 natten. Sedanens interi\u00f6r \u00e4r fylld med konturbelysningens magiska ljus, vilket helt enkelt \u00e4r om\u00f6jligt att inte bli k\u00e4r i. Naturligtvis kan den skr\u00e4ddarsys efter din egen smak.<\/p>\n Optik fungerar bra, alla system fungerar som f\u00f6rv\u00e4ntat. Till exempel blockerar \u00f6vervakningssystemet f\u00f6r d\u00f6da vinkeln d\u00f6rren om du vill g\u00e5 in p\u00e5 v\u00e4gbanan och en bil r\u00f6r sig l\u00e4ngs den vid den tiden. Det finns ocks\u00e5 ett system f\u00f6r trafikstockning. Denna assistent kan styra \u00e4ven med en hastighet av 5 km \/ h, sj\u00e4lvst\u00e4ndigt stoppa bilen vid r\u00e4tt tidpunkt och sedan – ocks\u00e5 sj\u00e4lvst\u00e4ndigt – b\u00f6rja r\u00f6ra sig igen. I n\u00e4rvaro av andra trevliga saker, till exempel – bakgrundsbelysningen av s\u00e4kerhetsb\u00e4ltessp\u00e4nnen. Och det finns verkligen m\u00e5nga s\u00e5dana element i bilen.<\/p>\n<\/a><\/p>\nUtseende<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalong<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMotor och dynamik<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nK\u00f6r<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nP\u00e5 kv\u00e4llen<\/h3>\n