![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccda3912.webp\")
<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccef1fc9.webp\")
<\/a>![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214253-62503ccfee1ce.webp\")
<\/a><\/p>\nI klimatblocket ”dolda” parametrar f\u00f6r k\u00f6rl\u00e4gen<\/p>\n
Bose-h\u00f6gtalare placerade i inklusive nackst\u00f6d<\/p>\n P\u00e5 andra raden f\u00f6r vuxna kan du g\u00e5, men det \u00e4r b\u00e4ttre att s\u00e4tta barnen<\/p>\n De bakre d\u00f6rrhandtagen har stoppats in i C-stolparna<\/p>\n Under bagageutrymmet har Nissan ett rymligt fack<\/p>\n Provk\u00f6r Nissan Juke 2017<\/p>\n Toyota CH-R k\u00f6rs s\u00e4kert och tillf\u00f6rlitligt, vilket ger komfort och sinnesfrid f\u00f6r f\u00f6rare och passagerare<\/p>\n En 8-tums peksk\u00e4rm dominerar kabinen<\/p>\n Indikatorlampor installerade i spegeln<\/p>\n Den andra raden, trots de kompakta dimensionerna p\u00e5 crossover, \u00e4r mycket g\u00e4stv\u00e4nliga<\/p>\n Som en konkurrent till Toyota \u00e4r d\u00f6rrhandtagen g\u00f6mda i C-stolparna<\/p>\n Bagageutrymmet \u00e4r litet, s\u00e5 stort bagage, det \u00e4r b\u00e4ttre att inte ta<\/p>\n Routing provk\u00f6rning, Toyota C-HR 2017<\/p>\n Redaktionen tackar administrationen av countryklubben Mechta Hills Club f\u00f6r deras hj\u00e4lp med att organisera skjutningen<\/p>\n P\u00e5 tr\u00f6skeln till den 8 mars tog vi f\u00f6r j\u00e4mf\u00f6relse crossovers, som drivs av representanter f\u00f6r den vackra halvan av m\u00e4nskligheten kan ses oftare \u00e4n m\u00e4n<\/p>\n B\u00e5da bilarna ser v\u00e4ldigt ljusa ut p\u00e5 gr\u00e4nsen till chockerande. Och \u00e4ven om utseendet p\u00e5 Nissan Juke l\u00e4nge har varit vant vid, och de senaste uppdateringarna, har det inte f\u00f6r\u00e4ndrats mycket, crossover ser ganska fr\u00e4sch ut. Toyota C-HR har mer dj\u00e4rva fasetterade former, men siluetten med fienden \u00e4r v\u00e4ldigt lik och d\u00f6rrhandtagen f\u00f6rkl\u00e4dda i C-stolparna indikerar tydligt vem toyotausan anv\u00e4nds som f\u00f6rem\u00e5l att f\u00f6lja.<\/p>\n Nissan Juke till salu det finns inget alternativ till den 1,6-liters ”aspirerade” med en kapacitet p\u00e5 117 hk. med., framhjulsdrift och stegl\u00f6s variator. Det mest prisv\u00e4rda paketet finns f\u00f6r 1 190 000 konventionella enheter och det dyraste – f\u00f6r 1 359 000 konventionella enheter. J\u00e4mf\u00f6rt med en konkurrent – n\u00e4stan ingenting. Eftersom den billigaste c-HR kostar mer \u00e4n den dyraste Juke, om vi betraktar den korrigerade versionen. Ut\u00f6ver Nissan kan du dock v\u00e4lja dyrare karossf\u00e4rger och specialf\u00e4rgade inl\u00e4gg p\u00e5 karossen och i kup\u00e9n, och d\u00e5 kommer det att kosta lite mer \u00e4n de flesta prisv\u00e4rda Toyota-bilar, men inte mycket.<\/p>\n S\u00e5, s-h med en 1,2-liters turbomotor med en kapacitet p\u00e5 115 liter. med., framhjulsdrift och manuell 6-v\u00e4xlad l\u00e5da ber\u00e4knas till 1 367 000 och v\u00e4ljer du samma motor med CVT och fyrhjulsdrift s\u00e5 stiger priset p\u00e5 bilen till 2 169 000! Det finns \u00e4ven ett tillval med en 2-liters 148-h\u00e4stars ”aspirerad”, framhjulsdrift och en CVT p\u00e5 1 756 000. Det \u00e4r precis vad vi tog f\u00f6r j\u00e4mf\u00f6relse som n\u00e4rmast Juke-modellen vad g\u00e4ller typ av drivning, transmission. och str\u00f6mk\u00e4llans natur. L\u00e5t oss se om Toyota kan motivera det h\u00f6gre priset.<\/p>\n I kabinen f\u00f6rs\u00f6ker b\u00e5da rivalerna \u00f6vertr\u00e4ffa varandra i originaliteten av stilistiska beslut. S\u00e5ledes \u00f6verraskar Toyotas interi\u00f6r med ett o\u00f6vertr\u00e4ffat upplopp av linjer f\u00f6r m\u00e4rket, pr\u00e4glad diamant p\u00e5 d\u00f6rrar och tak och en stor utbuktande 8-tums peksk\u00e4rmsplatta i mitten av frontpanelen. Kort sagt, gadget\u00e4lskare kommer att njuta. Men den suver\u00e4na byggkvaliteten och mjuka plasterna \u00e4r positiva utan undantag. Det enda klagom\u00e5let: p\u00e5 grund av det l\u00e5ga taket, n\u00e4r du landar i salongen, applicera regelbundet f\u00f6rst med huvudet p\u00e5 b\u00e5gen.<\/p>\n Med ergonomi med HR-order. Reglagen \u00e4r l\u00e4tta att komma \u00e5t till alla nycklar, elf\u00f6nsterhissarna \u00e4r automatiska och bakgrundsbelysta och ratten \u00e4r justerbar f\u00f6r b\u00e5de lutning och r\u00e4ckvidd. Det verkar som om Gud vet vilka prestationer, men Juke-f\u00f6nsterna i det automatiska elf\u00f6nstret (med bakgrundsbelysta nycklar) \u00e4r bara f\u00f6rare och en ratt, du kan inte tilldela dem sj\u00e4lv. Det \u00e4r inte synligt i m\u00f6rker och spegelstyrspaken. Och nycklarnas placering, uppv\u00e4rmda s\u00e4ten mellan frams\u00e4tena h\u00e5ller dig distraherad fr\u00e5n v\u00e4gen n\u00e4r du sl\u00e5r p\u00e5 eller av den. En annan nackdel \u00e4r avsaknaden av mittarmst\u00f6d fr\u00e5n Nissan, medan Toyota g\u00f6r det. Till skillnad fr\u00e5n rivalen kan Juke och dubbelzons klimatkontroll inte.<\/p>\n Men den h\u00e4r bilen \u00e4r s\u00e5 f\u00f6rl\u00e5tande, tittar p\u00e5 sittbrunnsdesignen med sina eleganta linjer och originaldetaljer, som den centrala tunneln formad som en motorcykelbr\u00e4nsletank. \u00c4ven h\u00e5rdplast \u00e4r inte irriterande, eftersom det direkt lyfter st\u00e4mningen. \u00c4ven trots bristen p\u00e5 r\u00e4ckviddsjustering \u00e4r en bekv\u00e4m sittst\u00e4llning l\u00e4tt att hitta, och den \u00e5tsittande Nissan-stolen \u00e4r b\u00e4ttre \u00e4n Toyotan. Tak och Juke beh\u00f6ver inte b\u00f6jas ner vid landning. Dock \u00e4r s-HR-geometrin bakom ratten fortfarande n\u00e5got b\u00e4ttre p\u00e5 grund av rattjusteringen. Och stolarna \u00e4r v\u00e4ldigt bra.<\/p>\n P\u00e5 andra raden \u00e4r Toyota m\u00e4rkbart rymligare. S\u00e5 om en person p\u00e5 180 cm justerar frams\u00e4tet f\u00f6r sig sj\u00e4lv och byter rygg, kommer cirka 8-10 cm att finnas kvar framf\u00f6r kn\u00e4na, medan i Nissan med samma mellanrum kommer ordningen att kvarst\u00e5. Overhead p\u00e5 C-HR, samma 8-10cm, och Juke 5-6cm, men om du f\u00f6rs\u00f6ker Nissan att s\u00e4tta den (huvudet) p\u00e5 nackst\u00f6det s\u00e5 h\u00e4nder ingenting – taket rasade ihop p\u00e5 huvudet. Toyota har inte detta problem, men soffan \u00e4r mer v\u00e4lkomnande. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det b\u00e4ttre att transportera vuxna passagerare bakifr\u00e5n i C-HR. Men i Juka kan detta bara g\u00f6ras i n\u00f6dfall. D\u00e4remot kommer barn att trivas ganska bra d\u00e4r.<\/p>\n Men volymen p\u00e5 stammen i ledningen kommer fr\u00e5n Nissan. Om du \u00f6ppnar upp v\u00e5ra rivaler, verkar grenens femte d\u00f6rr n\u00e4stan densamma, men Juke levererar en trevlig \u00f6verraskning i form av ett tredimensionellt utrymme under golvet d\u00e4r du kan l\u00e4gga en massa saker och d\u00f6lja det f\u00f6r nyfikna \u00f6gon. Om vi \u200b\u200bh\u00f6jer andra v\u00e5ningen kommer det att dyka upp i ”free rider”-sektionen. Toyota har det ocks\u00e5, men det ligger direkt under f\u00f6rsta (och enda) v\u00e5ningen. F\u00f6r att \u00f6ka crossover \u00e4r utrustad med f\u00e4llning i baksidan av soffan.<\/p>\n I stan r\u00e4cker den st\u00e4mningsfulla 117-h\u00e4stars Nissan-motorn f\u00f6r \u00f6gonen. Motorn snurrar snabbt, och det hj\u00e4lper framg\u00e5ngsrikt med en stegl\u00f6s variator. Och bara utanf\u00f6r metropolen, d\u00e4r hastigheterna \u00f6kar, med intensiva omk\u00f6rningar, b\u00f6rjar dragkraften saknas. CVT:n visar str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen vid maximalt vridmoment, men bilen accelererar l\u00e5ngsamt med motorn ylande h\u00f6gt och anstr\u00e4ngande. S\u00e5 f\u00f6raren som k\u00f6r om Juke m\u00e5ste ber\u00e4knas med stor marginal.<\/p>\n Toyota, trots f\u00f6rdelen i motorstorlek, kraft och vridmoment i stadsf\u00f6rh\u00e5llanden, skiljer sig praktiskt taget inte fr\u00e5n fienden. Motorn drar, och CVT kommer att utv\u00e4xling. Dessutom verkar transmissionsinst\u00e4llningarna, med HR, vara \u00e4nnu mer melankoliska \u00e4n Juke p\u00e5 grund av att responsen p\u00e5 br\u00e4nsletillf\u00f6rseln inte \u00e4r lika snabb, \u00e4ven om det inte verkar vara n\u00e5gon paus. \u00d6ppnar motorn utanf\u00f6r staden, d\u00e4r det till skillnad fr\u00e5n Nissan inte \u00e4r n\u00e5gra problem med omk\u00f6rningar. Motorn st\u00f6r inte eftersom den l\u00e5ter b\u00e4ttre d\u00e5 den s\u00e4llan g\u00e5r i h\u00f6g hastighet.<\/p>\n Men Juke tar en slingrande v\u00e4g. B\u00e5da bilarna g\u00f6r bagels cirka 2,8 varv l\u00e5s-till-l\u00e5s, men Nissans styrning k\u00e4nns vassare. Detta beror p\u00e5 att denna SUV, p\u00e5 grund av fj\u00e4dringens stelhet, reagerar p\u00e5 r\u00f6relsen av f\u00f6rarens h\u00e4nder \u00e4n p\u00e5 fienden. Dessutom har Juke bagel en mer intensiv reaktionseffekt, vilket f\u00f6rst\u00e4rker sportst\u00e4mningen och \u00e4r b\u00e4ttre pedagogisk. I kombination med Nissans h\u00e5rt trimmade chassi klarar filigranen genom kurvor med varierande kurvatur, vilket \u00e4r ett stort n\u00f6je f\u00f6r f\u00f6raren.<\/p>\n Toyota styrning mer bakgrund, mycket informativ inte annorlunda. Detta kr\u00e4vs dock inte, eftersom c-HR predikar helt andra v\u00e4rderingar, vars huvudpo\u00e4ng \u00e4r att inte anstr\u00e4nga f\u00f6raren. Han beh\u00f6ver inte veta vad som h\u00e4nder fr\u00e5n ratten, eftersom crossovern g\u00f6r allt p\u00e5 egen hand: den \u00e4r exakt i sv\u00e4ngar och klamrar sig fast vid banan. Det vill s\u00e4ga, det sk\u00f6ts perfekt, bara inte h\u00e4nsynsl\u00f6st.<\/p>\n N\u00e4r det g\u00e4ller terr\u00e4ngen, med tanke p\u00e5 att v\u00e5ra avdelningar \u00e4r utrustade med framhjulsdrift, b\u00f6r du inte f\u00f6rv\u00e4nta dig prestationer fr\u00e5n dem. Toyota, efter ett sn\u00f6fall, satt p\u00e5 sin ”mage” p\u00e5 en vanlig innerg\u00e5rd i Moskva, visade detta till fullo. F\u00f6r att befria henne tillbringade vi en dryg halvtimme f\u00f6r att aktivt arbeta och skotta sn\u00f6 (i avsaknad av en spade gjorde jag detta manuellt). Nissan p\u00e5 samma plats var p\u00e5 vippen \u2013 tack vare ytterligare tv\u00e5 centimeters markfrig\u00e5ng.<\/p>\n Ledarens \u00e5ktur p\u00e5 Toyota f\u00f6rv\u00e4ntas m\u00e4rkas mest p\u00e5 de sm\u00e5 gupp som hon knappt m\u00e4rker. P\u00e5 stora gupp \u00e4r dock inte allt s\u00e5 rosenr\u00f6tt, \u00e4ven vid normal hastighet slungar det en hel del, speciellt i baks\u00e4tena. Mot bakgrund av en konkurrent k\u00e4nns Nissan starkare \u00e4n den ”sm\u00e5”, men p\u00e5 den ”stora” \u00e4r f\u00f6rlusten inte s\u00e5 stor, och v\u00e5ra konkurrenters uppriktigt brutna v\u00e4gar j\u00e4mf\u00f6rs och visar bra intensitet. N\u00e4r det g\u00e4ller ljudisolering \u00e4r allt ocks\u00e5 smidigt: b\u00e5da crossovers har ett mjukt brum fr\u00e5n d\u00e4cken, och motorerna startar h\u00f6gt bara vid h\u00f6ga hastigheter.<\/p>\n Om vi \u200b\u200bl\u00e4gger in dussintals, d\u00e5 skulle detta test vinna Toyota, f\u00f6rb\u00e4ttrad ergonomi och en rymligare interi\u00f6r. I verkligheten \u00e4r dock inte allt s\u00e5 enkelt. Eftersom Nissan rulitsya \u00e4r s\u00e5 stor att f\u00f6rl\u00e5ta alla andra brister. Men n\u00e4r man t\u00e4nker p\u00e5 det faktum att det \u00e4r betydligt billigare, blir det \u00e4nnu sv\u00e5rare att v\u00e4lja.<\/p>\n | Totalm\u00e5tt, mm<\/p>\n |<\/p>\n 4135\u04451765\u04451565<\/p>\n Hjulbas, mm<\/p>\n |<\/p>\n 2530<\/p>\n Sv\u00e4ngradie, m<\/p>\n |<\/p>\n 10.7<\/p>\n Markfrig\u00e5ng, mm<\/p>\n |<\/p>\n 180<\/p>\n Trunkvolym, l<\/p>\n |<\/p>\n 354<\/p>\n Tj\u00e4nstevikt, kg<\/p>\n |<\/p>\n 1225<\/p>\n motortyp<\/p>\n |<\/p>\n P4 diesel<\/p>\n Arbetsvolym, cm3<\/p>\n |<\/p>\n 1598<\/p>\n Max. makt, l. s.\/rpm<\/p>\n |<\/p>\n 117\/6000<\/p>\n Max. vridmoment, Nm\/r\/min<\/p>\n |<\/p>\n 158\/4000<\/p>\n Disk<\/p>\n |<\/p>\n kuggst\u00e5ng<\/p>\n Uts\u00e4nda<\/p>\n |<\/p>\n stegl\u00f6s variator<\/p>\n Framd\u00e4ck\/bak<\/p>\n |<\/p>\n 215\/55 P17<\/p>\n Max. hastighet, km\/h<\/p>\n |<\/p>\n 170<\/p>\n Acceleration 0-100 km\/h, s<\/p>\n |<\/p>\n 11.5<\/p>\n Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning (medel), l\/100 km<\/p>\n |<\/p>\n 6.3<\/p>\n Tankvolym, l<\/p>\n |<\/p>\n 46<\/p>\n |<\/p>\n | Totalm\u00e5tt, mm<\/p>\n |<\/p>\n 4360\u04451795\u04451565<\/p>\n Hjulbas, mm<\/p>\n |<\/p>\n 2640<\/p>\n Sv\u00e4ngradie, m<\/p>\n |<\/p>\n 10.4<\/p>\n Markfrig\u00e5ng, mm<\/p>\n |<\/p>\n 160<\/p>\n Trunkvolym, l<\/p>\n |<\/p>\n 297<\/p>\n Tj\u00e4nstevikt, kg<\/p>\n |<\/p>\n 1420<\/p>\n motortyp<\/p>\n |<\/p>\n P4 diesel<\/p>\n Arbetsvolym, cm3<\/p>\n |<\/p>\n 1987<\/p>\n Max. makt, l. s.\/rpm<\/p>\n |<\/p>\n 148\/6000<\/p>\n Max. vridmoment, Nm\/r\/min<\/p>\n |<\/p>\n 189\/3800<\/p>\n Disk<\/p>\n |<\/p>\n kuggst\u00e5ng<\/p>\n Uts\u00e4nda<\/p>\n |<\/p>\n stegl\u00f6s variator<\/p>\n Framd\u00e4ck\/bak<\/p>\n |<\/p>\n 215\/65 R16 p\u00e5<\/p>\n Max. hastighet, km\/h<\/p>\n |<\/p>\n 195<\/p>\n Acceleration 0-100 km\/h, s<\/p>\n |<\/p>\n elva<\/p>\n Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning (medel), l\/100 km<\/p>\n |<\/p>\n 6.9<\/p>\n Tankvolym, l<\/p>\n |<\/p>\n femtio<\/p>\n |<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nissan Jukes h\u00f6ga markfrig\u00e5ng \u00e4r inte ett hinder f\u00f6r exakt och h\u00e4nsynsl\u00f6s hantering I klimatblocket ”dolda” parametrar f\u00f6r k\u00f6rl\u00e4gen Bose-h\u00f6gtalare placerade i inklusive nackst\u00f6d P\u00e5 andra raden f\u00f6r vuxna kan du g\u00e5, men det \u00e4r b\u00e4ttre att s\u00e4tta barnen De bakre d\u00f6rrhandtagen har stoppats in i C-stolparna Under bagageutrymmet har Nissan ett rymligt fack Provk\u00f6r […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[874,944],"tags":[],"class_list":["post-260287","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-sv","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260287","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260287"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260287\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nDesign<\/a>fr\u00e5gor<\/h2>\n
Inte utseendet p\u00e5 Den Ena<\/h2>\n
\nSpecifikationer Nissan Juke 1.6<\/p>\n
\nSpecifikationer Bil Toyota C-HR 2.0<\/p>\n