L\u00e5t oss b\u00f6rja inte med sj\u00e4lva bilen, utan med dess t\u00e4ndningsnyckel, som \u00e4r gjord i form av en stiliserad leksaksbil. Nyckelbrickan \u00e4r vacker, v\u00e4lgjord, men liknar uppenbarligen liknande nycklar p\u00e5 en Porsche.<\/p>\n
Designen behagar inte med specifika designtekniker, utan med konsistensen och harmonin i utseendet. Vi har h\u00f6rt mycket om Peter Horbury, tidigare Volvos designchef och nu Geely Autos vice vd f\u00f6r design, och nu ser produkten fr\u00e5n hans team riktigt bra ut. Det visade sig vara en moderiktig och distinkt coup\u00e9-crossover, 20 cm l\u00e4ngre \u00e4n Volvo XC40 (\u00e4ven om de har i stort sett samma hjulbas).<\/p>\n Proportionerna till utseendet l\u00e4ggs till av 20-tumshjul med 245\/45 R20-d\u00e4ck, r\u00f6da bromsok lyser genom f\u00e4lgarnas slitsar.<\/p>\n Bromsskivor fram – 322 mm, bak 302 mm. P\u00e5 plasten p\u00e5 de bakre b\u00e5garna m\u00e4rks sm\u00e5 sk\u00f6ldar-expanders – n\u00e4stan som p\u00e5 laddade modifieringar av premium tyska crossovers.<\/p>\n N\u00e4r det g\u00e4ller sj\u00e4lva optiken, trots de 348 dioderna i str\u00e5lkastarna och lyktorna som annonseras i annonsen, \u00e4r str\u00e5lkastaren en vanlig reflex, det finns inga linsblock, och dessutom finns det inga str\u00e5lkastarspolare. Det vill s\u00e4ga, ljusfl\u00f6det f\u00f6r halvljusdioder, enligt fordonets tekniska f\u00f6reskrifter, \u00e4r begr\u00e4nsat till 2000 lumen, vilket inte \u00e4r s\u00e5 mycket, givet enkel optik. I topp Volvo XC40 kan det f\u00f6rresten finnas roterande modul\u00e4ra adaptiva str\u00e5lkastare, \u00e4ven om en s\u00e5dan bil kostar mer \u00e4n fyra miljoner konventionella enheter.<\/p>\n N\u00f6jd med fr\u00e5nvaron av \u00f6verskott av krom. Det finns inget torkarblad p\u00e5 det kraftigt sluttande bakluckans glas – detta \u00e4r inte bara ett designtrick, utan ocks\u00e5 en del av arbetet med att f\u00f6rb\u00e4ttra aerodynamiken. Luftmotst\u00e5ndskoefficienten h\u00e4r \u00e4r l\u00e4gre \u00e4n f\u00f6r Porsche Macan och BMW X4. \u00c4ven om detta i sig inte betyder att bakrutan alltid kommer att vara ren. I m\u00e5nga f\u00f6rh\u00e5llanden fungerar inte detta, lita p\u00e5 mig som \u00e4gare till Arkana. Bekv\u00e4ma d\u00f6rrhandtag \u00e4r upplysta och f\u00e4rgade logotyper av m\u00e4rket projiceras fr\u00e5n speglarna p\u00e5 marken.<\/p>\n Teknik<\/strong><\/p>\n Under huven, som \u00f6ppnas med tv\u00e5 r\u00f6relser av salongsspaken (du beh\u00f6ver inte leta efter en sp\u00e4rr under huvens kant) – en tv\u00e5liters turbomotor i Volvo Drive E-serien st\u00e4ngd med plastsk\u00f6ldar – en till en, som p\u00e5 XC40 T5, bara kraften reduceras fr\u00e5n 249 till 238 krafter (\u00f6gonblicket f\u00f6rblev detsamma – 350 Nm). Motorn har potential f\u00f6r trimning, eftersom det finns en lagerversion p\u00e5 300 h\u00e4stkrafter p\u00e5 ett s\u00e5dant block, och sj\u00e4lva blocket \u00e4r f\u00f6renat med dieselmotorer i serien.<\/p>\n V\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r automatisk. Den 8-v\u00e4xlade automatiska Aisin, som levereras direkt fr\u00e5n Japan till den kinesiska fabriken d\u00e4r denna bil tillverkas (\u00e4ven om testbilen \u00e4r fr\u00e5n en f\u00f6rproduktionssats, demonterad i Kina och \u00e5termonterad i Vitryssland). Vissa av de tekniska l\u00f6sningarna \u00e4r dolda. Till exempel elektrisk servostyrning monterad p\u00e5 styrst\u00e5ngen – denna l\u00f6sning anv\u00e4nds p\u00e5 de flesta bra bilar i medelklassen. F\u00f6rst och fr\u00e4mst s\u00e4kerst\u00e4ller detta noggrannheten i reaktionerna p\u00e5 kontrollen, s\u00e5v\u00e4l som den breda m\u00f6jligheten att introducera styrassistenter, som ocks\u00e5 finns h\u00e4r.<\/p>\n Bilen \u00e4r fyrhjulsdriven, med en Borg Warner elektrohydraulisk koppling, som i dagligt tal kallas f\u00f6r 5:e generationens Haldex-koppling. Kopplingen t\u00e5l 2000 Nm, trots att sj\u00e4lva motorn utvecklar endast 350 Nm. Siffrorna beh\u00f6ver inte j\u00e4mf\u00f6ras direkt, belastningarna p\u00e5 drivaxeln under driften av fyrhjulsdriften \u00f6kar avsev\u00e4rt, men inte desto mindre \u00e4r kopplingsgr\u00e4nsen f\u00f6r ett mycket stort antal medelklasscrossovers h\u00e4lften s\u00e5 mycket.<\/p>\n Tugella har \u00e4nnu inte klarat EuroNCAP-krocktestet, det finns inget amerikanskt test, vilket \u00e4r f\u00f6rst\u00e5eligt – bilen \u00e4r fr\u00e4mst avsedd f\u00f6r den kinesiska marknaden, och, naturligtvis, f\u00f6r icke-europeiska marknader. Men anv\u00e4ndningen av en gemensam plattform med Volvo leder till en utbredd anv\u00e4ndning av h\u00f6gh\u00e5llfast st\u00e5l. Tak- och d\u00f6rrf\u00f6rst\u00e4rkningar \u00e4r gjorda av ultrah\u00f6gh\u00e5llfast varmsmidet st\u00e5l och andelen vanligt h\u00f6gh\u00e5llfast st\u00e5l i karosskonstruktionen n\u00e5r 72,4%.<\/p>\n Bilen har dock 6 krockkuddar, och ett kinesiskt krocktest kan hittas p\u00e5 Internet, som inkluderar en luftkrock som simulerar en v\u00e4ltning, sidokrockar och en frontalkrock med 25 % \u00f6verlappning. Jag \u00e4r inte stark i kinesiska, men Geely Tugella verkar klara alla tester framg\u00e5ngsrikt.<\/p>\n Bilen kommer med 5 \u00e5rs eller 150 000 kilometer begr\u00e4nsad garanti. F\u00f6r underh\u00e5ll kommer en av de 87 \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljarna av m\u00e4rket (f\u00f6r ett \u00e5r sedan var det 65) att beh\u00f6va bes\u00f6kas var 10 tusen kilometer.<\/p>\n Om vi \u200b\u200btittar under botten kommer vi att se den oberoende fj\u00e4dringen fram och bak, samt det faktum att n\u00e4stan hela botten \u00e4r t\u00e4ckt med klaffar som f\u00f6rb\u00e4ttrar aerodynamiken i bilen. Det finns praktiskt taget inget att klaga p\u00e5 h\u00e4r. Det finns inga detaljer som sticker ut ned\u00e5t, s\u00e5som bensintanken p\u00e5 Atlas. Ur terr\u00e4ngsynpunkt har jag ett par klagom\u00e5l. Motorn \u00e4r endast t\u00e4ckt med en plastkoffert. I omr\u00e5det f\u00f6r den bakre v\u00e4xell\u00e5dan finns en ganska tunn tv\u00e4rbalk, som kan skadas av en allvarlig st\u00f6t mot en sten.<\/p>\n En radar \u00e4r installerad i st\u00f6tf\u00e5ngaren. Bakom den finns persienner som t\u00e4cker motorns kylare i uppv\u00e4rmningsl\u00e4ge. Det vill s\u00e4ga n\u00e4r motorn \u00e4r kall st\u00e4ngs persiennerna s\u00e5 att bilen v\u00e4rms upp snabbare. De \u00f6ppnar sig n\u00e4r motorn blir varm och st\u00e4nger igen f\u00f6r att spara v\u00e4rme n\u00e4r det beh\u00f6vs. Detta ger snabbare uppv\u00e4rmning och br\u00e4nsleekonomi (f\u00f6rl\u00e5t, minskade utsl\u00e4pp).<\/p>\n Interi\u00f6r<\/strong><\/p>\n L\u00e5ssensorer finns endast p\u00e5 de fr\u00e4mre d\u00f6rrhandtagen. D\u00f6rrar \u00f6ppnas tillr\u00e4ckligt brett. I positionen \u00f6ppen till gr\u00e4nsen uppskattar jag deras fixeringsgrad som genomsnittlig, och det finns inte tillr\u00e4ckligt med mellanliggande fixerad position. D\u00f6rrarna \u00e4r tunga – tydligen \u00e4r det mycket ljudisolering i dem. D\u00f6rrarna st\u00e4ngs tydligt, om \u00e4n kanske inte lika f\u00f6rsiktigt som p\u00e5 de b\u00e4sta representanterna f\u00f6r premiumdelen av C-SUV-segmentet.<\/p>\n Anm\u00e4rkningsv\u00e4rt \u00e4r utformningen av den nedre d\u00f6rrt\u00e4tningen. Tack vare L-formen f\u00f6rhindrar den kvalitativt att smuts kommer in i d\u00f6rrens inre yta och ytan p\u00e5 tr\u00f6skeln – m\u00e5nga korsningar, inklusive europeiska, syndar med detta.<\/p>\n Interi\u00f6ren har en modern kinesisk stil – tv\u00e5 stora sk\u00e4rmar, en penna och en telefon g\u00f6md p\u00e5 en hylla under konsolen. Kvaliteten p\u00e5 finishen och passformen \u00e4r riktigt h\u00f6g.<\/p>\n Metallkuddar \u00e4r inte billig plast, de \u00e4r \u00e5tminstone t\u00e4ckta med ett mycket tjockt lager av metallfilm, eftersom de f\u00f6rblir kalla i cirka 40 minuter efter att du kommit in i en kall bil, \u00e4ven om bilen i sig \u00e4r ”varm”.<\/p>\n Ofta ser stolarna bra ut p\u00e5 kineserna, men n\u00e4r man s\u00e4tter sig faller man fram till ramen. Allt \u00e4r fel h\u00e4r. F\u00e5t\u00f6ljer \u00e4r lite mjukare \u00e4n p\u00e5 tyskarna, men deras form, avlastning och t\u00e4thet av stoppning verkar optimalt f\u00f6r mig. B\u00e5da s\u00e4tena \u00e4r elektriska, passagerars\u00e4tet fram kan \u00e4ven justeras fr\u00e5n den bakre soffan med hj\u00e4lp av knapparna som sitter p\u00e5 v\u00e4nster sida. Nackst\u00f6den kan justeras b\u00e5de i h\u00f6jd och r\u00e4ckvidd med hj\u00e4lp av en knapp. Det enda jag saknar \u00e4r justeringen av kudden under kn\u00e4na och graden av tryck p\u00e5 sidost\u00f6den.<\/p>\n F\u00f6r en f\u00f6rare av medelh\u00f6jd \u00e4r sittpositionen bekv\u00e4m, men l\u00e5nga f\u00f6rare kommer att klaga p\u00e5 bristen p\u00e5 styromr\u00e5de f\u00f6r r\u00e4ckvidd. Sj\u00e4lva ratten har en optimal form, sektion, tillplattad underifr\u00e5n. Knapparna p\u00e5 ekrarna st\u00f6r inte det korrekta greppet p\u00e5 9 och 3. Sikten, trots den smala och l\u00e5ga vindrutan, \u00e4r bra – trots allt sitter speglarna p\u00e5 benen p\u00e5 d\u00f6rrpanelen.<\/p>\n Det finns ett minne av stolens och sidospeglarnas positioner, som liksom salongsspegeln har automatisk avbl\u00e4ndning. N\u00e4r man s\u00e4tter sig i bilen flyttas s\u00e4tet bak\u00e5t. N\u00e4r du s\u00e4tter dig tillbaka i bilen och st\u00e4nger d\u00f6rren drar den upp till sitt ursprungliga l\u00e4ge. I allm\u00e4nhet \u00e4r bilen smart och kommer ih\u00e5g alla inst\u00e4llningar, inklusive valt motorl\u00e4ge, auto-hold-inst\u00e4llningar och s\u00e5 vidare.<\/p>\n Instrumentpanelen \u00e4r digital. Liknar det som finns p\u00e5 Volvo, men st\u00f6rre och coolare vad g\u00e4ller grafikkvalitet. Animation n\u00e4r du sl\u00e5r p\u00e5 olika visningsl\u00e4gen fungerar snabbt och utan f\u00f6rdr\u00f6jning, du kan inte hitta fel p\u00e5 panelens uppl\u00f6sning.<\/p>\n Men det finns nyanser. Till exempel \u00e4r hastighetssiffran liten och placeras alltid bara innanf\u00f6r instrumentbr\u00e4dans r\u00e4tta skala. Samtidigt har st\u00e4dningen en stor central zon, i vilken data fr\u00e5n den s\u00e5 kallade ”intelligenta piloten” visas, men i allm\u00e4nhet \u00e4r denna zon praktiskt taget inte efterfr\u00e5gad. Personligen f\u00f6refaller det mig sj\u00e4lvklart att ta med ett stort hastighetsv\u00e4rde dit. Eller till exempel en navigatorkarta, men det finns inget navigationssystem i bilen.<\/p>\n P\u00e5 v\u00e4nster sida av st\u00e4dningen visas f\u00e4rddatorns avl\u00e4sningar. Under ratten finns bekv\u00e4ma v\u00e4xlingspaddlar. Sj\u00e4lva paddelv\u00e4xlarna \u00e4r traditionellt fr\u00e5n Volvo. P\u00e5 klimatpanelen finns de f\u00e5 analoga knapparna i denna bil, f\u00f6rutom de p\u00e5 ratten och p\u00e5 mittkonsolen. Givarna h\u00e5ller h\u00f6g kvalitet, de fungerar exakt och med r\u00e4tt diskrethet, men p\u00e5 en v\u00e4ldigt kall bil roterar de lite h\u00e5rt. N\u00e4r bilen \u00e4r varm \u00e4r allt bra. Det finns ocks\u00e5 ett luftkvalitetskontrollsystem som automatiskt s\u00e4tter p\u00e5 recirkulation och ett CN95-filter som kan hantera partiklar PM 2,5, tobaksr\u00f6k och allergener.<\/p>\n Panoramatak med skjutbart frontparti. LED-lampor i kabinen t\u00e4nds med knappar och utan nedbl\u00e4ndning. P\u00e5 visiren \u00f6ppnas gardinerna med viss anstr\u00e4ngning.<\/p>\n multimediasystem<\/strong><\/p>\n Multimediasystemet \u00e4r hj\u00e4rtat i Tugella-gr\u00e4nssnittet. N\u00e4stan alla fordonsfunktioner styrs fr\u00e5n 12,3-tumssk\u00e4rmen. Gr\u00e4nssnittet \u00e4r v\u00e4ldigt snabbt. M\u00e5nga dyra bilar har l\u00e5ngsammare grafik.<\/p>\n Gr\u00e4nssnittet \u00e4r enkelt och tydligt. Men sk\u00e4rmen \u00e4r stor, och den skulle kunna delas upp i flera funktionella omr\u00e5den \u2013 det \u00e4r inte h\u00e4r.<\/p>\n Det finns anpassningsbara widgets och en allroundkamera med en h\u00f6gkvalitativ HD-bild. Det finns fotg\u00e4ngardetektering. Kameran kan v\u00e4xlas till 3D-l\u00e4ge och rotera maskinen. Bilden i detta l\u00e4ge \u00e4r n\u00e4stan inte f\u00f6rvr\u00e4ngd. Det vill s\u00e4ga om man st\u00e5r n\u00e4ra flera bilar eller k\u00f6r f\u00f6rbi dem i en bilk\u00f6, s\u00e5 \u00e4r ofta bilarna p\u00e5 dyra europeiska bilar oproportionerligt stora, de \u00e4r antingen st\u00f6rre eller mindre \u00e4n n\u00f6dv\u00e4ndigt, men allt st\u00e4mmer p\u00e5 Tugella.<\/p>\n I den gamla kinesiska traditionen finns det ingen Car Play eller Android Auto. Men det finns ett eget synkroniseringssystem, n\u00e4mligen att ”spegla” sk\u00e4rmen p\u00e5 din smartphone p\u00e5 Android eller iOS.<\/p>\n Allt \u00e4r enkelt att st\u00e4lla in. Du beh\u00f6ver bara installera programmet, ansluta din smartphone till den centrala multimediakontakten via en USB-kabel. Ingen typ-C! Du godk\u00e4nner anslutningen och du ser p\u00e5 GU-sk\u00e4rmen en komplett ”spegel” av din smartphone. Bilden s\u00e4nds i sin ursprungliga uppl\u00f6sning, n\u00e4rmare best\u00e4mt i sin ursprungliga proportion. I detta l\u00e4ge kommer en del av PG-sk\u00e4rmen inte att anv\u00e4ndas. Men du kan l\u00e4sa Drive2, se Youtube, serier. Att svara i meddelanden fr\u00e5n GU-sk\u00e4rmen \u00e4r dock inte bekv\u00e4mt – tangentbordet \u00e4r f\u00f6r litet. I inst\u00e4llningarna kan du se till att dessa funktioner \u00e4ven \u00e4r tillg\u00e4ngliga i k\u00f6rl\u00e4ge.<\/p>\n Klimatet styrs inte bara fr\u00e5n kodarna, utan ocks\u00e5 fr\u00e5n sk\u00e4rmen, och sk\u00e4rmgr\u00e4nssnittet \u00e4r rent ”Volvo”. Dessutom finns det flera ”gester” i systemet som inte k\u00e4nns igen av kameran, utan av multi-touch, det vill s\u00e4ga med tre fingrar kan du \u00e5terg\u00e5 till f\u00f6reg\u00e5ende meny (svepa \u00e5t h\u00f6ger), eller n\u00e4r de flytta vertikalt upp eller ner p\u00e5 sk\u00e4rmen, justera temperaturen i den valda klimatzonen.<\/p>\n Ventilation och uppv\u00e4rmning av frams\u00e4tena aktiveras endast via sk\u00e4rmen. Endast sittdynan \u00e4r uppv\u00e4rmd eller ventilerad, inte ryggst\u00f6det.<\/p>\n Huvudmenyn, som inneh\u00e5ll<\/a>er viktiga funktioner, syns inte n\u00e5gonstans p\u00e5 sk\u00e4rmen. F\u00f6r att f\u00e5 det att synas m\u00e5ste du svepa uppifr\u00e5n och ned. P\u00e5 menyn finns elektroniska assistenter, uppv\u00e4rmd ratt och munstycken. Vid vindrutan v\u00e4rms endast vindrutetorkarnas vilozon upp, men inte sj\u00e4lva glaset i massan. Jag skulle helst vilja ha full uppv\u00e4rmning.<\/p>\n Atmosf\u00e4rsbelysningen regleras via menyn, den maximala ljusstyrkan \u00e4r h\u00f6g. Du kan binda f\u00e4rgen till k\u00f6rl\u00e4get, eller v\u00e4lja din egen.<\/p>\n Vad g\u00e4ller ljudanl\u00e4ggningen s\u00e5 finns det inga inskriptioner som JBL, Harman\/Kardon eller Bose p\u00e5 h\u00f6gtalargallren, men ljudet \u00e4r av h\u00f6g kvalitet, med god marginal i volym och l\u00e5ga frekvenser. Det finns ingen analog volymkontroll. Du m\u00e5ste kontrollera volymen antingen fr\u00e5n ratten eller med hj\u00e4lp av pekremsan till h\u00f6ger p\u00e5 GU-sk\u00e4rmen. Valet av k\u00f6rl\u00e4ge (Comfort, Sport, Economy, Deep snow eller Offroad) m\u00e5ste bekr\u00e4ftas genom att trycka p\u00e5 v\u00e4ljaren, som sitter p\u00e5 mittkonsolen. Det finns \u00e4ven muggh\u00e5llare, bredvid finns en knapp f\u00f6r uppv\u00e4rmning eller kylning. V\u00e4rmer och kyler effektivt, men bara en muggh\u00e5llare – den n\u00e4rmast handskfackets lock i mitten av konsolen (knappen \u00e4r placerad framf\u00f6r muggh\u00e5llarblocket). Det h\u00e4r fodralet \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt inte justerbart vare sig i h\u00f6jdled eller i r\u00e4ckvidd, men det \u00e4r trimmat med h\u00f6gkvalitativ mjuk mocka med tv\u00e5f\u00e4rgade s\u00f6mmar.<\/p>\n Det finns en sak till. Knappen p\u00e5 sk\u00e4rmen f\u00f6r att ta fram f\u00f6rarens temperaturinst\u00e4llning, samt v\u00e4rme eller ventilation av f\u00f6rarstolen, finns l\u00e4ngst ner till v\u00e4nster p\u00e5 sk\u00e4rmen. Och det \u00e4r denna zon som ratten skymmer n\u00e5got, \u00e5tminstone f\u00f6r en person med medelh\u00f6jd.<\/p>\n Andra raden<\/strong><\/p>\n Bakluckans glas faller helt – ett stort plus. P\u00e5 m\u00e5nga coup\u00e9-crossovers, och faktiskt p\u00e5 m\u00e5nga moderna bilar, g\u00e5r inte glaset ner helt, utan bara tv\u00e5 tredjedelar. Du kan till och med korsa benen, sittande sj\u00e4lv, med en h\u00f6jd p\u00e5 172. Men detta \u00e4r inte s\u00e4rskilt bekv\u00e4mt, eftersom du m\u00e5ste lyfta benet h\u00f6gt. I \u00f6vrigt \u00e4r s\u00e4tena bra, inte f\u00f6r mjuka som andra kinesiska konkurrenter och b\u00e4ttre f\u00e4rdiga.<\/p>\n Det finns ett mittarmst\u00f6d med en blank panel f\u00f6r att sm\u00f6rja in det med fingrarna. Den har glasunderl\u00e4gg. Det finns ventilationsavvisare, men det finns ingen separat klimatzon, det skulle vara l\u00e4mpligt f\u00f6r en s\u00e5 dyr bil. Tv\u00e5 USB-kontakter med kraftfull str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning. Men det \u00e4r sv\u00e5rt att hitta knapparna f\u00f6r att sl\u00e5 p\u00e5 v\u00e4rmen i soffan. De \u00e4r placerade l\u00e4ngst ner i den omv\u00e4nda delen av tunneln, du m\u00e5ste n\u00e5 ut.<\/p>\n Trunk<\/strong><\/p>\n Bagagerummet med en volym p\u00e5 325 liter under hyllan eller 446 liter utan det imponerar inte med sin storlek och konfiguration. Faktum \u00e4r att det \u00e4r ungef\u00e4r samma som i min Arkana. Facket \u00e4r kvalitativt f\u00e4rdigt. Du kan \u00f6ppna den som du vill: antingen med en knapp, eller med en nyckel, eller med en v\u00e5g under st\u00f6tf\u00e5ngaren med foten, eller med en speciell nyckel placerad p\u00e5 v\u00e4nster framd\u00f6rr. Genom GU-menyn eller genom knappen p\u00e5 bakluckan kan du st\u00e4lla in dess maximala \u00f6ppningsh\u00f6jd. I tunnelbanan finns en fripassagerare, mycket ljudisolering och en arrang\u00f6r.<\/p>\n S\u00e4tena f\u00e4lls inte ihop till ett plant golv, utan med en liten rutschkana. Vad g\u00e4ller hyllan, h\u00e4r \u00e4r den gjord med h\u00f6g kvalitet och har en design med ett g\u00e5ngj\u00e4rn i mitten. Detta g\u00f6r det l\u00e4ttare att lasta in stora f\u00f6rem\u00e5l i bagageutrymmet. P\u00e5 m\u00e5nga premium coup\u00e9-crossovers \u00e4r denna hylla helt enkelt styv, i ett stycke. \u00c4ven om fixeringen av sj\u00e4lva hyllan tycktes mig vara n\u00e5got otillr\u00e4cklig, borde den sn\u00e4ppa fast lite h\u00e5rdare. Men p\u00e5 spr\u00e5ng skramlar och knackar ingenting.<\/p>\n ridning<\/strong><\/p>\n Det \u00e4r dags att g\u00e5 vidare till hur Geely Tugella k\u00f6r, och h\u00e4r \u00e4r jag redo att ta av mig hatten f\u00f6r Geely Auto-ingenj\u00f6rerna.<\/p>\n Till att b\u00f6rja med \u00e4r Tugella helt felfri och s\u00e5 lyh\u00f6rd som m\u00f6jligt f\u00f6r en motor med lagom stor turbo och viss turbolag. V\u00e4xlarna v\u00e4xlar utan att tveka, utan ryck, allt h\u00e4nder precis som man kan f\u00f6rv\u00e4nta sig av en bra dyr bil. Dynamiken \u00e4r utm\u00e4rkt, m\u00e4tningar p\u00e5 bl\u00f6t v\u00e4g visade 7,4-7,5 upp till hundra, vilket \u00e4r n\u00e5got s\u00e4mre \u00e4n passet 6,9.<\/p>\n Ratten \u00e4r n\u00e5got elektroniskt \u00e5tdragen och h\u00e4r \u00e4r den definitivt tyngre \u00e4n p\u00e5 XC40 (\u00e4ven i parkeringsl\u00e4ge). En s\u00e5dan inst\u00e4llning kan f\u00f6r vissa f\u00f6rare tyckas minska informationsinneh\u00e5llet i styrningen, men det \u00e4r det faktiskt inte. Till exempel, till skillnad fr\u00e5n XC40 T5, n\u00e4r bilen accelererar till golvet, kastar bilen inte v\u00e4nster och h\u00f6ger p\u00e5 en oj\u00e4mn v\u00e4g. Accelerationen \u00e4r mycket stabil, utan att dra, \u00e4ven om det finns l\u00e4ngsg\u00e5ende hjulsp\u00e5r under 20-tumshjulen.<\/p>\n Ratten \u00e4r kort, 2,7 varv fr\u00e5n l\u00e5s till l\u00e5s. Chassi p\u00e5 repetitiva asfaltglor k\u00e4nns ganska stela, men hastigheten j\u00e4mnar ut alla dessa gupp.<\/p>\n Jag betygs\u00e4tter hanteringen av bilen till fem. Ja, det finns m\u00e5ttliga rullningar, men Tugella lyder exakt ratten, g\u00f6r att du snabbt kan man\u00f6vrera, och samtidigt \u00e4r chassit inst\u00e4llt mycket korrekt. Det finns ingen uttalad tendens till rivning. Snarare tv\u00e4rtom, under gas, tenderar bilen att v\u00e4nda bakaxeln, men \u00e5terigen, det g\u00f6r det inte skr\u00e4mmande, utan precis som du vill.<\/p>\n ”Sport”-l\u00e4get verkar vara optimalt f\u00f6r att k\u00f6ra b\u00e5de i bilk\u00f6er och p\u00e5 motorv\u00e4gen. I det ”gester” bilen inte med \u00f6kad hastighet, snabba reaktioner – utan att kompromissa med komforten. Jag upprepar, kombinationen av motor, transmission och gaspedal \u00e4r avst\u00e4md enligt mig oklanderlig.<\/p>\n Jag bed\u00f6mer ocks\u00e5 \u00e5kkomforten som h\u00f6g. Detta g\u00e4ller \u00e4ven fj\u00e4dringens arbete och akustisk komfort. Bilen \u00e4r riktigt tyst. Och ljudet fr\u00e5n motorn vid h\u00f6ga varvtal vill inte ens kallas f\u00f6r buller, eftersom motorn l\u00e5ter bra.<\/p>\n Bekv\u00e4ma rattpaddlar, som jag gillade vid inspektion av kabinen, \u00e4r tyv\u00e4rr praktiskt taget oanv\u00e4ndbara vid k\u00f6rning. \u00c4ven i sportl\u00e4ge skonar datorn motorn och transmissionen genom att hindra dig fr\u00e5n att v\u00e4xla ner vid h\u00f6ga varv. Och dessutom v\u00e4xlar han upp n\u00e4r han n\u00e5r 6500 rpm. Det vill s\u00e4ga, det \u00e4r om\u00f6jligt att kalla denna regim \u00e4rlig.<\/p>\n Jag gillade verkligen att \u00e5ka Tugella p\u00e5 hala v\u00e4gar. F\u00f6r att vara \u00e4rlig kan jag inte komma ih\u00e5g n\u00e5gon av de moderna bilarna i denna klass och pris, d\u00e4r ESP-systemet \u00e4r n\u00e4stan helt avst\u00e4ngt och ger dig m\u00f6jlighet att k\u00f6ra bilen p\u00e5 hala underlag med bara dragkraft, och i en brett utbud. Tugella kan allt.<\/p>\n Med andra ord kan sidosliderna p\u00e5 Geely Tugella ge dig enormt mycket gl\u00e4dje. Bilen \u00e5ker villigt i sidled, \u00e4ven p\u00e5 v\u00e5t trottoar, f\u00f6r att inte tala om sn\u00f6 och is. Det finns tillr\u00e4ckligt med dragkraft alltid och \u00f6verallt, beteendet \u00e4r tydligt och entydigt. Det vill s\u00e4ga, det h\u00e4r \u00e4r en riktig f\u00f6rarbil, som du inte alls f\u00f6rv\u00e4ntar dig av en kines.<\/p>\n F\u00f6rst efter en halvtimmes drift lyckades vi se en inskription p\u00e5 instrumentbr\u00e4dans sk\u00e4rm att transmissionen var \u00f6verhettad. Samtidigt k\u00f6rde bilen som om ingenting hade h\u00e4nt och efter 5 minuters stopp fortsatte vi driftpasset. S\u00e5dana inskriptioner d\u00f6k inte upp igen.<\/p>\n Ett annat fantastiskt fenomen hittades p\u00e5 terr\u00e4ngsektionen, n\u00e4rmare best\u00e4mt p\u00e5 alternerande hinder, p\u00e5 vilka vi k\u00f6rde i det konstanta diagonala h\u00e4ngningsl\u00e4get och aktiverade terr\u00e4ngk\u00f6rningsl\u00e4get.<\/p>\n Stabiliseringssystemet i fr\u00e5nvaro av tv\u00e4rhjulsl\u00e5s imiterar dem perfekt. S\u00e5 fort det upph\u00e4ngda hjulet snurrar blockerar ESP det omedelbart och \u00f6verf\u00f6r d\u00e4rigenom \u00f6gonblicket till hjulet som har en krok. \u00c4ven fr\u00e5n platsen \u00f6vervinner Tugella ”diagonalen utan” problem, och s\u00e5 g\u00e5ng p\u00e5 g\u00e5ng.<\/p>\n Tester p\u00e5 milda tv\u00e4rg\u00e5ende v\u00e5gor avsl\u00f6jade bilens tendens till vertikal uppbyggnad. On\u00f6digt att s\u00e4ga att chassit fortfarande \u00e4r trimmat f\u00f6r komfort, trots de riktigt bra f\u00f6rarinst\u00e4llningarna.<\/p>\n N\u00e4r vi k\u00f6rde p\u00e5 en kullerstensbro b\u00f6rjade fj\u00e4dringen ”prata” med en d\u00e4mpad r\u00f6st, men det kom inte ens till en knackning eller haveri alls, inte ens n\u00e4r vi f\u00e5ngade en betongsliper med v\u00e5r h\u00f6gra sida (det h\u00e4r \u00f6gonblicket \u00e4r p\u00e5 videon). Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen \u00e4r l\u00e4tt att h\u00e5lla inom 10 liter.<\/p>\n Elektroniska assistenters arbete<\/strong><\/p>\n Elektroniska assistenter jobbar! Endast de b\u00e4sta europeiska icke-premium-C-SUV:arna klarar av att h\u00e5lla bilen i k\u00f6rf\u00e4ltet s\u00e5 stabilt och h\u00e5lla avst\u00e5ndet i det adaptiva farth\u00e5llarl\u00e4get.<\/p>\n Genom att sl\u00e5 p\u00e5 ”Intelligent Pilot” kan vi i mitten av instrumentbr\u00e4dan observera v\u00e5r bils position i f\u00f6rh\u00e5llande till k\u00f6rf\u00e4ltet, l\u00e4get f\u00f6r n\u00e4rliggande och framf\u00f6rg\u00e5ende bilar i f\u00f6rh\u00e5llande till k\u00f6rf\u00e4ltet och v\u00e5r bil. Bilen framf\u00f6r \u00e4r markerad i bl\u00e5tt p\u00e5 optimalt avst\u00e5nd, gult n\u00e4r det reduceras och r\u00f6tt n\u00e4r det automatiska bromssystemet \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att ingripa. Som fungerar utan m\u00e4rket ”Volvo”-hysterin som st\u00f6r aktiv k\u00f6rning i stan.<\/p>\n Om du bara anv\u00e4nder filh\u00e5llningssystemet s\u00e5 fungerar det konstant, oavsett dina \u00f6nskem\u00e5l, och h\u00e5ller bilen i mitten av filen. Ja, du kan \u00f6vervinna det med ratten, du kan springa in i markeringarna, d\u00e5 d\u00f6k en vibrationssignal upp p\u00e5 ratten, och bilen kommer att styra \u00e5t sidan p\u00e5 egen hand. N\u00e4r du g\u00e5r in i en b\u00e5ge eller vrider p\u00e5 markeringarna sv\u00e4nger bilen sj\u00e4lv och markerar denna sv\u00e4ng p\u00e5 den centrala delen av instrumentbr\u00e4dan. Det finns skyltigenk\u00e4nning och hastighetsindikering. Adaptiv styrning och ”intelligent pilot” fungerar upp till en hastighet av 150 km\/h.<\/p>\n Ska jag k\u00f6pa<\/strong> GEELY TUGELLA<\/em><\/strong>?<\/em><\/p>\n Tugella klarade sig inte utan jambs, men f\u00f6r det mesta \u00e4r de sm\u00e5. Geely visar en otrolig utveckling<\/a>stakt. Ordet flaggskepp i namnet p\u00e5 det enda kompletta setet hittills passar Tugella s\u00e5 bra som m\u00f6jligt. Detta \u00e4r ett riktigt flaggskepp, inte bara f\u00f6r Geely-serien, utan f\u00f6r oss, m\u00e5nga anv\u00e4ndare och hela den kinesiska bilindustrin. Detta \u00e4r ingen imitation, det \u00e4r verkligen en mycket h\u00f6gkvalitativ och r\u00e4tt trimmad bil f\u00f6r alla egenskaper som skulle kunna bed\u00f6mas under veckotestet.<\/p>\n![\"Vad](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nDen automatiska v\u00e4xelv\u00e4ljaren av typen drive by wire \u00e4r icke-fixerad, med en parkeringsaktiveringsknapp placerad p\u00e5 v\u00e4nster fram\u00e4nde. N\u00e5gon s\u00e4ger att det \u00e4r obekv\u00e4mt, enligt mig kan man v\u00e4nja sig vid det.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nI vissa l\u00e4gen \u00e4r denna remsa duplicerad. Det vill s\u00e4ga, en annan volymkontroll dyker upp, drar du den \u00e5t v\u00e4nster hittar du \u00e4ven volymkontrollen i samtalsl\u00e4ge.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n