![\"Andra](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-213364-6250395845416.webp\")
<\/a><\/p>\nCrossovern har beh\u00e5llit sin igenk\u00e4nnbara brutala stil, men har blivit m\u00e4rkbart st\u00f6rre \u00e4n sin f\u00f6reg\u00e5ngare. L\u00e4ngden har vuxit fr\u00e5n 4836 mm till 4980 mm, bredden – fr\u00e5n 1910 till 1950 mm, och h\u00f6jden p\u00e5 crossover har symboliskt lagt till 10 mm (nu 1780 mm). Den nya serien har bensin- och hybridversioner, som skiljer sig i design<\/a>. Hybriden \u00e4r l\u00e4tt att identifiera med inf\u00e4llbara d\u00f6rrhandtag och en mer formidabel design av fronten: den tandiga kylargrillen str\u00e4cker sig h\u00e4r fr\u00e5n huven till st\u00f6tf\u00e5ngarens nedre kant, och l\u00e4ngden n\u00e5r 5015 mm.<\/p>\n Den karakteristiska designen av str\u00e5lkastarna med fyra diodblock under ett enda glas kompletteras med en ny funktion. Varje block har ett individuellt lock: servo \u00f6ppnar dem n\u00e4r str\u00e5lkastaren t\u00e4nds. F\u00f6retaget f\u00f6rklarade inte varf\u00f6r str\u00e5lkastarna var s\u00e5 komplicerade, men processen att sl\u00e5 p\u00e5 ser fascinerande ut.<\/p>\n Hjulbasen har ut\u00f6kats fr\u00e5n 2800 till 2920 mm. Den \u00e4r nu baserad p\u00e5 GPMA (Global Platform Modular Architecture) modulplattform, som d\u00f6k upp f\u00f6r tv\u00e5 \u00e5r sedan med GAC Trumpchi GS4 kompakta crossover. \u00c4ven om chassiarkitekturen inte har f\u00f6r\u00e4ndrats: en tv\u00e4rg\u00e5ende motor, en ”huvud” framhjulsdrift, McPherson fj\u00e4derben fram, en multil\u00e4nk bak. Karossen \u00e4r helt ny, och den best\u00e5r till 60 % av h\u00f6gh\u00e5llfasta st\u00e5l, och i bakkanten av kabinen finns nu ett plant golv utan central tunnel.<\/p>\n Det finns inga analoga knappar och omkopplare kvar p\u00e5 frontpanelen: ”musiken” och klimatkontrollen \u00e4r helt integrerade i mediasystemet med en 14,6-tums sk\u00e4rm och operativsystemet Adigo 4.0. Instrumenten ritas p\u00e5 en 12,3-tumssk\u00e4rm, det finns en projektionsduk och konturbelysningen har 32 f\u00e4rger att v\u00e4lja mellan.<\/p>\n Nya GAC \u200b\u200bGS8 erbjuds med tre interi\u00f6ralternativ f\u00f6r fem, sex eller sju s\u00e4ten. De tv\u00e5 sista har tre s\u00e4tesrader och skiljer sig \u00e5t i den andra raden: tv\u00e5 separata f\u00e5t\u00f6ljer eller en trippelsoffa. F\u00f6r enskilda stolar kan ryggst\u00f6det f\u00e4llas tillbaka 41 grader och f\u00f6ras till halvliggande l\u00e4ge.<\/p>\n Grundversionen har som tidigare en 2,0 TGDI bensinturbomotor med direktinsprutning. Den ger 252 hk. (bilar f\u00f6r den senaste tiden har reducerade motorer), men vridmomentet har h\u00f6jts fr\u00e5n 390 till 400 Nm, och ist\u00e4llet f\u00f6r en sexv\u00e4xlad ”automat” finns nu en \u00e5ttav\u00e4xlad Aisin. Drivning – fram- eller fyrhjulsdrift, med en BorgWarner elektrohydraulisk koppling p\u00e5 bakaxeln (den st\u00e4nger 25% snabbare \u00e4n den tidigare modellen).<\/p>\n Hybriden \u00e4r utrustad med samma tv\u00e5liters turbomotor, men anpassad f\u00f6r att fungera p\u00e5 Atkinsons ekonomicykel, s\u00e5 effekten reduceras till 190 hk. och 320 Nm. Och ist\u00e4llet f\u00f6r en v\u00e4xell\u00e5da finns en elektromekanisk variator THS (Toyota Hybrid System) av fj\u00e4rde generationen, bekant fr\u00e5n Toyota och Lexus bilar. GAC och Toyota har samarbetat i Kina under l\u00e5ng tid och har ett joint venture f\u00f6r att tillverka bilar f\u00f6r den lokala marknaden, s\u00e5 anv\u00e4ndningen av hybridkomponenter \u00e4r ganska laglig.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n