{"id":260039,"date":"2022-06-28T19:56:00","date_gmt":"2022-06-28T16:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260039"},"modified":"2022-04-18T00:00:38","modified_gmt":"2022-04-17T21:00:38","slug":"oeversikt-oever-hybridfordon-naer-en-motor-inte-raeker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/oeversikt-oever-hybridfordon-naer-en-motor-inte-raeker\/","title":{"rendered":"\u00d6VERSIKT \u00d6VER HYBRIDFORDON. N\u00c4R EN MOTOR INTE R\u00c4KER"},"content":{"rendered":"

Enligt experter kommer f\u00f6rs\u00e4ljningsvolymen av hybridbilar i v\u00e4rlden \u00e5r 2025 att \u00f6verstiga 12 miljoner bilar. Vi har i v\u00e5r recension valt ut de fem mest typiska representanterna f\u00f6r det ”dubbelr\u00f6rliga” br\u00f6draskapet, d\u00e4r en f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor och minst en elektrisk enhet \u00e4r involverade i kraftkretsen.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Bilar med flera kraftk\u00e4llor blir mer och mer popul\u00e4ra i v\u00e4rlden, av ett antal anledningar. Det viktigaste \u00e4r att de federala och kommunala myndigheterna i ett antal l\u00e4nder uppmuntrar k\u00f6p av ”gr\u00f6na” fordon, vilket ger k\u00f6pare betydande ekonomiska f\u00f6rdelar. Samtidigt \u00e4r biltillverkarna sj\u00e4lva intresserade av att sl\u00e4ppa hybrid- och elektriska modeller, eftersom de \u00e4r l\u00e4ttare att passa in i de sk\u00e4rpta utsl\u00e4ppsnormerna som ber\u00e4knas f\u00f6r modellsortimentet som helhet.\u00a0<\/p>\n

Och slutligen, \u00e4ven i l\u00e4nder d\u00e4r preferenser f\u00f6r k\u00f6pare av hybridbilar inte tillhandah\u00e5lls, och v\u00e5rt land, som ni vet, \u00e4r ett av dem, \u00e4r s\u00e5dana fordon \u00e4nd\u00e5 popul\u00e4ra. N\u00e4r allt kommer omkring, \u00e5 ena sidan l\u00e5ter hybrider dig spara p\u00e5 br\u00e4nsle, och \u00e5 andra sidan ger en extra elektrisk enhet en \u00f6kning av kraften, och p\u00e5 grund av det, i vissa fall, bilens fyrhjulsdriftspotential. f\u00f6rverkligas.\u00a0<\/p>\n

\u00c4nd\u00e5 sl\u00e5r hybridteknik rot i v\u00e5rt land med sv\u00e5righet. Till exempel, i januari 2019, har f\u00f6rs\u00e4ljningen av en s\u00e5dan tv\u00e5motorig hit som Toyota Prius nyligen upph\u00f6rt. \u00c4nnu tidigare, i november 2016, avbr\u00f6ts leveranserna av Mitsubishi Outlander PHEV. I b\u00e5da fallen p\u00e5verkades h\u00f6ga priser enligt standarden f\u00f6r masssegmentsmodeller, brist p\u00e5 statligt st\u00f6d och svag infrastruktur, s\u00e4rskilt det lilla antalet laddstationer f\u00f6r laddhybrider. Hur det \u00e4n m\u00e5 vara, hybridkasten har nyligen funnits, och det finns obestridda ledare i den.<\/p>\n

Nissan Murano<\/strong><\/h3>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

F\u00f6rutom utilitaristiska f\u00f6rdelar spelar den japanska crossovern i full storlek ocks\u00e5 en imageroll, som annonserar Nissans h\u00f6gteknologiska kunnande. Nyligen har hybriden Murano presenterats exklusivt i en fyrhjulsdriven version med en 2,5-liters kompressormotor med en kapacitet p\u00e5 234 hk. med. och en elmotor p\u00e5 20 h\u00e4stkrafter inbyggd i variatorn och drivs av ett litiumjonbatteri. F\u00f6rresten, den ryska kalibreringen av installationen f\u00f6r en total avkastning p\u00e5 249 liter. med. inneb\u00e4r en l\u00e4gre skattesats.<\/p>\n

Ett alternativ till hybriden Murano p\u00e5 v\u00e5r marknad \u00e4r en SUV med en 2,5-liters 234-h\u00e4stars V6-bensin, f\u00f6r vilken endast framhjulsdrift nyligen tillhandah\u00e5llits. Men bara monodriven begr\u00e4nsar kraven fr\u00e5n ”jeepers”. En annan sak \u00e4r den tv\u00e5motoriga Murano, till vilken vi har fyrhjulsdrift, 4 \u00d7 4-schemat implementeras genom en elektroniskt styrd koppling f\u00f6r anslutning av bakhjulen. Med en s\u00e5dan Murano – \u00e4ven p\u00e5 asfalt, \u00e4ven p\u00e5 landsv\u00e4g!\u00a0<\/p>\n

Vid f\u00f6rsta anblicken ger den elektriska enheten h\u00e4r inte en mycket stor effekt\u00f6kning. Den \u00f6kar dock \u00e4ven toppdragkraften med 43 Nm, vilket m\u00e4rks v\u00e4l vid acceleration fr\u00e5n stillast\u00e5ende och omk\u00f6rning. Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen f\u00f6r b\u00e5de bensin- och hybrid-SUV:arna \u00e4r runt 10 l\/100 km p\u00e5 kombinerad cykel (vi j\u00e4mf\u00f6r \u00e5terigen 4×2-bensinversionen och 4×4-hybriden h\u00e4r) – inte illa f\u00f6r en bil med en tj\u00e4nstevikt p\u00e5 under tv\u00e5 ton. N\u00e4r det g\u00e4ller en hybrid kan du r\u00e4kna med en r\u00e4ckvidd p\u00e5 692 km per tank i staden och upp till 1029 km p\u00e5 motorv\u00e4gen. Men det finns inget rent elektriskt l\u00e4ge. Elmotorn h\u00e4r hj\u00e4lper bara f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn.\u00a0\u00a0<\/p>\n

I det inre av hybriden Murano hittar du n\u00e4stan inga skillnader fr\u00e5n bensinversionen, f\u00f6rutom den ursprungliga ”prydliga” l\u00f6sningen. Som standard erbjuds helt LED-optik, de bekv\u00e4maste ZeroGravity-l\u00e4ders\u00e4tena, en avantgardistisk design<\/a> av mittkonsolen med en 7 eller 8-tums sk\u00e4rm och ett surroundsystem och en elektrisk baklucka som standard. Observera ocks\u00e5 att alla delar av hybriddriften har fem \u00e5rs garanti, medan bensinaggregatet och transmissionen endast har tre \u00e5rs garanti. Det \u00e4r ocks\u00e5 betydelsefullt att hybrid-SUV:n, liksom bensinen Murano, tillverkas vid Nissan-fabriken i St. Petersburg p\u00e5 en hel cykel, vilket f\u00f6rutbest\u00e4mmer b\u00e5de ett konkurrenskraftigt pris (fr\u00e5n 2 756 000 konventionella enheter) och ut\u00f6kad anpassning till nuvarande driftsf\u00f6rh\u00e5llanden.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a>\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

Lexux UX<\/strong><\/h3>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

N\u00e4r en extra elmotor integreras i drivlinan i en kompakt bil blir f\u00f6rdelarna med en hybriddrift \u00e4nnu tydligare. Nyligen har Lexus UX 250h crossover spelat rollen som en s\u00e5dan tv\u00e5motorig ”baby”. Lexus instegshybridmodell har nu erbjudits exklusivt i fyrhjulsdrift. Externt kan UX 250h s\u00e4rskiljas fr\u00e5n bensin-UX200 endast genom namnskyltarna med en bl\u00e5aktig bakgrund och Hybrid-inskriptionerna p\u00e5 bakd\u00f6rrarna. Den svagaste l\u00e4nken h\u00e4r \u00e4r bagageutrymmet p\u00e5 endast 227 liter: volymen begr\u00e4nsades av ett nickel-metallhydrid dragbatteri monterat under baks\u00e4tet. Bensinmotorn p\u00e5 145 h\u00e4stkrafter assisteras av tv\u00e5 elmotorgeneratorer, med hj\u00e4lp av vilka den totala effekten \u00f6kas till 178 hk. med. Den fr\u00e4mre elektriska enheten, dockad med CVT, tillf\u00f6r n\u00e4stan 30 hk. med. till den slutliga makten hj\u00e4lper f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn vid start och under acceleration. En elmotor p\u00e5 7 h\u00e4stkrafter inbyggd i den bakre differentialen ger i sin tur hj\u00e4lp med fyrhjulsdrift genom att vrida p\u00e5 bakhjulen. Det \u00e4r dock om\u00f6jligt att k\u00f6ra enbart p\u00e5 eldrift, vilket \u00e4r fallet med laddhybrider. \u00acElektroniken best\u00e4mmer n\u00e4r drivbatteriet ska aktiveras. Det visar sig att den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med UX 250h-hybridsystemet \u00e4r ekonomin – bensinf\u00f6rbrukningen i den kombinerade cykeln \u00e4r bara 4,8 l \/ 100 km, 1 liter mindre \u00e4n den f\u00f6r 150-h\u00e4stars UX200. Ja, och ett ryck fr\u00e5n noll till hundra i en hybrid \u00e4r mer spektakul\u00e4rt. UX 250h g\u00f6r detta p\u00e5 8,5 sekunder mot 9,2 sekunder f\u00f6r UX200. Slutligen, en annan viktf\u00f6rdelning (ett batteri bak belastar bakaxeln), samt omkonfigurerad fj\u00e4dring och styrning, g\u00f6r hybriden mer f\u00f6rarv\u00e4nlig. UX 250h priser b\u00f6rjar p\u00e5 CU2 979 000,\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a>\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

Porsche Cayenne E Hybrid\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

F\u00f6r Porsche \u00e4r hybrider ett s\u00e4tt att g\u00f6ra bilar \u00e4nnu mer kraftfulla. I snitt talar vi om en \u00f6kning med 150 liter. s., vilket kostar kunderna ett par miljoner konventionella enheter. Detta schema implementeras p\u00e5 de st\u00f6rsta modellerna av m\u00e4rket: Cayenne och Panamera. Den tredje generationens bensinelektriska Cayenne utm\u00e4rker sig, f\u00f6rutom motsvarande namnskyltar, av en extra lucka f\u00f6r anslutning av laddaren p\u00e5 v\u00e4nster sidov\u00e4gg, originalf\u00e4lgar och citronf\u00e4rgade bromsok. I kabinen kan ”hybriden” endast identifieras genom den speciella designen av den virtuella ”st\u00e4dad” och Hybrid-pekknappen p\u00e5 den centrala tunneln, som \u00f6ppnar \u00e5tkomst till hybrid-multimediaundermenyn. N\u00e4r det g\u00e4ller kapacitet observeras paritet med enmotoriga versioner. Salongen \u00e4r designad f\u00f6r fem, och bagageutrymmet kan ta fr\u00e5n 770 till 1710 liter bagage, beroende p\u00e5 positionen f\u00f6r den bakre soffan. Hybriddriften kombinerar en 3,0-liters V6-bensin som utvecklar 340 hk. med., och en 136-h\u00e4stars elmotor. Den totala effekten av installationen \u00e4r imponerande 462 hk. med. Det finns \u00e4ven en 8-v\u00e4xlad automat och en fyrhjulsdriven v\u00e4xell\u00e5da med en elektroniskt styrd koppling som kopplar ihop framaxeln. Litiumjonbatteriet, monterat i underjorden av lastutrymmet, ger en r\u00e4ckvidd p\u00e5 23 till 44 km, beroende p\u00e5 typen av \u00e5ktur. Det kommer att ta cirka \u00e5tta timmar att ladda upp den fr\u00e5n ett hush\u00e5llsuttag. Explosiv dynamik \u00e4r det andra ”I” i den tyska hybriden. Den accelererar till hundratals p\u00e5 bara 5 sekunder med en topphastighet p\u00e5 253 km\/h. Samtidigt, i den kombinerade k\u00f6rcykeln, f\u00f6rbrukar bilen endast 3,2 liter br\u00e4nsle per 100 kilometer. Men allt \u00e4r k\u00e4nt i j\u00e4mf\u00f6relse! Det finns en \u00e4nnu kraftfullare plug-in hybrid i Porsche-buren. Cayenne Turbo E-Hybrid-modell med en total effekt p\u00e5 680 hk. med. kapabel att ”skjuta” upp till hundra p\u00e5 3,8 s! Och samtidigt f\u00f6rbrukar crossovern l\u00f6jliga 3,9 l\/100 km i den kombinerade k\u00f6rcykeln. Priserna f\u00f6r Cayenne E-Hybrid b\u00f6rjar p\u00e5 7 336 000 konventionella enheter, och f\u00f6r hybridmonstret Cayenne Turbo E-Hybrid kommer de att beg\u00e4ra 12 342 000 konventionella enheter.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a>\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

Volvo XC60 T8<\/strong><\/h3>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

2019 lanserade svenska Volvo en laddhybridversion av andra generationens XC60 T8 mellanstor SUV p\u00e5 v\u00e5r marknad, som ansl\u00f6t sig till flaggskeppet XC90 T8 hybrid crossover. Designm\u00e4ssigt visade sig ”mellanbrodern” i huvudsak vara en ”reducerad kopia” av XC90, fr\u00e5n vilken den ocks\u00e5 \u00e4rvde nyckelelementen i hybriddriften. Den externa skillnaden mellan hybriderna fr\u00e5n 2020 \u00e5rs modell \u00e4r Recharge dekorativa \u00f6verl\u00e4gg. En unik detalj i kabinen \u00e4r den ”st\u00e4dade”, d\u00e4r ist\u00e4llet f\u00f6r en varvr\u00e4knare \u00e4r en hybriddriftstatusindikator utformad. Effekten hos Twin Engine-kraftverket \u00e4r imponerande 407 hk. med., och 320 krafter tillhandah\u00e5lls av en 2-liters T6-bensinmotor med drivning till framaxeln och 87 liter. med. – en elektrisk motor vars dragkraft \u00f6verf\u00f6rs till bakaxeln. Transmission – 8-v\u00e4xlad automat med elektronisk styrteknik. Cardan tillhandah\u00e5lls inte. I Pure Electric-l\u00e4get kan bilen n\u00e5 hastigheter p\u00e5 135 km\/h. Power Mode \u00e4r fokuserat p\u00e5 den mest dynamiska k\u00f6rningen. I AWD-l\u00e4ge realiseras fyrhjulsdrift i hela hastighetsomr\u00e5det. Slutligen finns den kompromissl\u00f6sa offroadjeepalgoritmen, inriktad p\u00e5 att k\u00f6ra under sv\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden i hastigheter upp till 40 km\/h. I l\u00e4get Hold\/Charge, begr\u00e4nsat till 65 km\/h, laddas traktionsbatteriet n\u00e4r du \u00e4r p\u00e5 farten. Och fr\u00e5n hush\u00e5llets str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning kan du fylla p\u00e5 batterierna p\u00e5 8 timmar. Dragbatteriet \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt inbyggt i den centrala tunneln h\u00e4r, vilket gjorde det m\u00f6jligt att ge plats i kabinen och bagageutrymmet med en kapacitet p\u00e5 505 liter. Accelerationstiden till hundratals kan inte annat \u00e4n gl\u00e4djas – bara 5,3 s. Genomsnittlig br\u00e4nslef\u00f6rbrukning \u00e4r 2,3 l\/100 km. Och i ett rent ”gr\u00f6nt” l\u00e4ge, utan att anv\u00e4nda f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn, klarar den svenska SUV:n 43 km. Samtidigt har hybriden ”Scandinavian” ett l\u00e4gre masscentrum, vilket har en positiv effekt p\u00e5 hanteringen. nuvarande kunder erbjuds tv\u00e5 trimniv\u00e5er: Inscription f\u00f6r 5 559 000 konventionella enheter respektive R-Design f\u00f6r 5 679 000 konventionella enheter.<\/p>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a>\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p>\n

Under f\u00f6rsta halvan av juni \u00f6ppnade ryska \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare av Mercedes-Benz acceptansen av best\u00e4llningar f\u00f6r de uppdaterade Mercedes-Benz E-Klass sedans. S\u00e5dana omstylade ”\u00f6gon” borde anl\u00e4nda till m\u00e4rkets \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare i slutet av sommaren. Som med hela den uppdaterade familjen har hybridversionen av E 300 e 4MATIC en omdesignad ljusdesign, ett karosspaket i plast och ett kylargrill. Interi\u00f6ren accentueras av en ny ratt med dubbla sidoekrar, och displayerna p\u00e5 det virtuella ”st\u00e4da” och MBUX mediasystemet har en diagonal p\u00e5 10,25 eller 12,3 tum (tillval). J\u00e4mf\u00f6rt med sin f\u00f6reg\u00e5ngare (E350e) har E 300 e 4MATIC g\u00e5tt \u00f6ver fr\u00e5n bakhjulsdrift till fyrhjulsdrift. 2,0-liters turboladdad bensinmotor med 211 hk. med. kompletterat med en elmotor p\u00e5 122 h\u00e4stkrafter, placerad i samma hus med en 9-v\u00e4xlad automatisk 9G-Tronic. Installationens totala avkastning \u00e4r 320 liter. med. och 700 Nm. Med s\u00e5dana vapen tar det 5,7 sekunder att accelerera till 100 km\/h, och maxhastigheten \u00e4r elektroniskt begr\u00e4nsad till cirka 250 km\/h. Lika v\u00e4rdefullt, r\u00e4ckvidden i elektriskt l\u00e4ge har ut\u00f6kats till 50 km j\u00e4mf\u00f6rt med 33 km f\u00f6r E350e. Slutligen \u00e4r den genomsnittliga br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen endast 1,9 l\/100 km. N\u00e4r du anv\u00e4nder ett vanligt hush\u00e5llsuttag tar det cirka 5 timmar att ladda batteriet. Listan \u00f6ver basutrustning f\u00f6r hybrid E-Klass inkluderar LED-optik, dubbelzons klimatkontroll, en digital instrumentpanel, en backkamera och m\u00e4rkesf\u00f6rarassistenter. Priset f\u00f6r tillvalet i den icke-alternativa Sport-konfigurationen \u00e4r 5 100 000 konventionella enheter. Monteringen av de flesta modifieringar av omstylade sedaner kommer att arrangeras p\u00e5 Mercedes-Benz-fabriken i Esipovo n\u00e4ra Moskva,<\/p>\n

\"\u00d6VERSIKT<\/a>\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a>
\"\u00d6VERSIKT<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enligt experter kommer f\u00f6rs\u00e4ljningsvolymen av hybridbilar i v\u00e4rlden \u00e5r 2025 att \u00f6verstiga 12 miljoner bilar. Vi har i v\u00e5r recension valt ut de fem mest typiska representanterna f\u00f6r det ”dubbelr\u00f6rliga” br\u00f6draskapet, d\u00e4r en f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor och minst en elektrisk enhet \u00e4r involverade i kraftkretsen.\u00a0 Bilar med flera kraftk\u00e4llor blir mer och mer popul\u00e4ra i v\u00e4rlden, av […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[814,944],"tags":[],"class_list":["post-260039","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260039"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260039\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}